FSD i Autopilot

WeRide zrealizowało pierwszą autonomiczną jazdę testową robotaxi na Słowacji, wykorzystując wyposażony w lidar Robotaxi GXR na zamkniętym torze i z kierowcą bezpieczeństwa na pokładzie. Słowackie Ministerstwo Transportu przygotowało ramy prawne pozwalające na testy bez kierowcy za kółkiem, czego nie dorównało żadne inne państwo UE, podczas gdy Tesla FSD nadal czeka na zgodę w Europie.

Robotaxi Model Y, w którym nikt nie siedział na miejscu kierowcy, zatrzymało się w Austin przed rzędem plastikowych słupków oddzielających pas ruchu, a następnie przepchnęło się przez nie i pojechało dalej. Stało się to cztery tygodnie po tym, jak wiceprezes Tesli ds. AI powiedział inwestorom, że program ma „nieskazitelny” bilans, bez ani jednego znaczącego incydentu na 380,000 mil przejechanych bez kierowcy.

Reportaż San Francisco Chronicle pokazuje właścicieli Tesli oddających niemal całą jazdę systemowi FSD Supervised — w tym kierowcę Ubera, którego ocena bezpieczeństwa wzrosła z 70% do 98%. Od wersji FSD v14.3.3 Tesla celowo ogranicza monity systemu nadzoru nad kierowcą, powołując się na dane o bezpieczeństwie. Europa homologuje to samo oprogramowanie przy założeniu, że to kierowca nadal panuje nad pojazdem.

Ron DeSantis przejechał 11 sierpnia 2026 r. pozbawionym elementów sterowania Cybercabem Tesli przez zaplanowane sytuacje niebezpieczne na SunTrax, należącym do stanu Floryda torze testowym dla pojazdów autonomicznych. Miejsce waży więcej niż pochwała: Floryda już dziś pozwala, by samochód bez kierownicy woził pasażerów po drogach publicznych, nawet gdy nikogo w nim nie ma.

Zoox opublikował ramy metodyczne stojące za pierwszą amerykańską robotaksówką, która może pobierać opłaty od pasażerów bez kierownicy i pedałów — po wyjątku przyznanym przez NHTSA 31 lipca 2026 roku, dopuszczającym do 2500 pojazdów rocznie do 2028 roku. Bez elementów sterowania testy z kierowcą bezpieczeństwa były niemożliwe, więc walidacja opiera się na symulacji i mniej więcej 3 milionach mil danych odniesionych do amerykańskich statystyk wypadków. Dokument jest certyfikowany samodzielnie i pojawił się trzy tygodnie po akcji serwisowej obejmującej całą flotę — a zapowiada to, co będzie musiał wykazać Cybercab Tesli.

California Public Utilities Commission zezwoliła Waymo na pobieranie opłat za przejazdy całkowicie bez kierowcy w 18 hrabstwach od Sonomy po San Diego, otwierając Sacramento i San Diego jako nowe rynki. Waymo ma w ruchu około 3000 pojazdów i przekroczyło 20 milionów przejazdów. Tesla w tym samym tygodniu została ograniczona do 10 robotaksówek w Nevadzie.

Nevada Transportation Authority przyznał spółce Tesla Robotaxi, LLC zezwolenie na działalność, ale ograniczył flotę do 10 pojazdów wobec 5 000, o które Tesla wnioskowała, zamknął usługę w geofence wzdłuż Las Vegas Strip, wykluczył drogi powyżej 45 mph i wymaga nadzoru człowieka na pokładzie.

Na Startup School organizowanej przez Y Combinator współprezes Waymo Dmitri Dolgov przekonywał, że postrzeganie oparte wyłącznie na kamerach zatrzymuje się poniżej niezawodności wymaganej przez jazdę bez nadzoru. Powołał się na „problem dziewiątek” i pokazał Waymo, które z zasłoniętą przednią szybą wróciło do bazy wyłącznie na lidarze i radarze. Waymo ma na koncie ponad 220 milionów w pełni autonomicznych mil i podaje o 94% mniej wypadków z poważnymi obrażeniami niż kierowcy-ludzie na tych samych obszarach.

Właściciel Modelu 3 jako pierwszy przekroczył 25,000 mil na FSD (Supervised), nie dotykając kierownicy ani hamulca, a jego samochód uczcił to konfetti na ekranie. To imponująca liczba — ale opisuje ona zestaw tras jednego kierowcy, a nie statystykę bezpieczeństwa całej floty.

Prowadzony z Holandii pozew zbiorowy w imieniu europejskich właścicieli Tesli pozostawionych z Hardware 3 urósł do blisko 8000 zweryfikowanych uczestników z 39 krajów i obejmuje €15,5 mln wydanych na FSD.

Waymo pokazało wnętrze Ojai, swojej robotaksówki szóstej generacji zbudowanej wspólnie z Zeekrem. Układ trzech ekranów dostosowuje się do tego, które fotele są zajęte, Calm Mode ogranicza wyświetlacz do niezbędnego minimum, a Gemini od Google obsługuje klimatyzację i pytania — ale nigdy trasę.

