Dane flotowe

Chińskie marki odpowiadały za 10,7% sprzedaży nowych samochodów na 18 rynkach Europy Zachodniej w II kwartale 2026 roku, wobec 5,7% wcześniej, a Tesla wzrosła z 1,7% do 2,6% – łącznie 13,3%, czyli około 0,44 mln samochodów. Schmidt przypisuje wzrost Tesli spadkowi cen w kierunku 30 000 EUR.

Tesla dostarczyła w Indiach rekordowe 115 egzemplarzy Modelu Y w lipcu 2026 roku, o 203% więcej niż 38 sztuk w czerwcu, po obniżce ceny o ₹9 lakh. Łączna sprzedaż od startu osiągnęła 578 sztuk i przekroczyła 600 na początku sierpnia. To trzecie miejsce na rynku luksusowych samochodów elektrycznych liczącym 736 sztuk, za BMW z 390 i Mercedesem-Benz z 174.

Xiaomi informuje, że SU7 przekroczył 500 000 dostaw łącznie w ciągu 28,5 miesiąca — najszybciej ze wszystkich chińskich samochodów elektrycznych powyżej 200 000 CNY. Ale w 2026 roku Xiaomi dostarczyło do tej pory 216 322 samochody, czyli 39% celu wynoszącego 550 000, i musiałoby dostarczać blisko 67 000 miesięcznie, aby nadrobić dystans — przy rekordowym miesiącu na poziomie 50 212.

Tesla ogłosiła na Weibo, że jej fabryka w Szanghaju wyprodukowała sześciomilionowy pakiet akumulatorowy — 279 dni po pięciomilionowym, który zszedł z linii 12 listopada 2025 roku. To około 3,580 pakietów dziennie, czyli 1.3 miliona rocznie, z zakładu, który eksportuje Model 3 do Europy.

Dane Auto Trader pokazują, że używane samochody elektryczne sprzedają się w 25 dni, wobec 30 dni dla całego rynku, a elektryki w wieku od trzech do pięciu lat są najszybciej rotującym towarem spośród wszystkich rodzajów napędu — 20 dni. Rosną też ceny: ta grupa zdrożała o 10,2% rok do roku, a Tesla odpowiada za trzy z dziesięciu najszybciej sprzedających się aut sierpnia.

Benchmark szacuje globalną sprzedaż EV w lipcu 2026 na 1.85 miliona, o 9% więcej, przy czym Europa skoczyła o 33% do 450,000, a Ameryka Północna spadła o 27%. Europejskie rejestracje Tesli poszły w przeciwnym kierunku na niemal każdym dużym rynku.

Lipcowy Elbilsindex firmy Carla stawia Teslę Model Y z powrotem na szczycie szwedzkiego zestawienia używanych samochodów elektrycznych po raz pierwszy od września 2025 roku — w tym samym miesiącu, w którym Tesla spadła na 31. miejsce wśród marek na rynku nowych aut, z rejestracjami niższymi o 60.1%.

Dane SMMT wskazują, że w drugim kwartale 2026 roku liczba transakcji używanymi samochodami bateryjnymi w Wielkiej Brytanii wyniosła 110 761, o 67 % więcej rok do roku i rekordowe 5,5 % rynku wtórnego. Był to najsilniejszy kwartalny wzrost tego rodzaju napędu od początku 2024 roku, a nastąpił w momencie, gdy popyt na benzynę i diesla słabł wobec rosnących cen paliw.

Badanie firm Uranos i Dynata przeprowadzone dla Der Spiegel wśród 1,031 niemieckich właścicieli Tesli i potencjalnych nabywców samochodów elektrycznych pokazuje, że Tesla ma niespełna 2% niemieckiego rynku wobec szczytowych 2.6% w 2022 roku — choć niemal co czwarty nowo rejestrowany samochód jest elektryczny. Połowa odrzucających markę wskazuje na polityczne wypowiedzi Muska.

Dane AutoScout24 pokazują, że średnia cena ofertowa używanego samochodu elektrycznego w Holandii spadła w lipcu o 0.41%, do €37,293 — to pierwszy miesięczny spadek od marca, po wzroście o ponad €5,000. Jeden miesiąc to jeszcze nie trend, ale to pierwsze pęknięcie w schemacie, w którym używane elektryki drożały, a używane samochody benzynowe taniały.

Badanie Deutsche Automobil Treuhand pokazuje, że niemal co drugi niemiecki właściciel koreańskiego samochodu rozważyłby przy następnym zakupie chińską markę, a co piąty jest wyraźnie gotów się na nią przesiąść — znacznie powyżej otwartości właścicieli marek niemieckich.

XPeng planuje do 2030 roku sprzedać poza Chinami ponad milion samochodów, a działalność zagraniczna ma odpowiadać za ponad 70% zysków. W Niemczech liczba dealerów wzrośnie do końca roku z około 70 do 110, w Europie marka ma 290 punktów sprzedaży w 28 krajach, a celem na 2026 rok jest podwojenie sprzedaży zagranicznej powyżej 90 000 sztuk — przy czym XPeng sprzedaje Volkswagenowi swoje oprogramowanie jezdne VLA 2.0.

