Chiński regulator rynku opublikował 21 sierpnia 2026 plany akcji serwisowych jedenastu producentów samochodów, obejmujące ponad 7 mln pojazdów. To największa kampania serwisowa, jaką kraj kiedykolwiek przeprowadził, a największym pojedynczym uczestnikiem jest Tesla z 2 975 910 samochodami.
Wadą nie jest podzespół, który zawodzi. Jest nim podzespół, którego nikt nie potrafi znaleźć. Państwowa Administracja Regulacji Rynku (SAMR) uznała, że wewnętrzne awaryjne mechaniczne zwalniacze drzwi mają kolor zbyt zbliżony do otaczającej tapicerki, by dało się je zidentyfikować i uruchomić pod presją. W poważnej kolizji, która wyłącza instalację 12-woltową, elektroniczne przyciski drzwi przestają działać; jeśli osoba w środku nie potrafi zlokalizować mechanicznego zabezpieczenia awaryjnego, nie może się wydostać, a ratownicy z zewnątrz nie mogą wejść.
Udział Tesli
| Pojazdy | |
|---|---|
| Model 3 (produkcja w Shanghai) | 973 156 |
| Model Y (produkcja w Shanghai) | 1 956 713 |
| Importowane Model S / Model X | dopełnienie do 2 975 910 |
| Łącznie akcja dotycząca zwalniaczy drzwi | 2 975 910 |
| Akcja dotycząca monitorowania kierowcy, zgłoszona tego samego dnia | 2 740 642 |
| Razem | 5 716 552 |
Działanie dotyczące zwalniaczy drzwi wchodzi w życie 25 września 2026. Akcja serwisowa dotycząca monitorowania kierowcy zgłoszona tego samego dnia to odrębna sprawa o odrębnej przyczynie i obowiązuje ze skutkiem natychmiastowym.
Naprawą jest naklejka i szyba
Rozwiązanie Tesli ma dwie części, obie bezpłatne i żadna nie obejmuje nowej klamki. Właściciele otrzymują etykiety ostrzegawcze, które oznaczają, gdzie awaryjny zwalniacz faktycznie się znajduje. A aktualizacja bezprzewodowa zmienia zachowanie po kolizji tak, że szyby opuszczają się automatycznie po zderzeniu — co nie otwiera drzwi, ale otwiera drogę wyjścia.
Warto powiedzieć to wprost: sam mechanizm zwalniający pozostaje bez zmian. Zmienia się to, jak łatwo go znaleźć, oraz to, co się stanie, jeśli nigdy nie zostanie znaleziony.
Pozostała dziesiątka
| Producent | Pojazdy | Naprawa |
|---|---|---|
| Tesla | 2 975 910 | Etykiety + OTA opuszczające szyby |
| Xiaomi | 390 435 | Etykiety + OTA odblokowujące konsolę i strategia szyb |
| Leapmotor | 371 200 | Bez szczegółów |
| XPeng | 264 842 | Etykiety ostrzegawcze |
| Zeekr | 92 658 | Bez szczegółów |
| Chery | 68 488 | Wymienne osłony, ulepszona konstrukcja |
| Dongfeng | 53 452 | Bez szczegółów |
| Arcfox | 46 850 | Osłony wymienione na etykiety z opisem |
| FAW | 11 908 | Bez szczegółów |
Chery i Arcfox to jedyni dwaj producenci zmieniający fizyczny element. Wszyscy pozostali stawiają na oznaczenia.
Chiny już zapisały regułę na przyszłość
Akcja serwisowa obejmuje samochody już sprzedane. Obowiązkowa norma krajowa GB 48001—2026 zajmuje się resztą: od 1 stycznia 2027 nowe modele homologowane w Chinach muszą mieć mechaniczny zwalniacz w każdych drzwiach. To przekształca preferencję projektową w warunek homologacji typu i właśnie dlatego ta akcja serwisowa nie jest jednorazowym działaniem nadzorczym, lecz przejściem do standardu.
Dwa regulatory, jeden miesiąc, przeciwne wnioski
Miesiąc wcześniej Stany Zjednoczone przyjrzały się w zasadzie temu samemu zarzutowi i nie podjęły działań. 24 lipca NHTSA odrzuciła wniosek o wszczęcie postępowania w sprawie zwalniaczy drzwi Tesli i zamiast tego rozpoczęła prace nad przepisami, powołując się na niewystarczające dowody na występowanie trendu wadliwości. Chiny wydały przeciwny wyrok i nadały mu moc obowiązującą wobec 2,98 mln samochodów.
Żadne z tych stanowisk nie jest oczywiście błędne — NHTSA ocenia trendy wadliwości, a SAMR wymusza zgodność ze standardem, który już zapisał.
Co to znaczy w Europie
Nic nie zostało tu objęte akcją serwisową i żaden europejski regulator niczego nie nakazał — ale wewnętrzny zwalniacz w europejskim Modelu 3 czy Modelu Y to ten sam element, wobec którego SAMR wniósł zastrzeżenia. UNECE pracuje nad przepisami dla elektronicznych klamek drzwi, a Tesla zapowiedziała, że przeprojektowuje mechanizm tak, aby połączyć zwalniacz elektroniczny i mechaniczny w jeden element sterujący — rozwiązanie już widoczne w Cybercab. Tesla buduje jeden samochód dla całego świata tam, gdzie może, więc zwalniacz wystarczająco dobry dla GB 48001 będzie prawdopodobnie globalnym standardem, a nie wariantem tylko na Chiny.
Do tego czasu praktyczny krok jest niepozorny i zajmuje minutę: znajdź ręczny zwalniacz we własnym samochodzie, w instrukcji obsługi, zanim będzie ci potrzebny. Jego położenie różni się w zależności od modelu i roku produkcji, a Tesla właśnie zamierza wydać pieniądze na 2,98 mln naklejek dokładnie dlatego, że właściciele nie wiedzą, gdzie on jest.