Operator flot Moove pozyskał 250 milionów dolarów w rundzie Series C przy wycenie 2,1 miliarda dolarów; rundę poprowadziła Mubadala wraz z Woven Capital i Ion Pacific. Pieniądze mają sfinansować zajezdnie projektowane przede wszystkim pod robotykę, które firma nazywa Nests, dla autonomicznych flot obsługiwanych już razem z Waymo.

Amerykański Insurance Institute for Highway Safety przeanalizował około 80 milionów kilometrów przejechanych bez kierowcy przez pojazdy Waymo w czterech miastach i stwierdził o 68% mniej wypadków niż u ludzkich kierowców na tych samych drogach. Wypadków z obrażeniami było o 81% mniej. Wynik mocno różnił się w zależności od miasta, a autorzy otwarcie mówią o ograniczeniach danych.

Transport for London wydał 5 sierpnia 2026 roku licencje private hire vehicle dla 15 elektrycznych Fordów Mustang Mach-E z autonomicznym oprogramowaniem Wayve, domykając „potrójny zamek”, którego Londyn wymaga od przewozów prywatnych. W każdym pojazdzie pozostaje licencjonowany kierowca bezpieczeństwa, a zaproszenia dla wybranych pasażerów z liczącej 100 000 osób listy zainteresowanych Ubera zostaną rozesłane w dalszej części lata.

Szef działu AI w Tesli Ashok Elluswamy nazwał ręczny limit prędkości w FSD „anti-patternem” i potwierdził, że ustawienie nie wróci – system ma zamiast tego uczyć się tempa, które każdy kierowca sugeruje swoim zachowaniem.

Tesla zaczęła wysyłać właścicielom w pięciu europejskich krajach, które dopuściły FSD, e-maile z bezpłatnym dwumiesięcznym okresem próbnym Full Self-Driving (Supervised) obowiązującym do 2 października. To druga taka akcja w regionie od wiosny.

Niemiecki Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) wydał chińskiej firmie Momenta, zajmującej się jazdą autonomiczną, zezwolenie na jazdy testowe poziomu 4 na drogach miejskich w całych Niemczech — to pierwsza taka ogólnokrajowa zgoda dla chińskiego przedsiębiorstwa i droga, której Tesla dla własnych ambicji robotaksówkowych w Europie jeszcze nie otworzyła.

Były menedżer houstońskiej operacji testowej FSD pozwał Teslę, twierdząc, że został zwolniony po tym, jak zgłaszał obawy, że chroniczne niedobory kadrowe zamieniły testowe pojazdy w „jeżdżące zagrożenia na drogach publicznych”.

Tesla Europe twierdzi, że FSD Supervised był 5,2x bezpieczniejszy niż jazda manualna na 65 milionach km w pięciu krajach UE w ciągu czterech miesięcy — to własne, nieaudytowane niezależnie dane, opublikowane, gdy regulatorzy wciąż analizują system.

Tesla uruchomiła 21 lipca pojazdy Model Y jako robotaxi bez nadzoru w Tampie i Orlando, niecałe trzy tygodnie po debiucie w Miami. Podczas telekonferencji dotyczącej wyników za drugi kwartał firma poinformowała, że sieć przejechała już ponad 380 000 mil bez nadzoru bez żadnych istotnych incydentów, choć flota w Austin podobno pozostaje niewielka.

Podczas telekonferencji Tesli poświęconej wynikom za drugi kwartał 2026 roku Elon Musk nie przedstawił żadnego konkretnego planu modernizacji samochodów z Hardware 3 pod kątem najnowszego oprogramowania Full Self-Driving, pozostawiając miliony właścicieli, którym obiecano jazdę autonomiczną, bez jasnej perspektywy.

Francuski minister transportu twierdzi, że Tesla FSD (Supervised) nie może zostać zatwierdzona w obecnej postaci, wskazując, że z założenia przekracza prędkość i nie utrzymuje kierowców wystarczająco uważnymi w miastach. Zamiast pójść za krajowym zatwierdzeniem Holandii, Francja chce jednej zgody obejmującej całą UE.

Amerykański regulator bezpieczeństwa ruchu drogowego NHTSA formalnie zażądał wewnętrznego dokumentu Tesli zatytułowanego „Radar Saves Us” w ramach analizy technicznej wypadków z udziałem Full Self-Driving przy ograniczonej widoczności. Dochodzenie wskazuje teraz bezpośrednio na decyzję Tesli o usunięciu radaru z jej samochodów.

Nowe zgłoszenia do NHTSA pokazują, że to operator zdalny Tesli — a nie system autonomiczny — wjechał Robotaxi Model Y w ukryty pniak w Houston z prędkością 2 mph. To trzeci wypadek spowodowany przez operatora zdalnego, jaki zgłosiła Tesla, i pierwszy, który firma formalnie sklasyfikowała jako sterowanie zdalne.