Tesla dostarczyła w Indiach rekordowe 115 egzemplarzy Modelu Y w lipcu 2026 roku, o 203% więcej niż 38 sztuk w czerwcu, po obniżce ceny o ₹9 lakh. Łączna sprzedaż od startu osiągnęła 578 sztuk i przekroczyła 600 na początku sierpnia. To trzecie miejsce na rynku luksusowych samochodów elektrycznych liczącym 736 sztuk, za BMW z 390 i Mercedesem-Benz z 174.

Ionity otworzyła swój pierwszy londyński hub szybkiego ładowania w Greenwich Shopping Park: 12 stanowisk o mocy do 400 kW, działających od 19 sierpnia 2026 roku, z bezpłatnym ładowaniem przez 24 godziny od 21 sierpnia. To pierwszy z kilku obiektów, jakie sieć planuje w stolicy. Żadna Tesla nie wykorzysta pełnych 400 kW, więc wartością jest liczba stanowisk, a nie moc szczytowa.

Niemiecki importer dostarczy przeznaczone wyłącznie na rynek chiński Audi E5 Sportback od 59 980 EUR netto, czyli za około dwukrotność chińskiej ceny. Różnicę wyjaśniają unijne cła wyrównawcze w przedziale od 7,8% do 35,3%: SAIC, chiński partner Audi, dostał najwyższą stawkę, natomiast Tesla ma najniższą — 7,8% na samochody budowane w Shanghai.

Wniosek o dostęp do informacji publicznej (FOI) złożony przez Close Brothers Motor Finance w 17 angielskich radach hrabstw wykazał, że 39 z 157 publicznych ładowarek w Hampshire jest niedostępnych — 27 z nich wyłączono celowo z powodu niskiego wykorzystania — podczas gdy Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire i Essex nie mają żadnych danych o niezawodności. Northumberland raportuje 97% dostępności na 487 ładowarkach, więc różnica leży w zarządzaniu, nie w sprzęcie.

Denza N8 marki BYD zapowiada 1,003 km zasięgu w cyklu CLTC i ładowanie od 10% do 70% w pięć minut z akumulatora Blade Battery 2.0 o pojemności 130.15 kWh. Rekord zasięgu bierze się z wielkości akumulatora, nie ze sprawności — Model Y na rynek chiński zużywa w tym samym cyklu 9.5 kWh/100 km wobec 13.0 u N8 — a pięciominutowy wynik zakłada średnią moc 940 kW, której nie dostarczy żadna europejska sieć.

Geely od 2028 roku będzie wytwarzać droższe modele z własnego portfolio w europejskich zakładach Volvo — w grze są Ghent, Torslanda i Košice. Produkcja wewnątrz EU kasuje cło wyrównawcze w wysokości 18.8% oraz 10% cło importowe, które dziś płacą samochody grupy Geely — wobec 7.8%, jakie Tesla wynegocjowała dla Modelu 3 budowanego w zakładzie Shanghai.

Każdy samochód elektryczny Cadillaca, Chevroleta i GMC opuści fabrykę z fabrycznym portem NACS od rocznika modelowego 2027, co kończy obowiązek stosowania adaptera, z którym kierowcy GM żyją od września 2024 roku. Dostęp obejmuje ponad 27,500 Superchargerów. W Europie nic się nie zmienia, bo Tesla zawsze budowała tu zgodnie z CCS2.

Tesla ogłosiła na Weibo, że jej fabryka w Szanghaju wyprodukowała sześciomilionowy pakiet akumulatorowy — 279 dni po pięciomilionowym, który zszedł z linii 12 listopada 2025 roku. To około 3,580 pakietów dziennie, czyli 1.3 miliona rocznie, z zakładu, który eksportuje Model 3 do Europy.

Tesla opublikowała wstępną procedurę doposażenia z PCS1 na PCS2 Lite, która daje egzemplarzom Model Y Premium wyprodukowanym przed czerwcem 2026 możliwość zasilania urządzeń z samochodu (V2L). Liczy 344 kroki, wymaga modułu konwersji mocy za $1,750 oraz wiązek przewodów i przewodów płynu chłodzącego, a przez port ładowania oddaje 2.4 kW. Adaptery innych producentów potrafią więcej za ułamek tej kwoty.

Dane Auto Trader pokazują, że używane samochody elektryczne sprzedają się w 25 dni, wobec 30 dni dla całego rynku, a elektryki w wieku od trzech do pięciu lat są najszybciej rotującym towarem spośród wszystkich rodzajów napędu — 20 dni. Rosną też ceny: ta grupa zdrożała o 10,2% rok do roku, a Tesla odpowiada za trzy z dziesięciu najszybciej sprzedających się aut sierpnia.

Tydzień po tym, jak Tesla pokazała pierwszego Cybercaba ze zintegrowaną anteną Starlink, jeden z nich został sfilmowany podczas testów na drogach publicznych w Houston. Tesla podaje dwa powody: rozrywkę dla pasażerów i stałe łącze między firmą a flotą robotaxi — i zapowiada, że Cybercab jest tylko pierwszym pojazdem w gamie, który je otrzyma.

Posprzedażowe ramię CATL, Ning Service, otworzyło 10 sierpnia 2026 roku dziesięć własnych centrów napraw akumulatorów, w tym pierwsze w Norwegii, i celuje w 100 miast do końca roku. Obietnica brzmi: naprawiać zamiast wymieniać — wspomagana przez roboty praca na poziomie pojedynczych ogniw, która według CATL obniża koszt naprawy pakietu z około 100,000 juanów do 10,000 juanów, czyli mniej więcej z $14,800 do $1,480.

