KBA odnotowało w Niemczech 88 599 nowych samochodów elektrycznych na baterie we wrześniu 2026 r., co stanowi 34,5% rynku liczącego 256 774 samochody i oznacza wzrost o 94,7% względem 45 495 z września 2025 r. Benzyna spadła o 29,2%, a hybrydy plug-in pozostały dokładnie bez zmian. Zestawienie według marek, które pokazałoby wynik Tesli, nie zostało jeszcze opublikowane.

Ford zarejestrował 6 047 pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych w Q3 2026, o 80,2% mniej rok do roku, wobec Q3 2025 zawyżonego przez klientów spieszących się przed wygaśnięciem federalnej ulgi $7 500. GM i Hyundai odnotowują ten sam schemat. Amerykański rynek EV ustabilizował się na poziomie 5-6% sprzedaży nowych samochodów, zamiast się załamać.

Tesla zaktualizowała północnoamerykański konfigurator 1 października 2026 r.: każdy Model 3 w US, Puerto Rico i Mexico ma teraz 16-calowy ekran centralny, Premium AWD przyspiesza do 60 mph w 3.8 zamiast 4.2 sekundy, a Performance zyskuje 18 hp i 7 mil zasięgu. Ceny nie uległy zmianie. Canada i Europa nie zostały objęte aktualizacją, a funkcja vehicle-to-load nadal nie przekroczyła Pacyfiku.

Volvo Cars wycofało 2 października 2026 roku całoroczną prognozę wolumenu sprzedaży i przepływów pieniężnych po spadku sprzedaży w trzecim kwartale o 10,7 proc. do 141 609 samochodów. Sprzedaż w Wielkich Chinach spadła o 40,6 proc., a w obu Amerykach o 14 proc., podczas gdy Europa i reszta świata wzrosły o 2 proc. Sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych wzrosła o 28,6 proc. do 45 060 aut, czyli 32 proc. całości, a udział modeli zelektryfikowanych wyniósł 53 proc. Pełny raport zostanie opublikowany 23 października 2026 roku.

W Wielkiej Brytanii we wrześniu 2026 roku zarejestrowano 99 199 samochodów bateryjnych, najwięcej w historii w jednym miesiącu i o 36,3% więcej niż rok wcześniej, co dało udział 28,3%. Tesla Model 3 była najlepiej sprzedającym się BEV z wynikiem 9 929 sztuk. Od początku roku udział wynosi 26,2%, nadal poniżej wymaganego poziomu 33%.

W Szwajcarii i Liechtensteinie zarejestrowano we wrześniu 2026 r. 7 833 samochody elektryczne na baterie, o 51,2% więcej rok do roku, co dało rekordowy udział 35,7% na rynku liczącym 21 948 samochodów. Tesla Model Y prowadziła wśród wszystkich modeli z wynikiem 1 679 sztuk, ponad pięciokrotnie przewyższając wicelidera.

Tesla dostarczyła 486 532 pojazdy w trzecim kwartale 2026 r. i wyprodukowała 464 391, przekraczając zebrany przez firmę konsensus na poziomie 461 974 o około 24 500 samochodów. Wynik jest jednak wciąż o 2,1% niższy od 497 099 w Q3 2025. Wdrożenia magazynów energii osiągnęły 13,7 GWh.

BYD sprzedał we wrześniu 2026 roku 463 561 pojazdów napędzanych nową energią, osiągając najlepszy miesiąc roku, przy rekordowej sprzedaży 273 143 pojazdów całkowicie elektrycznych. Eksport sięgnął 180 700 samochodów, rosnąc o 153,6% rok do roku i stanowiąc 39% całej sprzedaży. Od początku roku firma nadal notuje spadek o 3,9%.

We Włoszech zarejestrowano we wrześniu 2026 roku 10 782 samochody elektryczne bateryjne, co dało udział 7,6%, a Tesla Model 3 i Model Y zajęły dwa pierwsze miejsca. Tesla zwiększyła liczbę rejestracji z 265 samochodów w sierpniu do 2 132 we wrześniu, a Włochy po raz pierwszy przekroczyły 100 000 EV w ciągu dziewięciu miesięcy.

