Tesla wycofała wniosek o zwolnienie z limitów przyspieszenia poprzecznego. Grudniowe głosowanie UE nadal nie jest pewne.

Tesla ustąpiła w sprawie jednego ze zwolnień, o które zabiegała dla swojego systemu wspomagania kierowcy w Europie, lecz ogólnounijne głosowanie, na które czeka, wciąż nie zostało zaplanowane. Obie informacje pochodzą od Norweskiego Zarządu Dróg Publicznych (Statens vegvesen), który 29 października 2026 r. zaktualizował swoją stronę ze stanem prac nad systemem. System to Tesla Assisted Driving, sprzedawany w Europie jako FSD (Supervised) do czasu zmiany nazwy w tym miesiącu. ITavisen poinformował o aktualizacji 30 października i podaje, że była to pierwsza aktualizacja strony od 3 lipca.

Co Tesla zmieniła

Po rozmowach z władzami w kilku krajach Tesla zbliżyła system do wymogów Regulaminu ONZ nr 171, czyli międzynarodowych przepisów dla tej klasy systemów wspomagania kierowcy — podaje agencja. Wymienia ona trzy zmiany:

Przyspieszenie poprzeczne to siła działająca na boki podczas pokonywania zakrętu, więc limity te określają, jak szybko system może przejechać łuk, gdy kieruje pojazdem. Agencja oczekuje również, że Tesla dostosuje system, aby ściślej przestrzegał ograniczeń prędkości — jest to kwestia, którą Norwegia naciska w Brukseli od czerwca. Łotwa, dziesiąty kraj UE dopuszczający ten system, zatwierdziła go 26 października po tym, jak Tesla zmniejszyła margines, o jaki system może przekroczyć limit.

Strona nie podaje, kiedy Tesla wycofała wniosek dotyczący przyspieszenia poprzecznego ani czy zmieniły się samochody już korzystające z systemu.

Z czego nadal zwalnia holenderskie zatwierdzenie

Holenderski urząd RDW przedstawił swoje zatwierdzenie unijnemu Komitetowi Technicznemu ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV) 5 maja 2026 r. Według norweskiego podsumowania zwalnia ono system z przepisu ograniczającego jazdę bez trzymania kierownicy poza autostradami oraz z wymogów dotyczących przestrzegania ograniczeń prędkości. W zamian system ma bardziej rygorystyczne monitorowanie kierowcy, które ostrzega, gdy ręce kierowcy nie są „blisko” kierownicy. Zatwierdzenie ocenia wpływ systemu na bezpieczeństwo ruchu drogowego jako „nieznacznie pozytywny”.

Grudniowe głosowanie nie jest obiecane

Na posiedzeniu komitetu 6 października nie odbyło się głosowanie, ponieważ organy zatwierdzające w większości państw członkowskich stwierdziły, że nie są gotowe. Komitet spotka się ponownie w grudniu, lecz kwestia, czy przeprowadzi głosowanie, „wciąż nie została rozstrzygnięta”, a brzmienie ewentualnej decyzji nie jest ustalone. „Kilka krajów nadal ma pytania dotyczące holenderskiego zatwierdzenia” — pisze agencja.

Łagodzi to znaczenie grudniowego terminu, o którym TeslAnt informował, gdy głosowanie wypadło z październikowego porządku obrad. Niemcy oraz, od 29 października, Włochy popierają szybkie zatwierdzenie. Norwegia uczestniczy w pracach komitetu jako członek EOG, ale nie ma prawa głosu.

Norwegia odrzuca demonstracje Tesli

Tesla Norway ma pozwolenie na użytkowanie trzech zmodyfikowanych samochodów do wewnętrznych testów, zbierania danych i dostosowania systemu do norweskich dróg. Firma wystąpiła również o zgodę na demonstracje dla klientów. Agencja przeanalizowała materiały informacyjne, których Tesla planowała użyć, i odrzuciła je jako „wprowadzające w błąd, ponieważ nie wskazują, że jest to system wspomagania kierowcy”. Tesla otrzymała polecenie ich zmiany i do 29 października nie przesłała poprawionej wersji.

Co to oznacza dla właścicieli

Właściciele w dziesięciu krajach, które uznały holenderskie zatwierdzenie, zachowują system na mocy tych krajowych decyzji. W pozostałych częściach UE drogą jest krajowe uznanie albo decyzja ogólnounijna, a termin tej drugiej jest teraz niepewny. Norwegia nie wprowadzi systemu, zanim nie będzie on spełniał wymogów Regulaminu ONZ nr 171, jak minister transportu powiedział Stortingowi 16 października.