Chińskie marki odpowiadały za 10,7% sprzedaży nowych samochodów na 18 rynkach Europy Zachodniej w II kwartale 2026 roku, wobec 5,7% wcześniej, a Tesla wzrosła z 1,7% do 2,6% – łącznie 13,3%, czyli około 0,44 mln samochodów. Schmidt przypisuje wzrost Tesli spadkowi cen w kierunku 30 000 EUR.

Xiaomi informuje, że SU7 przekroczył 500 000 dostaw łącznie w ciągu 28,5 miesiąca — najszybciej ze wszystkich chińskich samochodów elektrycznych powyżej 200 000 CNY. Ale w 2026 roku Xiaomi dostarczyło do tej pory 216 322 samochody, czyli 39% celu wynoszącego 550 000, i musiałoby dostarczać blisko 67 000 miesięcznie, aby nadrobić dystans — przy rekordowym miesiącu na poziomie 50 212.

Tesla Model 3 na stacji Zunder w hiszpańskim Villalpando, opisanej jako do 400 kW, utrzymała w upalny dzień zaledwie 50 kW, ze szczytem 230 kW trwającym kilka sekund. Szafy ładowarek i kable same obniżają moc, żeby się chronić, gdy skończy im się zapas termiczny — Superchargery nie są wyjątkiem — a węgierskie limity mocy po stronie sieci są dodatkowym, osobnym ograniczeniem.

Denza N8 marki BYD zapowiada 1,003 km zasięgu w cyklu CLTC i ładowanie od 10% do 70% w pięć minut z akumulatora Blade Battery 2.0 o pojemności 130.15 kWh. Rekord zasięgu bierze się z wielkości akumulatora, nie ze sprawności — Model Y na rynek chiński zużywa w tym samym cyklu 9.5 kWh/100 km wobec 13.0 u N8 — a pięciominutowy wynik zakłada średnią moc 940 kW, której nie dostarczy żadna europejska sieć.

Tesla ogłosiła na Weibo, że jej fabryka w Szanghaju wyprodukowała sześciomilionowy pakiet akumulatorowy — 279 dni po pięciomilionowym, który zszedł z linii 12 listopada 2025 roku. To około 3,580 pakietów dziennie, czyli 1.3 miliona rocznie, z zakładu, który eksportuje Model 3 do Europy.

Dane Auto Trader pokazują, że używane samochody elektryczne sprzedają się w 25 dni, wobec 30 dni dla całego rynku, a elektryki w wieku od trzech do pięciu lat są najszybciej rotującym towarem spośród wszystkich rodzajów napędu — 20 dni. Rosną też ceny: ta grupa zdrożała o 10,2% rok do roku, a Tesla odpowiada za trzy z dziesięciu najszybciej sprzedających się aut sierpnia.

Od 1 września francuski taksówkarz zamawiający samochód elektryczny może wnioskować o około 3 500 euro, a nawet o mniej więcej 5 500 euro, jeśli zarówno auto, jak i jego akumulator powstały w Europie. Zamówienia trzeba złożyć do 31 grudnia. Dla Tesli liczy się nie kwota, lecz sito, które program zapożycza: francuski wynik środowiskowy, przez który Model Y z Berlina przechodzi, a Model 3 z Szanghaju nie — a kierowcy VTC, stanowiący większość Tesli jeżdżących po francuskich ulicach, są wykluczeni całkowicie.

We francuskim Journal officiel opublikowano 12 sierpnia arrêté, które tworzy dopłatę do zakupu używanych samochodów elektrycznych, obowiązującą od 1 września 2026 do 31 sierpnia 2030 roku. Większość kupujących prywatnie dostanie około €337 – a nie kwotę ponad €2,000, która towarzyszyła ogłoszeniu i dotyczy wyłącznie osób świadczących usługi opieki domowej. Samochód musi być w pełni elektryczny, po raz pierwszy zarejestrowany we Francji w latach 2017–2023, kupiony u profesjonalnego sprzedawcy, zatrzymany przez trzy lata i mieć certyfikat baterii wykazujący co najmniej 80% pierwotnej pojemności.

Dane SMMT wskazują, że w drugim kwartale 2026 roku liczba transakcji używanymi samochodami bateryjnymi w Wielkiej Brytanii wyniosła 110 761, o 67 % więcej rok do roku i rekordowe 5,5 % rynku wtórnego. Był to najsilniejszy kwartalny wzrost tego rodzaju napędu od początku 2024 roku, a nastąpił w momencie, gdy popyt na benzynę i diesla słabł wobec rosnących cen paliw.

Tesla umieściła w swoim publicznym katalogu części regenerowany akumulator Long Range do Tesli Model 3 i Model Y w cenie $8,000, wobec około $14,500 za nowy. To prawdziwa i naprawdę dobra cena — ale to cena części, a nie rachunek, a Tesla nie opublikowała ani gwarancji, ani specyfikacji regeneracji, która za nią stoi.

CATL informuje, że lotniczy system akumulatorowy zbudowany z ogniw pryzmatycznych o gęstości 350 Wh/kg powstrzymał celowo wywołaną ucieczkę termiczną w dwóch sąsiadujących ogniwach bez rozprzestrzenienia się awarii — to trudniejsza próba niż standardowe wyzwolenie pojedynczego ogniwa.

