Co zakończyła NHTSA

Amerykańska Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) formalnie zamknęła swoje trzyletnie dochodzenie dotyczące pojazdów Tesla Model Y z rocznika 2023 w dniu 28 kwietnia 2026 r., kończąc postępowanie bez akcji serwisowej i bez wymaganych działań. Sprawa, zarejestrowana pod sygnaturą PE23003 w marcu 2023 r., została otwarta po dwóch odrębnych zgłoszeniach o oderwaniu się kierownic Model Y od kolumny kierowniczej podczas jazdy.

Ostateczny zakres NHTSA objął 120 089 sztuk Modelu Y z 2023 r. Śledczy doszli do wniosku, że awaria ograniczała się do tych dwóch pierwotnych pojazdów, które oba opuściły fabrykę bez śruby mocującej kierownicę do kolumny. Agencja nie stwierdziła żadnej systemowej wady konstrukcyjnej ani żadnych innych potwierdzonych incydentów w ciągu trzyletniego okresu przeglądu.

Dlaczego trwało to trzy lata

Federalna ocena wstępna jest zwykle zamykana w ciągu około roku. Sprawa PE23003 trwała dłużej, ponieważ agencja badała, czy problem wykracza poza dwa potwierdzone przypadki. Zażądała od Tesli danych o incydentach i dokumentacji produkcyjnej oraz oczekiwała na dalsze zgłoszenia konsumentów — żadne z nich nie doprowadziło do trzeciego potwierdzonego przypadku oderwania. Sama Tesla oświadczyła, że scenariusz brakującej śruby był błędem linii produkcyjnej w niewielkiej partii samochodów z wczesnej produkcji i został wkrótce po tym skorygowany na linii.

Co to oznacza dla europejskich właścicieli

Formalne zamknięcie sprawy nie zmienia niczego dla europejskich właścicieli Modelu Y. Dwa istotne punkty:

  • Oba pojazdy, których dotyczyła sprawa, były samochodami wyprodukowanymi w USA w 2023 r. Żaden europejski Model Y nigdy nie został powiązany z usterką oderwania kierownicy w aktach NHTSA ani w działaniach regulacyjnych niemieckiego KBA, francuskiego UTAC czy brytyjskiego DVSA.
  • NHTSA wyraźnie zaznaczyła, że zamknięcie sprawy „nie wyklucza jej ponownego otwarcia, jeśli pojawią się nowe dowody”. Agencja zachowała prawo do powrotu do tej kwestii, jeśli porównywalna usterka pojawi się w późniejszych seriach produkcyjnych.

Dla europejskich właścicieli w szerszym sensie zamknięcie ma znaczenie również dlatego, że usuwa jeden z danych, na które od czasu do czasu powołują się regulatorzy UE w dyskusjach o jakości produkcji Tesli. Ostateczne ustalenie NHTSA — dwa samochody, jedna główna przyczyna, jedna korekta linii produkcyjnej — podważa narrację o szerszym problemie z jakością.

Rzadkie zamknięcie bez działań naprawczych

Większość ocen wstępnych NHTSA wobec Tesli w ciągu ostatnich trzech lat skutkowała albo akcją serwisową OTA (liczoną przez NHTSA jako działanie naprawcze), albo rozszerzeniem do głębszej analizy inżynieryjnej. PE23003 jest jednym z nielicznych przypadków, które kończą się czysto bez wymaganych działań, a ten wynik opiera się na wąskim ustaleniu technicznym: brakująca śruba mocująca była błędem linii produkcyjnej w dwóch samochodach, a nie wadą konstrukcyjną dotyczącą całej floty.

Agencja podkreśliła, że zamknięcie sprawy nie wyklucza wady związanej z bezpieczeństwem i że może ona ponownie otworzyć kwestię, jeśli pojawią się nowe dowody. Na razie jednak właściciele 120 089 sztuk objętych pierwotnym zakresem dochodzenia nie mają żadnych otwartych pozycji do realizacji w związku z tą sprawą.