Przepisy

Od 29 listopada 2026 r. Euro 7 ustanawia pierwsze w UE prawne limity emisji cząstek stałych z hamulców: 3 mg/km dla samochodów elektrycznych akumulatorowych wobec 7 mg/km dla samochodów spalinowych i hybrydowych. Hamowanie rekuperacyjne już pozwala je spełnić. Ścieranie opon, w którym ciężkie samochody elektryczne faktycznie wypadają gorzej, będzie mierzone, lecz nieobjęte limitem.

Wiceprezes XPeng Group potwierdził 29 września 2026 roku, że umowy spółki na kredyty emisyjne z Porsche AG i innymi międzynarodowymi producentami samochodów są warte łącznie ponad 1 mld juanów, z czego ponad 500 mln juanów przypada na 2026 rok, i obejmują UE, Wielką Brytanię oraz Australię. Równoległa umowa Leapmotora ze Stellantisem jest większa: 1,11 mld juanów w 2025 roku, a limit na 2026 rok podniesiono do 2,8 mld. Własne przychody Tesli z kredytów regulacyjnych spadły w drugim kwartale 2026 roku do 146 mln dolarów.

DIW Wochenbericht 40/2026 analizuje niemieckie dopłaty do samochodów elektrycznych na podstawie 52 473 zatwierdzonych wniosków o wartości 230 milionów euro do 1 września 2026 r. Tesla jest największym beneficjentem spośród marek, z udziałem 16 procent dotowanych samochodów elektrycznych zasilanych akumulatorowo, niemieckie marki otrzymują 21 procent dopłat przy 47 procentach rynku, a autorzy twierdzą, że około jedna trzecia samochodów zostałaby kupiona także bez wsparcia.

Komisja transportu Parlamentu Europejskiego odroczyła zaplanowane na 5 października głosowanie nad unijnym pakietem motoryzacyjnym o około dwa tygodnie. Spór nie dotyczy samego celu redukcji CO2 o 90%, lecz warunków dołączonych przez Komisję — w tym superkredytu dla samochodów elektrycznych krótszych niż 4,20 m, z którego Tesla nie może skorzystać, ponieważ nie sprzedaje wystarczająco małych modeli.

Analiza Transport & Environment z 1 października wskazuje, że do 2030 r. UE będzie dysponować wystarczającą liczbą lokalnie produkowanych ogniw akumulatorowych, aby objąć nimi wszystkie pojazdy elektryczne podlegające zasadom lokalnego udziału w produkcji z Industrial Accelerator Act, co bezpośrednio przeczy badaniu zleconemu przez ACEA, opublikowanemu sześć dni wcześniej. Ponad 85% aktywnych europejskich mocy produkcyjnych należy do firm spoza Europy.

Niemiecka Bundesnetzagentur opublikowała 1 października 2026 r. ostateczną decyzję MiSpeL, zmieniając projekt, który we wrześniu wspólnie skrytykowały BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House i Enpal. Gospodarstwa domowe bez własnej instalacji fotowoltaicznej mogą teraz skorzystać z Abgrenzungsoption z jednym inteligentnym licznikiem zamiast instalować drugi, a strefa buforowa — część oddanej energii elektrycznej, za którą nie przysługuje ani wynagrodzenie za wprowadzanie energii, ani zwrot opłat sieciowych — spada ze współczynnika 0,5 do 0,2. Tesla nie podpisała listu i nie może jeszcze skorzystać z tej zasady: żaden samochód Tesla nie oddaje energii do niemieckiego domu ani sieci, a Model 3 zyskał vehicle-to-load wyłącznie w Chinach.

Administrator NHTSA Jonathan Morrison podpisał ostateczną zasadę zmieniającą normy CAFE dla lat modelowych 2022–2031, ogłoszoną przez Departament Transportu 28 września 2026 r. Cel dla całej floty na 2031 r. spada do 34,9 mpg. Od roku modelowego 2028 producenci nie będą już mogli kupować od siebie kredytów zgodności; kredyty uzyskane do roku modelowego 2027 pozostaną zbywalne przez pięć lat. Uzasadnienie NHTSA opisuje nienazwanego producenta BEV o dużej skali produkcji, który uzyskał około 116 milionów kredytów w roku modelowym 2021 — a przychody Tesli z kredytów regulacyjnych spadły już do $146 million kwartalnie.

29 września 2026 r. Biuro Fuzji i Przejęć SEC wydało Tesli pismo no-action, zatwierdzające jej Program Dobrowolnego Głosowania Detalicznych Akcjonariuszy Emitenta, w ramach którego inwestorzy detaliczni mogą zapisać się raz i odtąd głosować swoimi akcjami zgodnie z zarządem na każdym kolejnym walnym zgromadzeniu. Uczestnicy mogą wyłączyć sporne wybory dyrektorów oraz fuzje i przejęcia, zmienić każdą decyzję głosowania lub bezpłatnie zrezygnować. Dane Broadridge przedstawione przez Teslę we wniosku wskazują, że inwestorzy detaliczni zagłosowali w 2025 r. zaledwie akcjami stanowiącymi 28%, wobec 76,6% w przypadku instytucji.

