FSD i Autopilot

MOIA America i Beep zaczęły 5 października 2026 r. wozić zaproszonych pasażerów autonomicznymi vanami VW ID. Buzz w Lake Nona w Orlando — sześć pojazdów, trzy stałe trasy i opiekun na pokładzie. Orlando jest też jednym z sześciu amerykańskich obszarów metropolitalnych, w których działa robotaxi Tesli.

BMW udostępni w Szwecji Highway Assistant wraz z aktualizacją oprogramowania 11/26 w listopadzie 2026 roku, umożliwiając jazdę bez trzymania kierownicy do 130 km/h oraz zmianę pasa potwierdzaną spojrzeniem w lusterko w drzwiach. Jest to możliwe, ponieważ BMW ma homologację UN R171 DCAS, uznawaną na 18 europejskich rynkach. Tesla FSD Supervised działa na podstawie holenderskiego krajowego zwolnienia uznawanego w ośmiu krajach, a Szwecja nie jest jednym z nich.

Aplikacja Tesla Robotaxi trafiła do co najmniej 14 europejskich sklepów z aplikacjami w weekend 3–5 października 2026 r., została zlokalizowana i pokazuje zarówno Cybercab, jak i Model Y. Po otwarciu w Europie wyświetla siedem amerykańskich obszarów działania i oferuje jedynie zapis na powiadomienia. FSD Supervised jest zatwierdzony w ośmiu europejskich krajach na podstawie holenderskiego zwolnienia; usługa bez kierowcy nie jest zatwierdzona w żadnym.

Konto Tesla Robotaxi podało 3 października 2026 r., że usługa w Austin działa teraz do 23:00, czyli o godzinę dłużej niż obowiązująca od sierpnia godzina zakończenia 22:00. Musk po raz pierwszy wyjaśnił ograniczenie nocnych kursów: samochody nie potrafią niezawodnie dostrzegać zwierząt domowych po ciemku. Okno działania nadal jest o trzy godziny krótsze od 20-godzinnego dnia, który Tesla utrzymywała do sierpnia 2026 r., a działalność 24/7 wciąż zależy od FSD v15.

Nissan ogłosił ADventure 28 września 2026 r.: wspierany przez brytyjski rząd projekt o wartości GBP 3 milionów, realizowany z WMG na University of Warwick i PAVE UK, wprowadzi autonomicznego Leafa z 2022 r. na drogi publiczne w Cambridge. Przedmiotem badań jest to, jak należy zaprojektować autonomiczną usługę przewozu pasażerów, przed wejściem w życie systemu Automated Vehicles Act, oczekiwanym pod koniec 2027 r.

Rodzina Stevena Alvareza, który zginął, gdy jego Model 3 zjechał z ulicy w Clute w Teksasie przy prędkości 104 mph w maju 2026 roku, pozwała Teslę w hrabstwie Travis, twierdząc, że samochód samoczynnie przyspieszył. Policja uznała to za prawdopodobny epizod medyczny. We własnym zgłoszeniu Tesli do NHTSA wskazano, że system wspomagania kierowcy miał status Verified Engaged. Dane, które rozstrzygnęłyby sprawę, zostały zredagowane.

Chorwacki Państwowy Urząd Metrologii (DZM) zatwierdził FSD (Supervised) 28 września 2026 r., uznając tymczasowe zatwierdzenie na podstawie art. 39 wydane przez holenderski RDW, co uczyniło Chorwację ósmym europejskim krajem dopuszczającym ten system. 10 września ten sam urząd stwierdził, że decyzja jest mało prawdopodobna przed dalszą dyskusją na szczeblu UE. Trzy z ośmiu krajowych zatwierdzeń — w Słowenii, Czechach i Chorwacji — wydano w ciągu ostatnich trzech tygodni, podczas gdy decyzja dla całej UE przesunęła się z października na grudzień.

Momenta podpisała globalne partnerstwo z Dongfeng Stellantis Automotive Technology w celu opracowania systemów wspomagania jazdy dla bateryjnych modeli elektrycznych i hybryd plug-in Peugeot i Jeep od 2027 roku, opartych na jej modelu świata R7 z planem rozwoju do poziomu 3. To pierwsza umowa Momenty z zachodnim producentem samochodów, która wykracza poza Chiny i obejmuje Europę. Momenta odnotowała 321 000 instalacji w pierwszej połowie 2026 roku, ponad 1 million łącznie w 105 modelach i u 26 partnerów motoryzacyjnych — podczas gdy zatwierdzenie FSD Tesli w UE przesunęło się najwcześniej na grudniowe posiedzenie komisji.