Rodzina Stevena Alvareza, który zginął, gdy jego Model 3 zjechał z ulicy w Clute w Teksasie przy prędkości 104 mph w maju 2026 roku, pozwała Teslę w hrabstwie Travis, twierdząc, że samochód samoczynnie przyspieszył. Policja uznała to za prawdopodobny epizod medyczny. We własnym zgłoszeniu Tesli do NHTSA wskazano, że system wspomagania kierowcy miał status Verified Engaged. Dane, które rozstrzygnęłyby sprawę, zostały zredagowane.

Aktualizacja Tesli dotycząca ładowania w Q3 2026 podaje 69 milionów sesji Supercharger i 2,4 TWh dostarczonej energii, co w obu przypadkach oznacza wzrost o 29% rok do roku, przy około 2 700 nowych stanowiskach i 28,9 TWh dostarczonych łącznie od początku działania sieci. Wyodrębnione 7,0 GWh dla floty Robotaxi stanowi 0,29% kwartału — ale własne porównanie Tesli do 146 000 ładowań Cybercab sugeruje akumulator o pojemności około 48 kWh.

Analiza Transport & Environment z 1 października wskazuje, że do 2030 r. UE będzie dysponować wystarczającą liczbą lokalnie produkowanych ogniw akumulatorowych, aby objąć nimi wszystkie pojazdy elektryczne podlegające zasadom lokalnego udziału w produkcji z Industrial Accelerator Act, co bezpośrednio przeczy badaniu zleconemu przez ACEA, opublikowanemu sześć dni wcześniej. Ponad 85% aktywnych europejskich mocy produkcyjnych należy do firm spoza Europy.

1 października 2026 r. Tesla dodała bazowego Modela 3 RWD w Australii i Nowej Zelandii w cenie A$45 990/NZ$54 900 — o A$9 000 niższej niż Premium — usuwając tylny ekran, oświetlenie ambientowe i materiały premium siedzeń. Model Y Performance potaniał o A$4 500 do A$84 900 (NZ$95 900), ponieważ Tesla przeniosła produkcję na te rynki z Giga Berlin do Giga Shanghai. Wersje Premium i Performance Modelu 3 zyskują 16-calowy ekran, ciemną podsufitkę i V2L.

Hiszpania zarejestrowała we wrześniu 2026 roku 15 468 samochodów elektrycznych na baterie, o 62,7% więcej rok do roku. Tesla zdobyła 3 732 z nich (24,1%), w tym 2 528 Modeli 3 i 1 204 Modele Y, a Modelowi 3 zabrakło zaledwie 30 sztuk do Toyoty C-HR, najlepiej sprzedającego się samochodu dowolnego rodzaju. Obraz kwartalny jest odwrotny: rejestracje Tesli w Q3 spadły o 18,8% względem Q3 2025, wzrost po dziewięciu miesiącach wynosi zaledwie 9,5% wobec znacznie szybciej rosnącego rynku, a BYD wyprzedził Teslę od początku roku, 13 596 do 13 473. Żaden europejski model nie znalazł się w miesięcznej elektrycznej pierwszej dziesiątce.

Tesla wyposażyła produkowany w Szanghaju Model 3 w 16-calowy ekran centralny, jasnoszare wnętrze premium, czarną podsufitkę oraz funkcję zasilania urządzeń z pojazdu o mocy do 2,2 kW. Potwierdzono ją dla Chin, Australii, Nowej Zelandii i Korei Południowej, gdzie specyfikacja dostarczanych samochodów zmieni się od Q4 2026. V2L obejmuje też wszystkie wersje Modelu Y. Funkcja jest powiązana ze sprzętem roku modelowego 2027 i nie można jej dodać ani aktywować za pomocą oprogramowania. Europejski Model 3 powstaje na tej samej linii, ale Tesla nie podała daty dla Europy, a amerykański Model 3 nie otrzyma ani ekranu, ani V2L.

