Dane flotowe

Transport & Environment nalicza niemal 40 nowych modeli bateryjnych samochodów elektrycznych wprowadzonych w Europie w pierwszej połowie 2026 roku, co zwiększa łączną liczbę modeli masowych do ponad 150 i podnosi wybór modeli o 50% w ciągu roku. Liczba modeli kosztujących poniżej 25 000 EUR podwoiła się — to segment, w którym Tesla nie konkuruje.

Pojazdy wyłącznie benzynowe stanowiły 49% globalnej sprzedaży nowych samochodów w pierwszej połowie 2026 roku — po raz pierwszy w historii mniej niż połowę — wobec 73% w 2021 roku. Hybrydy sprzedały się lepiej niż samochody elektryczne na baterie: 7,27 mln wobec 6,87 mln, a około 83% nowych pojazdów na świecie nadal ma silnik. Sprzedaż BEV w Europie wzrosła o 32%, podczas gdy wyniki Tesli w tym samym kwartale spadły o 2,1%.

Tesla zarejestrowała w Indiach 291 samochodów we wrześniu 2026 r., co jest rekordem i wzrostem o 322% rok do roku, dzięki czemu wyprzedziła Mercedes-Benz i zajęła drugie miejsce w luksusowym segmencie EV kraju, za BMW z wynikiem 502. W lipcu była trzecia z udziałem 16%. Skumulowana liczba rejestracji przekroczyła 1 000 na początku października, czemu pomogło otwarcie szóstego salonu i ograniczenie gamy do dwóch modeli.

KBA odnotowało w Niemczech 88 599 nowych samochodów elektrycznych na baterie we wrześniu 2026 r., co stanowi 34,5% rynku liczącego 256 774 samochody i oznacza wzrost o 94,7% względem 45 495 z września 2025 r. Benzyna spadła o 29,2%, a hybrydy plug-in pozostały dokładnie bez zmian. Zestawienie według marek, które pokazałoby wynik Tesli, nie zostało jeszcze opublikowane.

Badanie Elbilisten 2026 Norweskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych, przeprowadzone od 31 marca do 3 maja wśród blisko 15 000 właścicieli samochodów elektrycznych, wykazało, że 24% unikałoby Tesli z powodów politycznych, wobec 43% rok wcześniej. Sceptycyzm wobec chińskich marek zmierzał w przeciwnym kierunku, rosnąc z 23% do 31% — podczas gdy marki należące do chińskich właścicieli zdobyły 20 566 z 81 041 nowych rejestracji EV w Norwegii od stycznia do lipca.

Komentarz Auto Trader z 30 września 2026 r. pokazuje, że udział zapytań o używane EV wśród samochodów do pięciu lat wzrósł z 20,0% 28 sierpnia do 25,8% 27 września, podczas gdy udział diesli spadł z ponad połowy z 6,6% do 3,2%. Cena diesla osiągnęła rekordowe 199,18p za litr. Sprzedaż przeciętnego używanego diesla zajmuje teraz 34 dni, wobec 28 dni w przypadku samochodu elektrycznego — choć EV również sprzedają się wolniej.

Ford zarejestrował 6 047 pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych w Q3 2026, o 80,2% mniej rok do roku, wobec Q3 2025 zawyżonego przez klientów spieszących się przed wygaśnięciem federalnej ulgi $7 500. GM i Hyundai odnotowują ten sam schemat. Amerykański rynek EV ustabilizował się na poziomie 5-6% sprzedaży nowych samochodów, zamiast się załamać.

Kia zarejestrowała 377 078 samochodów w UE, EFTA i UK w okresie od stycznia do sierpnia 2026 r., co oznacza wzrost o 9,0%, udział 4,1% i dziewiąte miejsce — najlepszy wynik wzrostu w pierwszej dziesiątce według tabel ACEA. Kia podaje, że jej rejestracje elektryków wzrosły o 58%, do 4,8% europejskiego rynku EV. Tesla, przy połowie całkowitego wolumenu Kii, nadal zdobyła około 9% europejskich rejestracji samochodów bateryjno-elektrycznych.

Volvo Cars wycofało 2 października 2026 roku całoroczną prognozę wolumenu sprzedaży i przepływów pieniężnych po spadku sprzedaży w trzecim kwartale o 10,7 proc. do 141 609 samochodów. Sprzedaż w Wielkich Chinach spadła o 40,6 proc., a w obu Amerykach o 14 proc., podczas gdy Europa i reszta świata wzrosły o 2 proc. Sprzedaż samochodów w pełni elektrycznych wzrosła o 28,6 proc. do 45 060 aut, czyli 32 proc. całości, a udział modeli zelektryfikowanych wyniósł 53 proc. Pełny raport zostanie opublikowany 23 października 2026 roku.