Od 1 października 2026 Tesla podnosi płace w Grünheide o 5% dla pracowników produkcji oraz o 4% i premię zależną od wyników dla wykwalifikowanych pracowników — to druga podwyżka od grudnia 2025 roku. Wynagrodzenie początkowe na produkcji wynosi około €45 750 rocznie przy zatrudnieniu sięgającym około 12 000 osób. Lider okręgu IG Metall Jan Otto z zadowoleniem przyjął podwyżkę, ale nazwał ją „kroplą w morzu”, wskazując, że Tesla nie wypłaca dodatków urlopowych ani świątecznych i nadal odmawia zawarcia układu zbiorowego — podczas gdy fabryka rekrutuje na 3 500 nowych stanowisk w produkcji i przy wytwarzaniu ogniw akumulatorowych.

28 września 2026 r. chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz sześć innych organów opublikowały pięcioletni plan dla branży akumulatorów. Zakłada on przemysłową produkcję ogniw półprzewodnikowych na większą skalę do 2030 r., akumulatory litowo-jonowe wytrzymujące 15 000 cykli, wskaźniki wad na poziomie części na miliard oraz obowiązek budowy przez producentów ogniw zdolności recyklingu i odbioru zużytych baterii odpowiadających ich sprzedaży — także na kluczowych rynkach eksportowych.

W czwartek 24 września 2026 r. nieznane osoby namalowały „X” i słowo „Tesla” na budynku biurowym w Berlinie-Rummelsburgu używanym przez Teslę, wybiły szyby i podpaliły znajdujące się wewnątrz krzesła biurowe. Alarm podniósł ochroniarz, a nikt nie odniósł obrażeń. Berliński Staatsschutz, zajmujący się przestępczością o podłożu politycznym, prowadzi śledztwo i wskazuje, że nie można wykluczyć motywu politycznego. Budynek to biurowiec oddalony o około 30 km od fabryki w Grünheide, więc produkcja nie ucierpiała — jednak podpalenie słupa energetycznego przez Vulkangruppe w 2024 r., które na kilka dni zatrzymało Giga Berlin, wyjaśnia, dlaczego niemieccy śledczy poważnie traktują takie ataki.

Bundesrat 25 września 2026 r. zatwierdził zniesienie wymogu posiadania Umweltplakette dla samochodów z niemieckim E-Kennzeichen, nowelizując 35. BImSchV. Tablica E jest teraz samodzielnym dowodem uprawnienia we wszystkich 36 niemieckich strefach niskiej emisji, co ma przynieść oszczędności szacowane na €6 milionów rocznie. Zwolnienie jest powiązane z niemiecką tablicą rejestracyjną, więc samochody elektryczne z zagraniczną rejestracją nadal potrzebują zielonej naklejki, a jej brak wciąż grozi mandatem €100.

Państwa członkowskie UE muszą wdrożyć dyrektywę (UE) 2024/2853 do 9 grudnia 2026 roku. Na nowo definiuje ona oprogramowanie, aktualizacje OTA i systemy AI jako produkty, sprawia, że niezałatane luki w zabezpieczeniach i brakujące aktualizacje mogą stanowić wadę, oraz przenosi ciężar dowodu na producentów poprzez wzruszalne domniemania. Dotyczy wyłącznie produktów wprowadzonych do obrotu po tej dacie.

Słowenia zakończyła dopłaty do zakupu samochodów elektrycznych sięgające 7 200 € na auto i zamiast tego sfinansuje infrastrukturę ładowania. Pieniądze skończyły się w połowie sierpnia, a stojący za programem unijny Instrument na rzecz Odbudowy wygasł w maju. Udział BEV w Słowenii właśnie wzrósł rok do roku z 9,0% do 16,5%, osiągając w czerwcu 25,3%.

Bundesnetzagentur publikuje 1 października ostateczną decyzję MiSpeL — zbiór zasad określających, jak dwukierunkowe ładowanie jest rozliczane i opłacane w Niemczech. BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House i Enpal wystosowały wspólne pismo, w którym stwierdzają, że zapisany w projekcie próg 500 kWh oraz nieopłacana strefa buforowa czynią model biznesowy niemożliwym, a kierowcy bez instalacji fotowoltaicznej nie mają żadnej sensownej ścieżki.

Audi potwierdziło 21 września 2026 roku, że rozpoczęło postępowanie prawne przeciwko Auto China — niemieckiemu importerowi oferującemu przeznaczony wyłącznie na rynek chiński model AUDI E5 Sportback za 59 980 euro oraz E7X za 72 900 euro. Roszczenie opiera się na prawach do znaku towarowego i marki. Nie wydano jeszcze żadnego orzeczenia, ale oba modele zniknęły ze strony importera — razem z pojazdami Li Auto.