Rodzina z Kirkland w stanie Waszyngton pozwała Teslę w związku z incydentem z czerwca 2023 r., w którym ich Model X z 2023 r. miał ruszyć ze skrzyżowania na czerwonym świetle, przebić opony na krawężniku i zranić ojca oraz jego 14-letnią córkę. Pozew obwinia Autopilot za nieutrzymanie zatrzymanego samochodu i uniemożliwienie kierowcy odzyskania kontroli. Tesla przeniosła sprawę do sądu federalnego 23 września 2026 r. Szerszy kontekst ma znaczenie: w marcu 2026 r. NHTSA odrzuciła petycję dotyczącą usterki w 2,26 miliona Tesli, która zarzucała dokładnie tego rodzaju nagłe, niezamierzone przyspieszenie, uznając zgłoszone incydenty za pomyłkowe użycie pedału, a nie wadę pojazdu.

Changan Mazda wprowadziła w Chinach 26 września 2026 r. zaktualizowany model EZ-60 w czterech wariantach z LiDAR-em, oferujących asystenta nawigacji autostradowej do 130 km/h i miejskiego asystenta nawigacji do 80 km/h, za dopłatą 12 000 yuanów względem wersji standardowych. Ten sam samochód jest sprzedawany w Europie jako CX-6e, w Niemczech od 49 990 euro — czyli za ponad trzykrotność chińskiej ceny katalogowej od 119 900 yuanów — i bez systemu LiDAR. To bezpośredni punkt odniesienia dla Tesla FSD, która wciąż przechodzi proces europejskiego zatwierdzania.

Projekt porządku obrad 119. posiedzenia Technicznego Komitetu ds. Pojazdów Silnikowych, zaplanowanego na 6 października 2026 r., przewiduje 25 minut dyskusji nad holenderskim wnioskiem z art. 39, ale nie głosowanie. Komitet nie spotka się ponownie aż do grudnia, co przesuwa ewentualne ogólnounijne zezwolenie dla FSD na 2027 r.

Panel Safety Impact firmy Waymo, zaktualizowany we wrześniu 2026 r. o dane do czerwca, wskazuje 271,3 mln mil przejechanych wyłącznie z pasażerami oraz o 82% mniej wypadków powodujących obrażenia niż w przypadku kierowców. Dane pochodzą od Waymo; niezależne badanie IIHS na mniejszej próbie dało zbliżone wyniki.

NHTSA otworzyła wstępną ocenę PE26007 wobec comma.ai 21 września 2026 roku. Obejmuje ona około 30 000 urządzeń comma three, 3X i four po pięciu wypadkach, w których zginęły trzy osoby, a jedenaście zostało rannych. W każdym przypadku samochód jadący pod kontrolą openpilota uderzył w stojący lub wolno poruszający się pojazd na własnym pasie ruchu. To ta sama usterka, za którą NHTSA badała Teslę Autopilot w ramach PE21-020 w 2021 roku.

Firmware 2026.27.10 i 2026.27.11 po raz pierwszy przynoszą FSD v14.2 Lite do Model S i Model X z Hardware 3, kończąc ponad rok na gałęzi v12.6. Na razie aktualizację dostają wyłącznie auta po liftingu z 2021 roku, liczby są znikome, a gałąź Lite nadal nie trafiła do Europy.

Mercedes-Benz podpisał 22 września 2026 roku wiążącą umowę produkcyjną z firmą Wayve, aby w ciągu dwóch lat umieścić w przyszłych pojazdach niezależny od map Wayve AI Driver — to pierwsze wdrożenie w segmencie premium. Mercedes nie podał ani modeli, ani rynków, ani poziomu automatyzacji, a równolegle nadal rozwija swój Drive Pilot poziomu 3.

21 września 2026 roku czeskie Ministerstwo Transportu uznało tymczasową homologację systemu Tesla FSD Supervised, wydaną 10 kwietnia przez holenderski urząd RDW, dzięki czemu Czechy stały się siódmym krajem europejskim, w którym można korzystać z tego systemu. W lipcu to samo ministerstwo odmówiło zrobienia dokładnie tego samego, tłumacząc, że poczeka na wspólną procedurę unijną. System pozostaje na poziomie SAE Level 2: odpowiedzialność spoczywa na kierowcy. Subskrypcja kosztuje 2 400 CZK miesięcznie, a Tesla zapowiada, że pierwsze samochody klientów otrzymają ją w ciągu kilku dni.