XPeng planuje do 2030 roku sprzedać poza Chinami ponad milion samochodów, a działalność zagraniczna ma odpowiadać za ponad 70% zysków. W Niemczech liczba dealerów wzrośnie do końca roku z około 70 do 110, w Europie marka ma 290 punktów sprzedaży w 28 krajach, a celem na 2026 rok jest podwojenie sprzedaży zagranicznej powyżej 90 000 sztuk — przy czym XPeng sprzedaje Volkswagenowi swoje oprogramowanie jezdne VLA 2.0.

Rząd Wielkiej Brytanii i przemysł przeznaczają po 65 milionów £ na produkcję pojazdów elektrycznych i autonomicznych w ramach programu Drive35, wskazując Nissana i Bentleya wśród beneficjentów oraz 17 milionów £ na dziewięć projektów z zakresu autonomii pojazdów połączonych. Pakiet chroni ponad 1,800 miejsc pracy w sektorze, który w 2025 roku zbudował 764,715 pojazdów, najmniej od 73 lat, i spadł o kolejne 7.5% w pierwszej połowie 2026 roku.

Właściciel Modelu 3 jako pierwszy przekroczył 25,000 mil na FSD (Supervised), nie dotykając kierownicy ani hamulca, a jego samochód uczcił to konfetti na ekranie. To imponująca liczba — ale opisuje ona zestaw tras jednego kierowcy, a nie statystykę bezpieczeństwa całej floty.

Firmware 2026.21.6 to kompilacja dwutorowa: auta z Hardware 3 dostają FSD (Supervised) v14.1 Lite — pierwszą podbitą wersję okrojonej gałęzi — a auta z Hardware 4 otrzymują v14.3.7. Tesla twierdzi, że przedestylowała stos v14 z HW4 do HW3, dzięki czemu starszy komputer dziedziczy prace nad uczeniem ze wzmocnieniem, których sam nigdy nie mógłby przeprowadzić. Tylko Ameryka Północna.

Prowadzony z Holandii pozew zbiorowy w imieniu europejskich właścicieli Tesli pozostawionych z Hardware 3 urósł do blisko 8000 zweryfikowanych uczestników z 39 krajów i obejmuje €15,5 mln wydanych na FSD.

Oprogramowanie 2026.20.7.5 przenosi FSD (Supervised) v14 Lite do Korei Południowej — to pierwszy rynek poza Ameryką Północną, który dostaje kompilację dla HW3. Haczyk tkwi w zasadzie kwalifikacji: wyłącznie Model 3 i Model Y zbudowane w USA, co wyklucza niemal każdą Teslę na koreańskich drogach.

Renault po cichu podniosło zasięg WLTP modelu R5 do 431 km w wersji Autonomía Confort i do 321 km w odmianie podstawowej, bez żadnych zmian w silnikach czy akumulatorach. Zysk przypisano nowemu systemowi zarządzania energią.

XPeng zaprezentował kompaktowego SUV-a coupé L03 na wydarzeniu w Monachium, otwierając zamówienia w ponad 60 krajach jednocześnie. Niemieckie ceny startują od €35,600, przy zasięgu do 520 km WLTP i ładowaniu 236 kW na architekturze 400-woltowej.

Volkswagen otworzył zamówienia na ID. Polo z baterią LFP o pojemności 37kWh, obniżając cenę wejścia do €24,995. Deklarowany zasięg to 334km WLTP, a moc ładowania dochodzi do 90kW.

Badanie zlecone przez Komisję Europejską wskazuje, że 64 miliony pojazdów mogą stracić eCall, gdy operatorzy wygaszą sieci 2G i 3G. Samochody z roczników mniej więcej od 2010 do początku lat 20. mają modemy, które nie potrafią przełączyć się na 4G, a dla wielu z nich nie istnieje modernizacja warta swojej ceny.

Boring Company wprowadziła do służby Liner Truck 3: tunelowy pojazd do transportu betonu zbudowany na pakietach akumulatorów i jednostkach napędowych z Tesli Model 3, który przewozi ponad 22 000 lb segmentów tunelowych i jest pilotowany zdalnie z centrum kontroli w Teksasie.

Memorandum podpisane 30 lipca 2026 roku zobowiązuje Koreę Południową do tego, by od 2035 roku każdy nowy pojazd policyjny był elektryczny lub wodorowy. Dziś bezemisyjne jest tylko 12.4% z 17,600 samochodów policyjnych, a formacja kupuje około 1,900 pojazdów rocznie.

Inwestor infrastrukturalny Meridiam poprowadził rundę o wartości 23 milionów euro we francuskiej firmie Chargepoly, specjaliście od ładowania w bazach, którego modułowa architektura dzieli jedno przyłącze pomiędzy wiele punktów ładowania. Pieniądze sfinansują międzynarodową ekspansję w ładowaniu flot ciężarówek i autobusów.

Samochody bateryjne zdobyły w lipcu 2026 roku 35% francuskiego rynku — 44,378 rejestracji, o 126.7% więcej rok do roku — podczas gdy benzyna i diesel razem osiągnęły 13.2%. Renault zajął aż trzy z dziewięciu czołowych miejsc, a Tesla Model Y spadła na dwunastą pozycję.