Tesla wydała dwa techniczne biuletyny serwisowe, aby oficjalnie rozwiązać problem hałasu przedniego zawieszenia w odświeżonym Modelu Y. Biuletyny o numerach SB-26-31-003 i SB-25-31-005, datowane na 8 maja 2026 roku, zostały opisane 28 maja przez Not a Tesla App oraz Drive Tesla Canada. Formalizują one naprawę grzechoczącego lub stukającego dźwięku, który niektórzy właściciele zgłaszali podczas jazdy po nierównościach i wyboistych drogach.
Objawy
Skarga dotyczyła uporczywego hałasu przedniej części odświeżonego Modelu Y, zgłaszanego w wariantach Premium RWD, Premium AWD i Performance. Według biuletynów lokalnym zespołom serwisowym trudno było dokładnie zlokalizować hałas, ponieważ jego sygnatura akustyczna pokrywała się z kilkoma niepowiązanymi źródłami, co utrudniało jednoznaczną diagnozę.
Przyczyna i naprawa
Tesla wiąże ten stan z mocowaniami górnego przedniego wahacza (FUCA) wraz z wewnętrznym układem zaworów i strukturalnym osadzeniem zespołów przednich amortyzatorów. Procedura naprawy różni się w zależności od wersji wyposażenia:
| Wersja | Wymagane prace |
|---|---|
| Standard | Dostarczany już ze zaktualizowanym zespołem sprężyny i amortyzatora — wymiana amortyzatora nie jest konieczna |
| Premium RWD / AWD | Wymienić mocowania FUCA; wymienić lewy i prawy przedni amortyzator na zaktualizowane części |
| Performance | Wymienić mocowania FUCA; wymienić lewy i prawy przedni amortyzator na zaktualizowane części |
Oba biuletyny nakazują również zmianę strukturalną, która obowiązuje niezależnie od wersji: technicy muszą usunąć prętowe wsporniki uchwytu wycieraczek. Tesla stwierdziła, że wsporniki te przenosiły energię zawieszenia do ściany grodziowej i wprowadzały niepożądane drgania harmoniczne, wzmacniając coś, co w innym wypadku byłoby drobnym mechanicznym kliknięciem, do wyraźnego hałasu w kabinie. Tam, gdzie wykonywana jest pełna procedura, Tesla szacuje około czterech godzin pracy.
Co to oznacza dla europejskich właścicieli
Odświeżony Model Y — sprzedawany w Europie jako Juniper i produkowany w Gigafactory Berlin — jest najlepiej sprzedającym się pojazdem na kontynencie, więc znaczna część dotkniętych aut stoi na europejskich podjazdach. Ponieważ jest to biuletyn serwisowy, a nie akcja przywoławcza, nie jest to działanie w zakresie bezpieczeństwa: to wewnętrzne wytyczne naprawcze dotyczące skargi na hałas, drgania i twardość (NVH), a prace są zwykle wykonywane w ramach gwarancji pojazdu dla uprawnionych aut. Właściciele zauważający skrzypienie lub stukanie przedniej części na nierównych nawierzchniach powinni zgłosić to do serwisu Tesla i powołać się na biuletyny dotyczące zawieszenia, zamiast godzić się na ten hałas.
Kontekst
Biuletyny pojawiają się, gdy odświeżony Model Y napędza europejskie odbicie sprzedaży Tesli, i odzwierciedlają rodzaj dopracowania jakości po premierze, które zwykle następuje po odświeżeniu o dużym wolumenie. Rozwiązanie hałasu poprzez zaktualizowany sprzęt — zamiast poprawki programowej lub jednorazowej podkładki — sugeruje, że Tesla zamierza zapewnić platformie trwałą naprawę na przyszłość.