Niemiecki program dopłat do samochodów elektrycznych zatwierdził 138 108 aut do 1 listopada 2026 r., a po dwóch miesiącach tracenia udziału Tesla dotrzymała mu kroku w październiku.

Federalny urząd prowadzący uzależniony od dochodów program dopłat, Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA), opublikował raport okresowy na dzień 1 listopada. W październiku w programie przybyło 40 318 zatwierdzeń. Tesla uzyskała 5 049 z nich, czyli 12,5%, po tym jak we wrześniu zdobyła zaledwie 8,9% z 45 317 nowych zatwierdzeń. Jej udział we wszystkich zatwierdzeniach wzrósł nieznacznie z 12,4% do 12,5%, kończąc spadek, który miesiąc temu kosztował ją drugie miejsce na poziomie grupy.

Stan zatwierdzeń

Grupa Zatwierdzenia na 1 listopada Udział Dodane w październiku
Volkswagen Group 28 724 20,8% 8 100
Stellantis 18 907 13,7% 5 237
Tesla 17 204 12,5% 5 049
Hyundai Motor Group 14 490 10,5% 4 075
Renault Group 12 084 8,7% 3 688
BYD 8 616 6,2% 2 802
BMW Group 8 237 6,0% 2 152
Leapmotor (spółka joint venture Stellantis) 8 110 5,9% 2 294
Wszystkie zatwierdzenia 138 108 100% 40 318

Drugie miejsce nadal jest poza zasięgiem. Stellantis dodał w październiku 5 237 zatwierdzeń, nieco więcej niż Tesla, więc różnica między drugim a trzecim miejscem wzrosła z 1 515 do 1 703. BAFA liczy spółkę joint venture Leapmotor oddzielnie od Stellantis. BYD awansował z ósmego na szóste miejsce, wyprzedzając BMW i przedsięwzięcie Leapmotor.

Według marek Tesla nadal prowadzi zdecydowanie, mając 17 204 zatwierdzenia wobec 9 894 dla Škoda i 8 977 dla Cupra, przy czym BYD zajmuje czwarte miejsce z wynikiem 8 616. Ponieważ Tesla jest grupą jednej marki, ta sama suma daje jej pierwsze miejsce według marki i trzecie według grupy.

Model Y przekroczył 11 000

BAFA wymienia większość modeli według wersji, dlatego tabela sumuje wersje.

Model Zatwierdzenia na 1 listopada
Tesla Model Y 11 393
Škoda Elroq (five versions) 7 749
Tesla Model 3 5 798
Volkswagen ID.3 (eight versions) 4 573
Leapmotor T03 4 541

Model Y prowadzi w każdym miesięcznym zestawieniu od otwarcia wniosków 19 maja i odpowiada teraz za 8,2% wszystkich zatwierdzeń. W październiku Model 3 rósł jednak szybciej niż cały program — o 50,8% do 5 798 — podczas gdy Model Y wzrósł o 37,3%, zyskując 3 096 zatwierdzeń.

Ten podział ma znaczenie dla debaty o powiązaniu dopłaty z europejską produkcją. Model Y jest produkowany w Grünheide na rynek europejski, a plan Tesli dotyczący produkcji ogniw tamże jeszcze bardziej zwiększyłby jego lokalny udział. Model 3 pochodzi z Shanghai. 13 listopada deputowany CDU do Bundestagu Thomas Gebhart powiedział Die Rheinpfalz, że znaczna część pieniędzy z dopłat trafia do samochodów nieprodukowanych w Europie i że musi się to zmienić. Ministerstwo Środowiska uznaje taki warunek za prawnie możliwy dopiero po wejściu w życie przepisów UE, takich jak planowany wymóg „Made in Europe”.

Pieniądze

BAFA podaje, że do 1 listopada wypłacono 611 mln euro, wobec 432 mln euro miesiąc wcześniej, co oznacza, że w październiku dodano 179 mln euro. Samochody w pełni elektryczne stanowiły 91,7% zatwierdzeń, a hybrydy plug-in 8,3%. Leasing odpowiadał za 48,3%, a 53,0% zatwierdzeń trafiło do gospodarstw domowych w najniższym przedziale dochodowym, do 45 000 euro.

Program ma do wydania 3 mld euro do 2029 r. Rząd chce zwiększyć pozycję budżetową programu na 2027 r. do 1,72 mld euro, a według Der Spiegel zakłada obecnie, że pieniądze mogą zostać wyczerpane do końca 2027 r..

Co to oznacza dla kupujących Teslę

Nic nie zmieniło się w kwestii kwalifikowalności, a Model Y pozostaje autem, na które niemieccy kupujący najczęściej ubiegają się o dopłatę. Ryzyko związane z terminem również się nie zmieniło. Wniosek można złożyć dopiero po zarejestrowaniu samochodu, więc kupujący, którego dostawa się opóźni, ponosi ryzyko, że budżet wcześniej się wyczerpie. Minister środowiska Carsten Schneider chce, aby kupujący mogli zabezpieczyć dopłatę w chwili zakupu, lecz nie opublikowano projektu przepisów ani daty rozpoczęcia.