Hansjörg Gemmingen poinformował 30 września 2026 roku, że jego Tesla Model S P85+ z 2013 roku osiągnęła 3 000 000 km, czyli 1 864 113 mil. Milion mil przekroczył w czerwcu 2022 roku, więc ostatnie 1.39 miliona km pokonał w tempie około 889 km dziennie. Samochód ma czwarty pakiet akumulatorów, zamontowany w 2023 roku przy przebiegu około 1.76 miliona km; do marca 2026 roku pakiet ten przejechał już milion kilometrów i zachował około 85% pojemności. Trudniejsza jest historia zespołu napędowego: czternaście silników do 1.8 miliona km, głównie regenerowane jednostki Tesla zawodzące przez uszczelnienia płynu chłodzącego, a następnie przebudowa wykonana przez EV Clinic w Zagrzebiu, która od tamtej pory przejechała ponad 1.2 miliona km.

General Motors zmierza do wyprodukowania około 35 000 nowych Chevroletów Bolt przed zakończeniem produkcji w pierwszym kwartale 2027 roku, wobec pierwotnie planowanych około 150 000 — czyli o około 75% mniej. Dane pochodzą od Dontaya Wilsona, przewodniczącego lokalnego oddziału UAW w zakładzie Fairfax Assembly niedaleko Kansas City, i opierają się na obserwowanej dziennej produkcji, a nie danych GM; GM ich nie potwierdził. Niedobór opóźnił powrót drugiej zmiany, pozostawiając blisko 1 000 pracowników na bezterminowym zwolnieniu. Bezpośrednią przyczyną było zniesienie we wrześniu 2025 roku amerykańskiej federalnej zachęty zakupowej w wysokości 7 500 dolarów, co najmocniej uderzyło w przystępny cenowo segment rynku. Bolt nie jest sprzedawany w Europie, ale jest najczystszą dostępną miarą tego, co wycofanie tej zachęty zrobiło z popytem na EV w USA, na tym samym rynku i w tym samym dniu, w którym Tesla utraciła ulgę.

Tesla rozpoczęła wdrażanie oprogramowania 2026.38 29 września 2026 r. Jest to nowa gałąź, która przeskakuje o pięć numerów względem obecnej 2026.32. Tylko jedna pozycja jest jednoznacznie nowa: Visual Updates, zapewniające wyświetlaczowi centralnemu obrazy samochodu wyższej jakości i ulepszoną scenę parkowania. Pozycja Supercharger Site Maps jest pierwszym pojawieniem się tej funkcji w informacji o wydaniu pojazdu, lecz Mapy lokalizacji są w samochodach od aktualizacji świątecznej 2025, nadal wymagają komputera AMD Ryzen i wciąż obejmują tylko dwie europejskie lokalizacje. Wheel Selection i Apple Music zostały przeniesione z wcześniejszych gałęzi. Przy 0,4% monitorowanej floty wczesne instalacje koncentrują się w Europie, w Model 3, Model Y i starszych Model X, choć próba jest zbyt mała, by uznać to za wzorzec.

Badacze z Northeastern University, współpracujący z Consumer Reports, przechwycili ruch sieciowy 21 późnych modeli samochodów i 30 aplikacji towarzyszących. Tesla Model 3 połączyła się z 34 domenami reklamowymi, śledzącymi i analitycznymi, a Cybertruck z 23 — były to dwa najwyższe wyniki w badanej próbie — wobec zera w przypadku Mercedes EQS i Buick Envista. Artykuł naukowy przypisuje ten wynik rozbudowanemu systemowi infotainment, a nie niewłaściwemu działaniu, i zaznacza, że Tesle zbadano dokładniej niż większość próby. Natomiast aplikacja Tesli łączyła się z dziewięcioma takimi domenami, podczas gdy aplikacje GM i BMW z ponad 45, i nie znalazła się wśród siedmiu aplikacji przyłapanych na przesyłaniu danych osobowych stronom trzecim.

BMW opublikowało ceny i homologowane dane elektrycznego i3 wraz z szerszą gamą nowej Serii 3 29 września 2026 roku. i3 40 xDrive kosztuje od EUR 59,900, oferując 275 kW i 710 km WLTP; i3 50 xDrive kosztuje EUR 65,900, ma 345 kW, akumulator o pojemności netto 108,7 kWh i zasięg 912 km. Oba modele ładują się z mocą do 400 kW, od 10 do 80 procent w 21 minut. M60 xDrive pojawi się w 2027 roku. Produkcja seryjna rozpoczęła się w Monachium w sierpniu.

