Musk potwierdza, że Tesle z HW3 nigdy nie będą jeździć w trybie Unsupervised FSD; nadchodzi wymiana i v14 Lite

Po latach starannie formułowanej niepewności Tesla podczas konferencji wynikowej za Q1 2026 przyznała, że pojazdy z Hardware 3 nigdy nie będą jeździć w trybie Unsupervised FSD. To przyznanie, dokonane przez Elona Muska 22 kwietnia 2026 r. i wzmocnione przez szefa oprogramowania Autopilota Ashoka Elluswamy'ego, zamyka drzwi długoletniej obietnicy złożonej około 1,4 miliona właścicieli na całym świecie i zmusza każdego, kto zapłacił za FSD w Modelu 3, Modelu Y, Modelu S lub Modelu X sprzed 2023 r., do modernizacji sprzętu lub wymiany pojazdu. Dla europejskich właścicieli HW3 — z których wielu zostało już wykluczonych z pierwszej autoryzacji FSD Supervised wydanej przez holenderski RDW w lutym — konferencja przynosi niepodważalne potwierdzenie, na które czekali ich prawnicy.

Co właściwie powiedział Musk

Musk przedstawił to ograniczenie jako twarde wąskie gardło w szybkości przetwarzania: HW3, pierwotnie sprzedawany jako Autopilot 3, nie potrafi obsługiwać sieci neuronowych nowej generacji z opóźnieniem, które Tesla uznaje za bezpieczne dla w pełni autonomicznej jazdy. „Klientom, którzy kupili FSD na HW3, oferujemy zniżkową wymianę na samochody z AI4, a także możliwość modernizacji komputera i kamer pojazdu” – powiedział Musk podczas konferencji, powtarzając propozycję, która padała już wcześniej, ale nigdy w tak ostatecznym tonie.

Kilka minut później Elluswamy dorzucił operacyjną nowinę najważniejszą dla właścicieli HW3, którzy zostają przy swoich autach: odchudzona wersja FSD v14 Lite jest obecnie testowana i trafi do pojazdów z HW3 pod koniec czerwca 2026 r. Build ma na celu przeniesienie do aut z HW3 jak największej liczby funkcji v14 działających na sprzęcie AI4, w zakresie, w jakim starszy chip jest w stanie je obsłużyć.

Co właściciele HW3 dostają, a czego nie

Musk po raz kolejny przesunął harmonogram wdrożenia Unsupervised FSD dla aut konsumenckich na „najwcześniej” Q4 2026 i opisał wprowadzanie jako stopniowe i ograniczone geograficznie — sformułowanie, na które europejscy regulatorzy prawdopodobnie powołają się przy własnych procesach autoryzacyjnych.

Europejski kontekst

HW3 to w Europie szczególnie bolesny temat. Homologacja UN R-171 wydana przez holenderski RDW, która 13 kwietnia 2026 r. uruchomiła FSD Supervised w Holandii, wyraźnie wykluczyła pojazdy z HW3, wskazując na ich niezdolność do zapewnienia poziomu redundancji wymaganego przez R-171. W ciągu 48 godzin grupa europejskich właścicieli pod holenderskim przewodnictwem zainicjowała pozew zbiorowy hw3claim.nl, domagając się odszkodowania lub bezpłatnej modernizacji. Nagranie z konferencji wynikowej za Q1 2026 jest teraz dowodem nr 1 w tej sprawie.

Dla właściciela HW3 w Europie dziś realne są trzy opcje: zatrzymać samochód i pogodzić się z tym, że Unsupervised FSD nigdy nie nadejdzie; zapłacić za modernizację komputera i kamer do AI4, gdy Tesla udostępni ją poza Ameryką Północną (na dzień 27 kwietnia 2026 r. nie opublikowano europejskich cen); albo skorzystać ze zniżki przy wymianie, o której wspomniał Musk, i przesiąść się na odświeżony Model Y, Model 3 lub — gdy tylko trafi do sprzedaży — Cybercaba.

FSD v14 Lite pod koniec czerwca jest realny, użyteczny i wart oczekiwania. Ale to nagroda pocieszenia. Najważniejszą wiadomością z tej konferencji jest ta, której właściciele Tesli woleliby nie usłyszeć.