Benchmark szacuje globalną sprzedaż EV w lipcu 2026 na 1.85 miliona, o 9% więcej, przy czym Europa skoczyła o 33% do 450,000, a Ameryka Północna spadła o 27%. Europejskie rejestracje Tesli poszły w przeciwnym kierunku na niemal każdym dużym rynku.

Od 1 września francuski taksówkarz zamawiający samochód elektryczny może wnioskować o około 3 500 euro, a nawet o mniej więcej 5 500 euro, jeśli zarówno auto, jak i jego akumulator powstały w Europie. Zamówienia trzeba złożyć do 31 grudnia. Dla Tesli liczy się nie kwota, lecz sito, które program zapożycza: francuski wynik środowiskowy, przez który Model Y z Berlina przechodzi, a Model 3 z Szanghaju nie — a kierowcy VTC, stanowiący większość Tesli jeżdżących po francuskich ulicach, są wykluczeni całkowicie.

Tesla dodała do swojego sklepu schowek pod fotel do Modelu Y za $40 — formowany pojemnik, który wsuwa się pod przedni fotel. Pasuje tylko do aut zbudowanych w drugiej połowie 2025 roku lub później, nie pasuje do sześciomiejscowego Model Y L, a Tesla odradza montaż pod fotelem kierowcy. To już drugie akcesorium do Modelu Y w ciągu tygodnia, które dzieli flotę według daty produkcji.

Niemiecka dopłata do zakupu samochodu elektrycznego bada dochód wnioskodawcy, ale w ogóle nie ogranicza ceny auta. Do 1 sierpnia objęła w ten sposób ponad 50 luksusowych elektryków, w tym 36 samochodów Porsche, Mercedesa G 580 i BMW i7. Politycy SPD i Zielonych chcą pułapu cenowego; ministerstwo środowiska odmawia.

Lipcowy Elbilsindex firmy Carla stawia Teslę Model Y z powrotem na szczycie szwedzkiego zestawienia używanych samochodów elektrycznych po raz pierwszy od września 2025 roku — w tym samym miesiącu, w którym Tesla spadła na 31. miejsce wśród marek na rynku nowych aut, z rejestracjami niższymi o 60.1%.

Ron DeSantis przejechał 11 sierpnia 2026 r. pozbawionym elementów sterowania Cybercabem Tesli przez zaplanowane sytuacje niebezpieczne na SunTrax, należącym do stanu Floryda torze testowym dla pojazdów autonomicznych. Miejsce waży więcej niż pochwała: Floryda już dziś pozwala, by samochód bez kierownicy woził pasażerów po drogach publicznych, nawet gdy nikogo w nim nie ma.

Zoox opublikował ramy metodyczne stojące za pierwszą amerykańską robotaksówką, która może pobierać opłaty od pasażerów bez kierownicy i pedałów — po wyjątku przyznanym przez NHTSA 31 lipca 2026 roku, dopuszczającym do 2500 pojazdów rocznie do 2028 roku. Bez elementów sterowania testy z kierowcą bezpieczeństwa były niemożliwe, więc walidacja opiera się na symulacji i mniej więcej 3 milionach mil danych odniesionych do amerykańskich statystyk wypadków. Dokument jest certyfikowany samodzielnie i pojawił się trzy tygodnie po akcji serwisowej obejmującej całą flotę — a zapowiada to, co będzie musiał wykazać Cybercab Tesli.

California Public Utilities Commission zezwoliła Waymo na pobieranie opłat za przejazdy całkowicie bez kierowcy w 18 hrabstwach od Sonomy po San Diego, otwierając Sacramento i San Diego jako nowe rynki. Waymo ma w ruchu około 3000 pojazdów i przekroczyło 20 milionów przejazdów. Tesla w tym samym tygodniu została ograniczona do 10 robotaksówek w Nevadzie.

Tesla uruchomiła Vehicle-to-Load w wersjach Model Y Premium w Stanach Zjednoczonych, także w autach kupionych, zanim funkcja w ogóle istniała. Potrzebny jest Outlet Adapter za $80, który daje 2.4 kW przy 120 V. Europa ma już V2L w Modelu Y Performance, ale tego rozszerzenia nie dostała, a adapter to urządzenie w amerykańskiej specyfikacji na 120 V.

BYD wprowadził w Chinach do sprzedaży model Qin Max — wersja elektryczna kosztuje od 109,900 juanów. Auto korzysta z akumulatora Blade drugiej generacji i błyskawicznego ładowania, które według producenta pozwala naładować baterię z 10 do 70 procent w około pięć minut. W Europie samochód nie jest sprzedawany, ale platforma, na której powstał, trafi do europejskich salonów jako kolejny krok firmy.

Modele S z wysokim przebiegiem zachowują zwykle 85–90 % pierwotnej pojemności akumulatora po dziesięciu latach i 320 000 kilometrów, podczas gdy ceny na rynku wtórnym spadły znacznie szybciej. Jedno europejskie ogłoszenie z dożywotnim darmowym ładowaniem na Superchargerach znaleziono za 14 000 euro. Brytyjski Model S używany jako taksówka lotniskowa przejechał na pierwotnym akumulatorze około 690 000 kilometrów i stracił mniej więcej sto kilometrów deklarowanego zasięgu. W tak starym aucie akumulator zwykle nie jest kosztowną pozycją.