W Wielkiej Brytanii we wrześniu 2026 roku zarejestrowano 99 199 samochodów bateryjnych, najwięcej w historii w jednym miesiącu i o 36,3% więcej niż rok wcześniej, co dało udział 28,3%. Tesla Model 3 była najlepiej sprzedającym się BEV z wynikiem 9 929 sztuk. Od początku roku udział wynosi 26,2%, nadal poniżej wymaganego poziomu 33%.

W Szwajcarii i Liechtensteinie zarejestrowano we wrześniu 2026 r. 7 833 samochody elektryczne na baterie, o 51,2% więcej rok do roku, co dało rekordowy udział 35,7% na rynku liczącym 21 948 samochodów. Tesla Model Y prowadziła wśród wszystkich modeli z wynikiem 1 679 sztuk, ponad pięciokrotnie przewyższając wicelidera.

Tesla dostarczyła 486 532 pojazdy w trzecim kwartale 2026 r. i wyprodukowała 464 391, przekraczając zebrany przez firmę konsensus na poziomie 461 974 o około 24 500 samochodów. Wynik jest jednak wciąż o 2,1% niższy od 497 099 w Q3 2025. Wdrożenia magazynów energii osiągnęły 13,7 GWh.

BYD sprzedał we wrześniu 2026 roku 463 561 pojazdów napędzanych nową energią, osiągając najlepszy miesiąc roku, przy rekordowej sprzedaży 273 143 pojazdów całkowicie elektrycznych. Eksport sięgnął 180 700 samochodów, rosnąc o 153,6% rok do roku i stanowiąc 39% całej sprzedaży. Od początku roku firma nadal notuje spadek o 3,9%.

We Włoszech zarejestrowano we wrześniu 2026 roku 10 782 samochody elektryczne bateryjne, co dało udział 7,6%, a Tesla Model 3 i Model Y zajęły dwa pierwsze miejsca. Tesla zwiększyła liczbę rejestracji z 265 samochodów w sierpniu do 2 132 we wrześniu, a Włochy po raz pierwszy przekroczyły 100 000 EV w ciągu dziewięciu miesięcy.

Samochody w pełni elektryczne stanowiły 52,8% rejestracji nowych aut w Holandii we wrześniu 2026 r. — po raz pierwszy miesięczny udział przekroczył połowę. Tesla była drugą największą marką z wynikiem 3 165 aut, o 56% wyższym, w miesiącu zawyżonym przez termin podatkowy dotyczący samochodów służbowych.

Transport & Environment oszacowało różnicę wartości używanych samochodów elektrycznych i spalinowych w 2025 r. w Niemczech, Francji, Włoszech i Hiszpanii na 12,9 punktu procentowego, a następnie wykazało, że subsydia, podatki od zakupu, inflacja i struktura floty odpowiadają za większość tej różnicy. Po korekcie wynosi ona 7,7 punktu, a przy dzisiejszych cenach nowych aut — 2,6.

Tesla zarejestrowała na Tajwanie 5 154 egzemplarze Modelu Y we wrześniu 2026 roku spośród 37 054 nowych pojazdów, co dało mu pierwsze miejsce ogółem — o 1 539 sztuk przed Toyotą Corolla Cross. To szczyt dostaw na koniec kwartału i drugi raz w tym roku, gdy Model Y znalazł się na czele tajwańskiego rankingu.

We wrześniu 2026 r. w Norwegii zarejestrowano 18 733 pojazdy (+31%), z czego 18 511 stanowiły samochody elektryczne na baterie, co dało udział 98,8%. Tesla Model Y prowadziła wśród wszystkich samochodów z wynikiem 4 810 sztuk, a Tesla zarejestrowała łącznie 4 935 aut, o 2,2% więcej — lecz jej udział w rynku spadł z 33,7% do 26,3%, ponieważ rynek rósł znacznie szybciej. Osobno, samochody elektryczne na baterie stanowią już 35,3% całej norweskiej floty samochodów osobowych, wyprzedzając diesle z 29,4%.

W Szwecji zarejestrowano we wrześniu 2026 roku 28 667 nowych samochodów osobowych, o 14% więcej, a samochody elektryczne zasilane bateriami stanowiły 49% rynku wobec 38% rok wcześniej — 14 034 samochodów, o około 45% więcej. Tesla Model Y była najczęściej rejestrowanym samochodem elektrycznym z wynikiem 2 330 sztuk, czyli 16,6% wszystkich nowych BEV, lecz ogółem zajęła trzecie miejsce za Volvo XC60 i EX40/XC40, a od początku roku jest druga za Volvo EX40. Szeroko powtarzany wzrost o 492% to porównanie miesiąc do miesiąca względem słabego sierpnia; rok do roku wzrost wynosi około 68%. Klienci prywatni odpowiadają obecnie za 40% rejestracji samochodów elektrycznych, wobec 33%.

