Niemiecki minister transportu powiedział 6 października 2026 r., że chce, aby Tesla Full Self-Driving (Supervised) było dostępne w całej Unii Europejskiej — i to wkrótce. Powiedział to rano w dniu, w którym unijny komitet mogący je zatwierdzić spotkał się w Brukseli i, zgodnie z oczekiwaniami, nie przeprowadził głosowania.

Co powiedział Bilger

Federalny minister transportu Steffen Bilger (CDU) przemawiał na konferencji Tagesspiegel Background w Berlinie. Uznał porozumienie na szczeblu europejskim za rozsądne i powiedział, że będzie dążył do szybkiego udostępnienia FSD w całej UE. Dodał, że jeśli nie uda się osiągnąć takiego porozumienia, trzeba będzie omówić „co można byłoby zrobić w Niemczech”.

Nie wyjaśnił, jak w praktyce miałoby wyglądać zatwierdzenie przez UE, co zaznaczył heise, który opisał jego wypowiedź.

Dwie kwestie sprawiają, że to coś więcej niż chwytliwe hasło. Pierwsza dotyczy tego, kto to powiedział. Stanowisko Niemiec do tej pory ujawniono w postaci odpowiedzi służby obywatelskiej, opisującej ministerstwo jako „otwarte na technologię i zorientowane na bezpieczeństwo” — oficjalnej korespondencji, która do niczego nie zobowiązuje. Minister przemawiający z mównicy to zobowiązanie zupełnie innego rzędu. Druga kwestia jest taka, że Berlin dysponuje głosem decydującym o tej sprawie.

Matematyka, która czyni Niemcy kluczowymi dla tej sprawy

Zezwolenie wymaga poparcia 15 z 27 państw członkowskich reprezentujących 65% ludności UE. Osiem państw uznaje obecnie zezwolenie holenderskiego RDW — Chorwacja została ósmym pod koniec września — i łącznie reprezentują one około 12% ludności Unii.

Niemcy, Francja, Włochy i Hiszpania pozostają poza tą grupą, a Francja kategorycznie odmówiła. Te cztery kraje stanowią blisko 58% ludności UE, więc próg 65% nie może zostać osiągnięty, dopóki wszystkie cztery pozostają poza grupą. Niemcy jako jedyne z nich mogą swoim głosem „za” samodzielnie przybliżyć wynik do wymaganego poziomu.

Rozwiązanie awaryjne ma już podstawę prawną i datę wygaśnięcia

„Co można byłoby zrobić w Niemczech” nie jest improwizacją. Artykuł 39(5) rozporządzenia 2018/858 pozwala państwu członkowskiemu przyjąć holenderskie zezwolenie na własnym terytorium poprzez pisemne powiadomienie RDW. To ten sam mechanizm, z którego skorzystało osiem uznających je krajów — niemiecka ścieżka krajowa uczyniłaby Niemcy dziewiątym krajem w zwykłym trybie, a nie tworzyła nowej ścieżki.

Nie byłoby to jednak rozwiązanie trwałe. Jeśli Komisja później odrzuci wniosek w formalnej procedurze UE, krajowe zezwolenie przyznane w ten sposób zostaje cofnięte po sześciu miesiącach, choć samochody zarejestrowane przed tym momentem zachowują legalność. Samodzielne niemieckie zatwierdzenie otworzyłoby rynek, jednocześnie uruchamiając warunkowy zegar odliczający czas.

Jest to również przeciwieństwo stanowiska Irlandii, gdzie NSAI poinformował, że będzie czekać na Brukselę, zamiast działać na szczeblu krajowym.

Zastrzeżenie nie uległo zmianie

Parlamentarny sekretarz stanu Christian Hirte powiedział, że ministerstwo i KBA nadal analizują holenderską dokumentację bezpieczeństwa wspólnie z RDW i Tesla oraz że KBA chce samodzielnie przetestować Teslę, zanim Niemcy ustalą swoje stanowisko. Nie podał daty zakończenia tych prac.

Punktem spornym pozostaje ten sam problem, który występuje od początku: FSD można skonfigurować tak, by przekraczało wykryte ograniczenie prędkości, a brukselski test bezpieczeństwa ruchu drogowego wykazał przekroczenie limitu na 55% przejechanych odcinków z ograniczeniem do 30 km/h.

Co zmienia się dla właścicieli

Dziś nic. FSD (Supervised) pozostaje dostępne w ośmiu krajach i niedostępne w pozostałych dziewiętnastu, a decyzja komitetu to kwestia grudnia. To, co zmieniło się 6 października, to fakt, że największy z pozostałych głosów ma teraz ministra publicznie opowiadającego się za głosem „za” — oraz wskazaną podstawę prawną do działania bez Brukseli, jeśli odpowiedź będzie brzmiała „nie”.