Kalifornijski Departament Praw Obywatelskich skierował 21 września 2026 roku na rozprawę swoją sprawę z 2022 roku o dyskryminację rasową w fabryce Tesli we Fremont. To proces bez ławy przysięgłych, przed sędzią Peterem Borkonem, zaplanowany do 30 października, a prawo Kalifornii nie przewiduje żadnego górnego limitu kwoty, jaką sędzia może zasądzić.

W liście z 17 września 2026 roku ACEA poinformowała przywódców UE, że reguły pochodzenia dla akumulatorów, które wchodzą w życie 1 stycznia 2027 roku, są nie do spełnienia. Organizacja szacuje, że 82% z 520 000 samochodów osobowych i dostawczych na prąd, których eksport do Wielkiej Brytanii UE przewiduje w przyszłym roku — czyli około 426 000 pojazdów o wartości 17,9 mld euro — nie osiągnie wymaganych progów i zostanie objętych 10-procentowym cłem, co da rachunek na 1,47 mld euro w samym 2027 roku. ACEA chce utrzymania obecnych reguł opartych na montażu pakietów do końca 2029 roku.

Sędzia na Florydzie uniewinnił kierowcę Tesli, Kevina Finleya, od zarzutu ucieczki przed policją, gdy nagranie z jego własnego auta pokazało, że światła nieoznakowanego radiowozu były widoczne tylko przez chwilę, zanim zasłoniły je zakręty i budynki. W Europie to samo nagranie stoi na zupełnie innym gruncie prawnym: niemiecki Federalny Trybunał Sprawiedliwości dopuszcza materiał z wideorejestratora jako dowód mimo naruszenia przepisów o ochronie danych, natomiast austriacki sąd uznał, że samo włączenie trybu Sentry Mode w miejscu publicznym narusza RODO.

Nakładające się dopłaty krajowe i tokijskie o wartości 1,97 mln jenów, w połączeniu ze słabym jenem, sprowadzają efektywną cenę Modelu Y do 3 617 000 jenów (około 22 900 dolarów), a Modelu 3 do 3 343 000 jenów, co czyni Tokio najtańszym rynkiem świata dla obu aut. To efekt dopłat, a nie obniżki ceny przez Teslę: cennik pozostaje bez zmian, dotacja zależy od rejestracji auta 1 lipca 2026 roku lub później, a kupujący spoza Tokio dostaje wyłącznie część krajową.

Unijne zgłoszenie 2026_103555 obejmuje 114 473 samochody Model 3 Premium na całym świecie, w tym 10 787 zarejestrowanych w Holandii, wyprodukowanych między 30 czerwca 2024 a 8 maja 2026. W teście bocznego uderzenia w słup według UN R135 szczytowa siła działająca na bark osoby na przednim fotelu może przekroczyć limit 3,0 kiloniutona. Naprawa Tesli zmienia strategię rozwijania przedniej centralnej poduszki powietrznej i trafia do aut przez sieć w wersjach 2026.26.100.2, 2026.27.200, 2026.27.300, 2026.32.3 i nowszych, bez konieczności wizyty w warsztacie.

15 września 2026 roku Izba Reprezentantów USA przyjęła ustawę AM Radio for Every Vehicle Act, która nakazywałaby Departamentowi Transportu wprowadzenie wymogu montażu radia AM w standardzie w nowych samochodach osobowych. Tesla jest jednym z producentów, którzy z niego zrezygnowali, powołując się na zakłócenia generowane przez silnik. Badanie finansowane przez branżę szacuje koszt przeciwdziałania zakłóceniom na 3,8 mld dolarów. UE poszła w przeciwnym kierunku w 2020 roku i nakazała zamiast tego cyfrowe radio naziemne.

Tesla, SpaceX i xAI zwróciły się do sądu federalnego o orzeczenie, że ich nazwa Terafab nie narusza znaku towarowego Tera-Fab należącego do firmy TERA-print. TERA-print, przedsiębiorstwo ze Skokie w stanie Illinois produkujące stołowe drukarki fotolitograficzne, rozszerzyło swój znak na kategorie półprzewodnikowe cztery dni po zgłoszeniach znaków towarowych Tesli, a następnego dnia wysłało wezwanie do zaprzestania naruszeń. Sześć spotkań ugodowych między czerwcem a sierpniem 2026 roku zakończyło się niepowodzeniem. Terafab to kompleks, w którym mają powstawać układy AI Tesli.

18 września 2026 roku brytyjski minister biznesu i handlu Jonathan Reynolds wykluczył nowe cła na chińskie samochody, argumentując, że bariery handlowe prowokują odwet wobec branży nastawionej na eksport. Wielka Brytania utrzymuje jednolite 10% cła importowego, podczas gdy UE nalicza BYD 27%, a SAIC/MG 45,3%. Chińskie marki osiągnęły 15% brytyjskich rejestracji w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku - 223 000 samochodów - wobec 4% i 83 000 w 2023 roku. Szef regionalny Nissana przekonywał, że Wielka Brytania będzie musiała dostosować się do Europy.