Niemiecki automobilklub ADAC przetestował Teslę Model Y Performance w zestawieniu z trzema nowymi elektrycznymi SUV-ami Mercedes-Benz, BMW i Volvo i umieścił ją na ostatnim miejscu. Mercedes GLC 400 EQ zwyciężył nieznacznie z oceną łączną 1,8 w niemieckiej skali szkolnej, w której 1 jest najlepszą oceną. BMW iX3 50 xDrive oraz Volvo EX60 P10 Electric Ultra AWD wspólnie zajęły drugie miejsce z wynikiem 1,9, a Model Y Performance AWD był czwarty z oceną 2,2. ADAC opublikował test 29 października 2026 r.
Klub przedstawił go jako rywalizację platform. BMW, Mercedes i Volvo wprowadziły nowo opracowane modele z technologią 800 V, podczas gdy gruntownie zmodernizowany Model Y nadal korzysta z instalacji 400 V.
Zasięg i ładowanie przesądziły o wyniku
| Mercedes GLC 400 EQ | BMW iX3 50 xDrive | Volvo EX60 P10 Ultra | Tesla Model Y Performance | |
|---|---|---|---|---|
| Ocena ADAC (miejsce) | 1,8 (1.) | 1,9 (2.) | 1,9 (2.) | 2,2 (4.) |
| Zużycie w teście wraz ze stratami ładowania | 20,4 kWh/100 km | 18,3 kWh/100 km | 20,8 kWh/100 km | 20,2 kWh/100 km |
| Zasięg w teście ADAC | 559 km | 669 km | 508 km | 443 km |
| Ładowanie DC, od 10 do 80% | 23 min | 25 min | 17 min | 35 min |
| Zasięg dodany w 10 min | 247 km | 271 km | 266 km | 156 km |
| Maksymalne ładowanie AC | 22 kW (opcja) | 22 kW (opcja) | 22 kW | 11 kW |
| Zmierzona pojemność bagażnika | 470 l | 440 l | 480 l | 420 l |
| Limit holowania z hamulcem | 2,4 t | 2,0 t | 2,4 t | 1,6 t |
Model Y był drugim najbardziej efektywnym samochodem w teście, lecz jego mniejszy akumulator zapewnił mu najkrótszy zasięg: 443 km w mieszanym cyklu ADAC, wobec 669 km w przypadku iX3 z akumulatorem o pojemności 108,7 kWh. Przy szybkiej ładowarce różnica była jeszcze większa. Volvo ładowało się od 10 do 80% w 17 minut, podczas gdy Model Y potrzebował 35 minut, zyskując 156 km zasięgu w dziesięć minut, gdy jego rywale dodawali od 247 do 271 km. ADAC skrytykował też Mercedesa za pobieranie około €650 dodatkowo za przystosowanie GLC do szybkich ładowarek 400 V.
Gdzie Model Y zwyciężył
Pod względem ceny żaden z rywali nie był blisko. Model Y Performance kosztuje od €62 990 i oferuje bogate wyposażenie standardowe. Testowany EX60 Ultra kosztuje €72 790, a tańsza wersja Plus zaczyna się od €65 990. BMW i Mercedes kosztują ponad €70 000 przed wyborem opcji. Tesla nie ustala też stałych interwałów serwisowych, a ADAC określił jej gwarancję jako hojną: cztery lata lub 80 000 km na samochód oraz osiem lat lub 192 000 km na akumulator, z zachowaniem co najmniej 70% jego pojemności. Pozostałe trzy marki kończą ochronę akumulatora przy 160 000 km, choć Volvo przedłuża ją do dziesięciu lat lub 240 000 km przy regularnych kontrolach akumulatora.
Model Y był również najbardziej sportowym samochodem. Jest najlżejszy z całej czwórki, a Tesla podaje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 3,5 sekundy oraz prędkość maksymalną 250 km/h, mimo że ma najmniejszą moc: 460 PS wobec 510 PS w Volvo. We wnętrzu ADAC uznał dobór materiałów za najlepszy w teście.
Gdzie stracił punkty
Poza zasięgiem i ładowaniem ADAC obniżył ocenę Modelu Y za nierówne szczeliny między panelami i nielicujące przejścia, za sterowanie, które nawet wybór biegu przenosi na ekran dotykowy, oraz za zagłębione klamki drzwi, które najpierw trzeba wysunąć kciukiem. Jego systemy wspomagania kierowcy były najsłabsze z całej czwórki. Prowadzenie po pasie i adaptacyjny tempomat reagowały „bardziej nerwowo i mniej niezawodnie” niż w pozostałych samochodach, a tylko BMW oferuje asystenta jazdy autostradowej do jazdy bez trzymania kierownicy z prędkością do 130 km/h. Tesla Assisted Driving, nadzorowany system wcześniej nazywany FSD, nie jest dopuszczony w Niemczech.
Werdykt ADAC był taki, że nie ma jednego zwycięzcy dla wszystkich. Mercedes jest najbardziej wszechstronny, BMW jest mistrzem zasięgu, a Volvo liderem pod względem komfortu i ładowania, podczas gdy Tesla oferuje „dużo samochodu i osiągów za te pieniądze”.