Tesla dała Modelowi Y L o 34 kW więcej mocy i 25 km większy zasięg. Bateria się nie zmieniła.

Chińska dokumentacja regulacyjna pokazuje, że Tesla wyposaża sześciomiejscowy Model Y L w mocniejszy przedni silnik i deklaruje dla niego o 25 km większy zasięg. Samochód nie otrzymuje większej baterii, nie staje się cięższy ani droższy.

Co zmienia dokumentacja

Moc przedniego silnika wzrasta ze 142 kW do 176 kW — to nowsza jednostka TL2 Tesli, używana już w Chinach w Modelu Y Performance. Oznacza to o 34 kW więcej na przedniej osi w samochodzie, którego tylny silnik pozostaje bez zmian.

Mocniejszy silnik, który jednocześnie zużywa mniej energii, to element, przy którym warto się zatrzymać. Tesla nie dodała ogniw: bateria jest taka sama, masa pozostaje identyczna co do kilograma, a zasięg wynika z wyższej sprawności zespołu napędowego od zastępowanego przez niego układu. Zużycie spada o 0,4 kWh na 100 km, co przekłada się na dodatkowe 25 km.

Efekt widać także poza Chinami. W Malezji czas Modelu Y L od 0 do 100 km/h spadł w tym tygodniu do 4,5 sekundy przy niezmienionej cenie RM263 000, co oznacza tę samą zmianę sprzętową w kraju, który publikuje dane o przyspieszeniu, a nie o zasięgu.

Dlaczego to ma znaczenie, zanim samochód trafi do Europy

W Europie nie można kupić Modelu Y L. Są jednak sygnały wskazujące, że będzie to możliwe: oznaczenie pojawiło się w kodzie konfiguratora dla Niemiec, Francji, Włoch i Hiszpanii w sierpniu, a samochód widziano podczas testów na Nürburgringu w lipcu.

Ulepszana obecnie specyfikacja będzie więc specyfikacją, z którą Model Y L zadebiutuje w Europie, a nie aktualizacją, na którą będą czekać europejscy właściciele. Model Y L krytykowano za to, że jest ciężkim wariantem w gamie; odpowiada na to, stając się wariantem najbardziej wydajnym. Edmunds już odnotował dla niego 358 mil w standardowym teście — najwięcej ze wszystkich zmierzonych przez niego wersji Modelu Y — oraz współczynnik oporu powietrza 0,216, niższy niż w standardowym samochodzie.

Wartość 776 km w cyklu CLTC nie przelicza się na WLTP i nikt nie powinien wyciągać z niej wniosków o europejskim zasięgu. CLTC jest najbardziej optymistycznym z głównych cykli. Użyteczne porównanie dotyczy Modelu Y L względem Modelu Y L: tego samego samochodu, mierzonego w ten sam sposób, który przejeżdża o 25 km więcej niż wcześniej.

Czego nie ma w dokumentacji

Tesla nie podała, kiedy samochody w nowej specyfikacji zaczną zjeżdżać z linii, a dokumentacja nie zawiera daty wejścia zmian w życie. Nie odnosi się też do kwestii, którą podnoszą chińscy właściciele tego samochodu — doniesień o osiadaniu tylnej części przy wydłużonym rozstawie osi, na które Tesla odpowiada wymianą sprężyn w ramach gwarancji oraz po cichu zmienionym zestawem opublikowanych wymiarów.

Zmiana przedniego silnika nie wpływa na tylne sprężyny. To odrębne prace dotyczące tego samego samochodu, a tylko jedna z nich ma potwierdzenie w dokumentacji.

Dla każdego w Europie, kto śledzi Model Y L, praktyczny wniosek jest wąski, lecz realny: kiedy tylko się pojawi, będzie wyposażony w lepszy przedni silnik, a liczba w konfiguratorze będzie nieco wyższa od tej, którą europejski konfigurator pokazałby w sierpniu.