Holenderski urząd ds. pojazdów RDW zatwierdził zmiany, o które Tesla wnioskowała w swoim systemie wspomagania kierowcy. Potwierdzają one ograniczenie prędkości, które dotąd ogłosiły jedynie Niemcy. W komunikacie opublikowanym 3 listopada 2026 roku RDW podaje, że margines, o który kierowca może pozwolić systemowi przekroczyć ograniczenie prędkości, spada z +50% do maksymalnie +10%. Ponadto w samochodzie będzie teraz wyświetlana europejska nazwa systemu: Tesla Assisted Driving (TAD).
Co zatwierdził RDW
| Ustawienie | Po aktualizacji |
|---|---|
| Nazwa w samochodzie, instrukcji obsługi i wszystkich informacjach dla kierowcy | Tesla Assisted Driving (TAD) zamiast FSD (Supervised) |
| Maksymalny margines prędkości ustawiany przez kierowcę | +10%, wcześniej +50% |
| Margines prędkości przy każdym uruchomieniu samochodu | 0% |
| Inne funkcje związane z prędkością | Domyślnie wyłączone |
| Objęte samochody | Samochody z Tesla Assisted Driving wyposażone w Hardware 4 (HW4) lub nowszy |
Margines prędkości to, jak ujmuje to RDW, wartość procentowa, o którą system może odstąpić od obowiązującego ograniczenia, gdy wymagają tego bezpieczeństwo i płynność ruchu. Na drodze z ograniczeniem do 100 km/h najwyższa prędkość, na jaką kierowca może zezwolić, spada ze 150 km/h do 110 km/h.
Według RDW nowa nazwa nie zmienia sposobu działania systemu. Pozostaje on systemem wspomagania kierowcy, a za prowadzenie pojazdu nadal odpowiada kierowca.
Dlaczego homologacji nie trzeba było zmieniać
Tesla zwróciła się do RDW o ocenę „szeregu drobnych zmian”. Urząd sprawdził, w jaki sposób zostały wdrożone i jak zachowuje się z nimi system, i nie stwierdził żadnych negatywnych ani niezamierzonych skutków dla systemu ani dla sposobu prowadzenia samochodu. Dołączył zmiany do udzielonej już homologacji, dzięki czemu homologacja typu pozostaje ważna na tych samych warunkach i w tym samym zakresie zastosowania, bez konieczności jej zmiany lub rozszerzenia.
RDW poinformował dziewięć krajów, które uznały holenderską homologację: Belgię, Danię, Estonię, Chorwację, Łotwę, Litwę, Słowenię, Słowację i Czechy.
Pierwsze oficjalne potwierdzenie 10%
Niemieckie ministerstwo transportu poinformowało 6 października, że uzgodniło z Teslą, iż system może przekraczać ograniczenie „maksymalnie o dziesięć procent”, ale Tesla nie potwierdziła tej wartości. Łotewski urząd CSDD zatwierdził system 26 października, po tym jak Tesla obniżyła swój margines prędkości, nie publikując jednak nowego progu. Komunikat RDW to pierwszy przypadek, w którym organ homologacyjny podał konkretną liczbę.
Przekraczanie prędkości było głównym zarzutem wobec systemu w Brukseli. Szwecja wezwała UE do jego odrzucenia, o ile kierowcy nie stracą możliwości ustawienia go powyżej ograniczenia, a Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu ETSC przekonywała we wrześniu, że ustawienie marginesu jest niezgodne z przepisami. Tesla wycofała również wniosek o odstępstwo dotyczące przyspieszenia bocznego. Nie wiadomo, czy te zmiany wystarczą do uzyskania homologacji obowiązującej w całej UE.
Czego mogą spodziewać się właściciele
Jak podaje RDW, Tesla dostarczy zmianę drogą bezprzewodową, tak jak każdą aktualizację oprogramowania. Urząd nie podał ani terminu, ani wersji oprogramowania. Europejskie samochody z tym systemem pod koniec października nadal działały na v14.2.2.6. Gdy aktualizacja dotrze, kierowca, który dziś korzysta z wyższego marginesu, będzie ograniczony do +10%, a margines będzie wracał do 0% przy każdym uruchomieniu samochodu.
Homologacja obowiązująca w całej UE wciąż czeka na decyzję unijnego Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV). RDW zaznacza, że informacje przekazywane w komitecie i prowadzone w nim rozmowy są poufne, i nie komentuje ich. Komitet zbierze się ponownie w grudniu, ale nie wyznaczono jeszcze terminu głosowania.