W formularzu 8-K złożonym 29 września 2026 r. Tesla ujawniła kredyt terminowy z odroczonym uruchomieniem w wysokości $20 miliardów, zorganizowany przez Citibank, oraz dwie odnawialne linie kredytowe Wells Fargo o wartości $8 miliardów i $2 miliardów. W tym samym zgłoszeniu zakończono obowiązywanie wartej $5 miliardów linii odnawialnej, którą Tesla posiadała od stycznia 2023 r. i z której nigdy nie skorzystała. W ramach nowych instrumentów nie ma żadnych niespłaconych kredytów, a Tesla podaje, że nie planuje ich uruchamiać w 2026 r. Spółka prognozuje w tym roku ponad $25 miliardów wydatków kapitałowych wobec $8,53 miliardów w 2025 r.

28 września 2026 r. chińskie Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych oraz sześć innych organów opublikowały pięcioletni plan dla branży akumulatorów. Zakłada on przemysłową produkcję ogniw półprzewodnikowych na większą skalę do 2030 r., akumulatory litowo-jonowe wytrzymujące 15 000 cykli, wskaźniki wad na poziomie części na miliard oraz obowiązek budowy przez producentów ogniw zdolności recyklingu i odbioru zużytych baterii odpowiadających ich sprzedaży — także na kluczowych rynkach eksportowych.

27 września 2026 r. NIO zgodziło się sprzedać spółce zależnej Geely Holding 30% NIO Power, swojego działu wymiany baterii i ładowania, przy wycenie po transakcji wynoszącej około 16 mld RMB. Geely płaci głównie wkładem niepieniężnym, wnosząc operatora wymiany baterii Yiyi Internet Technology oraz 640 mln RMB w gotówce, a obie firmy wspólnie opracują ujednolicone standardy wymiany baterii, przy czym Geely będzie budować modele z wymiennymi bateriami. NIO osobno poinformowało, że nie będzie dodawać stacji wymiany baterii w Europie.

Oprogramowanie 2026.32.7 trafiło do samochodów klientów 23 września 2026 r., z informacjami o wydaniu identycznymi jak w 2026.32.3. Rzeczywisty dodatek tej gałęzi — bloker reklam na poziomie sieci w przeglądarce samochodu, najbardziej wartościowy w starszych jednostkach Intel MCU2 — nigdy nie został udokumentowany. Gałąź 2026.32 obejmuje obecnie około 46% śledzonej floty.

Czeskie Centrum Badań Transportu i AURES Holdings przeanalizowały diagnostykę Aviloo Flash Test dla 3 171 używanych pojazdów plug-in z rynków czeskiego, słowackiego i polskiego. Samochody elektryczne z przebiegiem powyżej 100 000 km zachowały medianę stanu zdrowia na poziomie 90,3%; auta starsze niż sześć lat — 90,0%. W przypadku hybryd plug-in wpływ wieku był znacznie silniejszy i wyniósł 83,2%.

Bentley zaprezentował Torcala, swój pierwszy pojazd elektryczny, 23 września 2026 roku, a dzień później potwierdził, że drugi model elektryczny nie pojawi się przed 2030 rokiem. Cel pełnej elektryfikacji do 2030 roku został już porzucony w listopadzie 2024 roku; nowością jest elastyczna linia produkcyjna w Crewe, produkcja modeli spalinowych i PHEV co najmniej do 2035 roku oraz data 2035, która jest teraz warunkowa.

Europejski mistrz rajdowy Mikołaj „Miko” Marczyk pokonał bez ładowania 1 338 km przez Polskę Audi A6 Sportback e-tron performance, zużywając średnio 7,09 kWh/100 km w czasie ponad 45 godzin. Wynik przewyższa rekord Lucida wynoszący 1 205 km, a samochód zużył dokładnie 94,9 kWh dostępnej pojemności akumulatora.

CAA przejechała 22 samochodami elektrycznymi tę samą trasę o długości 230 km w Ontario 16 września 2026 roku. Model Y zajął drugie miejsce z wynikiem 11,81 kWh/100 km, a Model 3 trzecie z 11.85, za Toyotą bZ, i oba odnotowały najniższe koszty ładowania publicznego. Ale każdy samochód w teście ładował się na Superchargerze Tesli, a Model Y dodał w 15 minut tylko 97 km wobec średniej 110 km w całej stawce.