Hiszpania zarejestrowała we wrześniu 2026 roku 15 468 samochodów elektrycznych na baterie, o 62,7% więcej rok do roku. Tesla zdobyła 3 732 z nich (24,1%), w tym 2 528 Modeli 3 i 1 204 Modele Y, a Modelowi 3 zabrakło zaledwie 30 sztuk do Toyoty C-HR, najlepiej sprzedającego się samochodu dowolnego rodzaju. Obraz kwartalny jest odwrotny: rejestracje Tesli w Q3 spadły o 18,8% względem Q3 2025, wzrost po dziewięciu miesiącach wynosi zaledwie 9,5% wobec znacznie szybciej rosnącego rynku, a BYD wyprzedził Teslę od początku roku, 13 596 do 13 473. Żaden europejski model nie znalazł się w miesięcznej elektrycznej pierwszej dziesiątce.

Francja osiągnęła we wrześniu 2026 r. rekordowy udział BEV na poziomie 41,6%: zarejestrowano 65 247 samochodów elektrycznych bateryjnych na rynku liczącym łącznie 156 629 aut, który według danych PFA urósł rok do roku o 11,60%. Wolumen BEV wzrósł o 107,5%. Tesla Model Y zajęła pierwsze miejsce na całym francuskim rynku z wynikiem 8 183 sztuk, a od początku roku jej sprzedaż wzrosła o 141,5%, do 37 840 egzemplarzy. Renault 5 zajęło drugie miejsce z wynikiem 5 224, a nowe Renault Twingo trzecie z 4 992 sztukami; oba modele skorzystały na trzeciej rundzie leasingu społecznego. To trzeci z rzędu rekordowy miesiąc we Francji.

General Motors zmierza do wyprodukowania około 35 000 nowych Chevroletów Bolt przed zakończeniem produkcji w pierwszym kwartale 2027 roku, wobec pierwotnie planowanych około 150 000 — czyli o około 75% mniej. Dane pochodzą od Dontaya Wilsona, przewodniczącego lokalnego oddziału UAW w zakładzie Fairfax Assembly niedaleko Kansas City, i opierają się na obserwowanej dziennej produkcji, a nie danych GM; GM ich nie potwierdził. Niedobór opóźnił powrót drugiej zmiany, pozostawiając blisko 1 000 pracowników na bezterminowym zwolnieniu. Bezpośrednią przyczyną było zniesienie we wrześniu 2025 roku amerykańskiej federalnej zachęty zakupowej w wysokości 7 500 dolarów, co najmocniej uderzyło w przystępny cenowo segment rynku. Bolt nie jest sprzedawany w Europie, ale jest najczystszą dostępną miarą tego, co wycofanie tej zachęty zrobiło z popytem na EV w USA, na tym samym rynku i w tym samym dniu, w którym Tesla utraciła ulgę.

Dane DAT pokazują, że trzyletnie samochody elektryczne na baterie w Niemczech zyskały między majem a sierpniem 2026 r. 1,4 punktu procentowego wartości rezydualnej, podczas gdy auta benzynowe straciły 0,4 punktu, a diesle 1,1. Samochody elektryczne osiągają obecnie na poziomie dealerów 51,5 procent pierwotnej ceny katalogowej, wobec 59,4 procent dla benzyny i 58 procent dla diesla — różnica, która w listopadzie 2025 r. przekraczała 14 punktów. Używane auta elektryczne sprzedają się też szybciej niż oba rodzaje napędu spalinowego: spędzają 74 dni na placu, wobec 84 i 92 dni. DAT przypisuje tę zmianę cenom paliw, które rosną od marca.

Według UBS eksport chińskich pojazdów do Europy jest niemal dwukrotnie wyższy od faktycznych rejestracji, a obecne tempo eksportu odpowiada udziałowi w rynku na poziomie około 20 procent rocznie, wobec 9,9 procent przypisanych chińskim markom w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 roku. To 913 703 pojazdy, wobec 5,2 procent rok wcześniej, z MG na poziomie 179 909 i BYD na 172,590. Analityk Patrick Hummel wskazuje na wąskie gardło logistyczne w transporcie aut z portów do dealerów i twierdzi, że UE nie działa wystarczająco pilnie.