Dowódca batalionu straży pożarnej w Austin Matt Holmes powiedział 17 września 2026 roku, że jednostka wciąż pyta, jaka jest procedura uzyskania dostępu do Cybercaba i przemieszczenia go, skoro pojazd nie ma kierownicy ani pedałów. Tesla zapewniła trzy dni szkolenia, poradniki ratownicze i wirtualny joystick na ekranie dotykowym, a 18 września opublikowała film szkoleniowy dla służb ratunkowych, jednak kapitan straży pożarnej nazwał to szkolenie „nie cudownym rozwiązaniem” i zaapelował o federalne normy dla pojazdów autonomicznych.

Tesla opublikowała 18 września 2026 roku dane z pierwszego pełnego roku działania FSD (Supervised) we flocie w Australii i Nowej Zelandii, obejmujące okres od 17 września 2025 do 16 września 2026. Samochody korzystające z FSD pokonały 160 milionów km i miały około 40% mniej kolizji w przeliczeniu na kilometr niż 2,4 miliarda km przejechanych ręcznie. W przeciwieństwie do znikomej próby belgijskiej ten zbiór danych jest na tyle duży, że coś znaczy — ale pochodzi od samej Tesli, miesza oba kraje i porównuje kierowców, którzy sami wybierali moment włączenia systemu.

Thatcham Research przejechał Teslą Model Y, BMW i5 oraz MG ZS ponad 4500 mil głównie po brytyjskich drogach publicznych przez trzy tygodnie w ramach nowego, zdarzeniowego programu testów systemów wspomagania jazdy. Model Y wywołał 122 niepotrzebne zdarzenia hamowania, wobec 8 w i5 i 6 w ZS. Główny inżynier ADAS w Thatcham twierdzi, że Tesla celowo kalibruje swój system czulej, niż wymagają tego przepisy, a ryzykiem jest to, że kierowcy całkowicie go wyłączą.

18 września 2026 roku flamandzka minister mobilności Annick De Ridder przedstawiła flamandzkiemu parlamentowi belgijskie dane o bezpieczeństwie Full Self-Driving. Samochody objęte programem przejechały 24,6 miliona kilometrów z włączonym FSD między 11 czerwca a 31 sierpnia 2026 roku. Poza autostradami FSD zanotowało jedną kolizję na 9,5 miliona kilometrów wobec 150 kolizji na prawie 147 milionów kilometrów jazdy ręcznej. Na autostradach przewaga jest znacznie mniejsza. W pięciu kolizjach brały udział uczestniczące samochody; w jednej FSD nie było włączone, a w pozostałych śledczy nie powiązali z systemem żadnej.

Lucid i Bolt ogłosiły 17 września 2026 roku, że Bolt wdroży w Europie co najmniej 25 000 pojazdów autonomicznych, zbudowanych na platformie Midsize firmy Lucid z architekturą Hyperion firmy Nvidia i celujących w poziom SAE Level 4. Nie podano daty wdrożenia, nie wskazano żadnego miasta, nie ujawniono kwot, a platforma Midsize została opóźniona 4 sierpnia 2026 roku.

Aplikacja Robotaxi Tesli pojawiła się w kanadyjskim Google Play Store 16 września 2026 roku, pięć miesięcy po premierze wersji na Androida w Stanach Zjednoczonych i mniej więcej rok po tym, jak dostali ją kanadyjscy użytkownicy iOS. W Kanadzie nie działa żadna usługa robotaxi: aplikacja pozwala się zalogować i przydaje się dopiero po wyjeździe do amerykańskiego miasta, w którym usługa funkcjonuje.

Einride i Lidl rozpoczęły codzienne dostawy bezzałogową ciężarówką bez kabiny w standardzie SAE Level 4 w Edermünde w Hesji 15 września 2026 roku, na podstawie zezwolenia KBA wydanego 14 sierpnia i ważnego co najmniej do 28 lutego 2027 roku. Pojazd przewozi 15 europalet z prędkością do 25 km/h, bez operatora bezpieczeństwa na pokładzie.

Tesla zgłosiła do NHTSA 236 wypadków z udziałem systemów wspomagania kierowcy za lipiec 2026 roku — to najwięcej, jakie kiedykolwiek przekazała w ciągu jednego miesiąca, więcej niż 209 w czerwcu. Cztery z nich były śmiertelne. Raporty Tesli odnotowują cztery ofiary; licząc osoby w pozostałych pojazdach, zginęło siedem. We wszystkich czterech przypadkach telemetria samej Tesli wskazuje, że Autopilot lub FSD był aktywny, a w żadnym z nich opinia publiczna nie została o tym poinformowana.