Amerykański klub motoryzacyjny AAA sprawdził, jak najnowsze systemy awaryjnego hamowania radzą sobie na skrzyżowaniach, a jeden wynik szczególnie się wyróżnia. Gdy inny samochód z drogi bocznej wjeżdżał na tor jazdy pojazdu testowego, Tesla Model Y ostrzegała kierowcę, hamowała i unikała zderzenia we wszystkich pięciu próbach. Chevrolet Equinox, Ford Explorer i Hyundai Tucson za każdym razem uderzały w cel. AAA opublikowało badanie 12 listopada 2026 r..

Co testowało AAA

AAA oraz Automotive Research Center należące do Automobile Club of Southern California przetestowały cztery SUV-y z rocznika modelowego 2026, każdy ze standardowym automatycznym hamowaniem awaryjnym na skrzyżowaniach (AEB), w 74 prawidłowych przejazdach na zamkniętym torze w świetle dziennym. Drugi pojazd zastępował robotyczny miękki samochód. Ostrzeżenia ustawiono na średnią czułość albo na poziom wskazany przez producenta, a w każdym samochodzie zainstalowano najnowsze oprogramowanie.

Przeprowadzono dwa rodzaje testów zderzeniowych. W teście samochodu wjeżdżającego na tor jazdy auto jechało prosto z prędkością 48 km/h, podczas gdy cel skręcał w prawo z prostopadłej drogi na jego tor jazdy z prędkością 8 km/h. W testach skrętu przecinającego tor jazdy auto skręcało w lewo z prędkością 15 km/h, przecinając tor nadjeżdżającego celu jadącego 30 km/h: najpierw dokładnie jak w standardowym teście Euro NCAP, z włączonym kierunkowskazem i robotem sterującym, następnie bez kierunkowskazu, a potem z kierowcą testowym za kierownicą.

Uniknięte zderzenie Chevrolet Equinox Ford Explorer Hyundai Tucson Tesla Model Y
Samochód wjeżdżający na tor jazdy 0/5 0/3 0/3 5/5
Skręt w lewo, konfiguracja Euro NCAP 5/5 5/5 5/5 5/5
Skręt w lewo, bez kierunkowskazu 5/5 5/5 0/3 5/5
Skręt w lewo, kierowanie przez kierowcę testowego 5/5 5/5 5/5 5/5

Jeżeli samochód nie wydał ostrzeżenia ani nie rozpoczął hamowania w pierwszych trzech próbach danego scenariusza, AAA kończyło test, aby ograniczyć uszkodzenia.

Jak zrobiła to Model Y

W próbach samochodu wjeżdżającego na tor jazdy Model Y ostrzegała średnio 1,72 sekundy przed momentem, w którym doszłoby do uderzenia, rozpoczynała hamowanie 0,86 sekundy wcześniej i zatrzymywała się średnio 1,60 m przed celem. Equinox ostrzegał w czterech z pięciu prób, lecz hamował tylko w jednej. Explorer i Tucson ani nie ostrzegały, ani nie hamowały. Wszystkie trzy średnio uderzały w cel z prędkością około 40 km/h.

W testach skrętu w lewo Model Y uniknęła nadjeżdżającego celu we wszystkich 15 próbach, niezależnie od tego, czy kierunkowskaz był włączony. Tucson był jedynym samochodem, którego system zależał od kierunkowskazu: bez niego nie było ostrzeżenia ani hamowania, a auto średnio uderzało w cel z prędkością 45 km/h.

„AEB rozwija się w ograniczonych scenariuszach skrzyżowań, do których obsługi jest testowany. Niestety skuteczność poza tymi scenariuszami jest nierówna” — powiedział Greg Brannon, dyrektor ds. inżynierii motoryzacyjnej i badań w AAA.

Co to oznacza dla europejskich kierowców

Scenariusz, który zaliczyły wszystkie cztery samochody, jest tym, z którego Euro NCAP korzysta od 2020 r., kiedy organizacja dodała ograniczony zestaw testów na skrzyżowaniach — zauważa AAA. Skręt z drogi bocznej, którego nie zaliczyły trzy z nich, jest autorskim testem AAA i nie stanowi części żadnego standardu. W US w ogóle nie istnieje standard testów na skrzyżowaniach: NHTSA opracowała procedurę testową do badań w 2019 r., lecz jej nie przyjęła. Analiza AAA Foundation danych z US z lat 2020-2024 wykazała, że zderzenia pod kątem, w tym zderzenia tego rodzaju na skrzyżowaniach, odpowiadają za około 41% ofiar śmiertelnych w zderzeniach dwóch pojazdów.

AAA przetestowało Model Y przeznaczoną na rynek US. Model Y sprzedawane w Europie również polegają wyłącznie na kamerach podczas awaryjnego hamowania, lecz AAA nie testowało żadnego z nich, więc nie można po prostu zakładać, że wynik będzie taki sam. Wyniki Tesli w innych niezależnych testach są mieszane: Model Y otrzymała wyróżnienie IIHS Top Safety Pick+ we wrześniu, lecz w nocnym teście ADAC w październiku znalazła się wśród samochodów, które nie zahamowały na czas przed dzieckiem w odblaskowej odzieży.

Rada AAA dotyczy każdego samochodu: traktuj AEB na skrzyżowaniach jako wsparcie, a nie substytut uwagi.