Tesla zwiększa w tym roku liczbę japońskich punktów odbioru samochodów o około 60% i ponad dwukrotnie powiększa sieć serwisów, z 14 do ponad 30, celując w tytuł największej importowanej marki samochodowej w Japonii już w przyszłym roku. Sprzedaż w Japonii wyniosła w 2025 roku nieco ponad 10,000 samochodów, czyli około 90% więcej i rekord marki, a pierwszy kwartał 2026 to już mniej więcej połowa tego wyniku.

W lipcu 2026 roku w Rumunii zarejestrowano 825 samochodów elektrycznych, o 57% więcej rok do roku, przy całym rynku, który spadł o 28.2%. BYD osiągnął rekordowe piąte miejsce w klasyfikacji ogólnej z wynikiem 672 sztuk, a Dolphin Surf został pierwszym chińskim modelem na czele krajowego rankingu aut elektrycznych, podczas gdy nie zarejestrowano ani jednego egzemplarza modelu Dacia Spring.

Raport Global EV Outlook 2026 agencji IEA szacuje ilość ropy, której światowa flota pojazdów elektrycznych nie spaliła w 2025 roku, na około 1,7 miliona baryłek dziennie — czyli tyle, ile wynosi całe zapotrzebowanie Indonezji — i przewiduje wzrost tej wartości do około 5 mb/d w 2030 roku. Największy udział mają Chiny i Unia Europejska.

Dopravní podnik Ostrava podpisał z Solarisem umowę ramową na maksymalnie 70 autobusów elektrycznych Urbino 12, dostarczanych w latach 2027 i 2028 w dwóch wariantach zasięgu — pięć lat po tym, jak miasto odebrało pierwsze elektryczne autobusy Solaris w Czechach.

Samochody bateryjne zdobyły w lipcu 2026 roku 35% francuskiego rynku — 44,378 rejestracji, o 126.7% więcej rok do roku — podczas gdy benzyna i diesel razem osiągnęły 13.2%. Renault zajął aż trzy z dziewięciu czołowych miejsc, a Tesla Model Y spadła na dwunastą pozycję.

Sierpniowa edycja Used Car Tracker firmy Startline Motor Finance pokazuje, że o elektryfikację martwi się jeden na trzech dilerów samochodów używanych — to najniższy poziom od października 2022 roku. Połowa ankietowanych poparła dopłatę do używanego samochodu elektrycznego, a niemal dwie trzecie — bezpłatne lub tańsze ładowarki domowe jako zachętę do zakupu.

Kia przekroczyła w Niemczech granicę 100,000 sprzedanych łącznie samochodów w pełni elektrycznych, licząc od premiery Soul EV w 2014 roku. W pierwszej połowie 2026 roku sprzedaż pojazdów elektrycznych marki wzrosła o 87% rok do roku, a elektryki odpowiadały za 41.9% niemieckich rejestracji Kii przy średniej rynkowej na poziomie 24.8%. Osobne badanie oparte na 9,953 diagnostykach akumulatorów stawia Kię na pierwszym miejscu pod względem zachowania pojemności po 100,000 km.

Dane ACEA pokazują, że Kia PV5 po 13,166 rejestracjach w pierwszej połowie 2026 roku ma 37 procent europejskiego segmentu małych elektrycznych samochodów dostawczych. Jest bestsellerem w dwunastu krajach, a w pięciu z nich odpowiada za ponad połowę segmentu, w tym 63 procent w Danii i 54 procent w Wielkiej Brytanii — startując od zera niecały rok temu.

Electric Vehicle Intelligence Report z lipca 2026 objął 1,861 konsumentów ze wszystkich 27 państw członkowskich UE i pokazał, że Tesla zajmuje ostatnie, 28. miejsce pod względem wyniku netto, z rezultatem -4. Własny wynik Muska spada z -31 do -47, gdy respondentom przypomni się o jego wpłatach na kampanię Donalda Trumpa — to większy balast dla Tesli niż powiązania BYD z chińskim państwem dla samego BYD.

Dane ACEA za pierwszą połowę 2026 roku dają autobusom elektrycznym 27.7% rynku autobusowego w UE, podczas gdy ciężarówki ładowane z zewnątrz doszły do 4.8% z 3.6% rok wcześniej. Oba segmenty wzrosły, a ciężarówki procentowo szybciej — ale różnica między nimi jest strukturalna, a nie kwestią entuzjazmu.

Światowy rynek baterii do samochodów elektrycznych i hybrydowych urósł w pierwszej połowie 2026 roku o 20%, a CATL zgarnął z niego około 40%. Razem z BYD dwaj chińscy producenci odpowiadają dziś za ponad połowę wszystkich baterii montowanych w elektrykach na świecie.

Dane KBA pokazują 367 nowych rejestracji Tesli w Niemczech w lipcu 2026 roku, czyli spadek o 66.9% rok do roku i o 95% względem czerwca. Kończy to pięciomiesięczną serię trzycyfrowych wzrostów, a stało się to w miesiącu, w którym sam niemiecki rynek BEV urósł o 61.7%.