Sprzęt

Europejski konfigurator Tesli wskazuje dostawy Modelu Y w pierwszym kwartale 2027 roku; podstawowe wersje mają terminy na styczeń–luty, a pojazdy dostępne od ręki nie występują w magazynie. Francuski tracker delais.fr wyliczył średni czas oczekiwania na około 98 dni 5 października 2026 roku. Tempo 7 500 sztuk tygodniowo w Grünheide, stojące za niedoborem, jest celem na połowę października, a zakład na początku września produkował o około 1 000 samochodów tygodniowo mniej.

Dyrektor generalny Renault François Provost powiedział 3 października 2026 r. w France Inter, że grupa w ciągu pięciu lat ponownie zainwestuje we Francji ponad 10 miliardów EUR w samochody elektryczne i bardziej przystępne cenowo auta. W poprzednich pięciu latach zainwestowano 13 miliardów EUR, a nowa deklaracja zawiera warunek polityczny, którego nie było w poprzedniej.

Tesla zaktualizowała północnoamerykański konfigurator 1 października 2026 r.: każdy Model 3 w US, Puerto Rico i Mexico ma teraz 16-calowy ekran centralny, Premium AWD przyspiesza do 60 mph w 3.8 zamiast 4.2 sekundy, a Performance zyskuje 18 hp i 7 mil zasięgu. Ceny nie uległy zmianie. Canada i Europa nie zostały objęte aktualizacją, a funkcja vehicle-to-load nadal nie przekroczyła Pacyfiku.

Rzecznik Mercedesa potwierdził Car and Driver 2 października 2026 r., że sedan EQE — zarówno Mercedes-Benz, jak i AMG — wypada z amerykańskiej gamy na rok modelowy 2027, podobnie jak Mercedes-Maybach EQS 680 SUV i AMG S63 E Performance. Sedany i SUV-y EQS pozostają w ofercie. Mercedes nadal nie potwierdził szeroko opisywanego globalnego zakończenia produkcji EQE.

BMW otworzyło 1 października 2026 r. zakład produkujący wysokonapięciowe akumulatory Gen6 w Irlbach-Strasskirchen w Dolnej Bawarii i natychmiast rozpoczęło produkcję seryjną w systemie dwuzmianowym. Warty 1 mld EUR obiekt składa kupowane od zewnętrznych dostawców ogniwa cylindryczne w strukturalne pakiety dla nowego i3 — nie produkuje ogniw.

BMW wykorzystało Dzień Rynków Kapitałowych 30 września, aby potwierdzić całkowicie elektryczny model Neue Klasse dla segmentu podstawowego na 2028 rok, ze szczególnym uwzględnieniem Europy. Powszechnie używana nazwa „i1” oraz jego specyfikacja nie są oficjalne. BMW podaje również, że iX3 przekroczył 100 000 zamówień i osiągnął parytet marży z modelami spalinowymi.

1 października 2026 r. Tesla dodała bazowego Modela 3 RWD w Australii i Nowej Zelandii w cenie A$45 990/NZ$54 900 — o A$9 000 niższej niż Premium — usuwając tylny ekran, oświetlenie ambientowe i materiały premium siedzeń. Model Y Performance potaniał o A$4 500 do A$84 900 (NZ$95 900), ponieważ Tesla przeniosła produkcję na te rynki z Giga Berlin do Giga Shanghai. Wersje Premium i Performance Modelu 3 zyskują 16-calowy ekran, ciemną podsufitkę i V2L.

Tesla złożyła w Chinach dokumentację aktualizacji Modelu Y L, zastępując przedni silnik o mocy 142 kW jednostką TL2 o mocy 176 kW stosowaną w Modelu Y Performance. Zasięg CLTC rośnie z 751 km do 776 km, a zużycie spada z 12,8 do 12,4 kWh/100 km, przy niezmienionej masie własnej wynoszącej 2 088 kg i bez zmiany ceny — poprawa wynika z wydajności zespołu napędowego, a nie z większej baterii. Model Y L nie jest jeszcze sprzedawany w Europie.

HMD Trucking, przewoźnik eksploatujący blisko 700 ciężarówek z silnikiem Diesla w rejonie Chicago, zamówił 50 Tesla Semi. Współzałożyciel Henry Malukas powiedział MotorTrend podczas wydarzenia związanego z rozpoczęciem dostaw Semi w Sparks w Nevadzie, w wypowiedzi opublikowanej 29 września 2026 r., że decyzję przesądziły niższe koszty utrzymania i paliwa oraz doświadczenie kierowcy. Wskazał też na eksploatację w zimie: diesle pracują na biegu jałowym przez noc albo wymagają pomocy ekipy przy rozruchu, podczas gdy podłączony Semi wstępnie ogrzewa kabinę i akumulator. HMD instaluje własną infrastrukturę ładowania w Chicago i planuje korzystać z sieci Megacharger Tesli. W przeciwieństwie do niedawnych zamówień od operatorów transportu portowego i sojuszy nadawców, HMD jest uznanym przewoźnikiem dalekobieżnym.

Tesla wyposażyła produkowany w Szanghaju Model 3 w 16-calowy ekran centralny, jasnoszare wnętrze premium, czarną podsufitkę oraz funkcję zasilania urządzeń z pojazdu o mocy do 2,2 kW. Potwierdzono ją dla Chin, Australii, Nowej Zelandii i Korei Południowej, gdzie specyfikacja dostarczanych samochodów zmieni się od Q4 2026. V2L obejmuje też wszystkie wersje Modelu Y. Funkcja jest powiązana ze sprzętem roku modelowego 2027 i nie można jej dodać ani aktywować za pomocą oprogramowania. Europejski Model 3 powstaje na tej samej linii, ale Tesla nie podała daty dla Europy, a amerykański Model 3 nie otrzyma ani ekranu, ani V2L.

Hansjörg Gemmingen poinformował 30 września 2026 roku, że jego Tesla Model S P85+ z 2013 roku osiągnęła 3 000 000 km, czyli 1 864 113 mil. Milion mil przekroczył w czerwcu 2022 roku, więc ostatnie 1.39 miliona km pokonał w tempie około 889 km dziennie. Samochód ma czwarty pakiet akumulatorów, zamontowany w 2023 roku przy przebiegu około 1.76 miliona km; do marca 2026 roku pakiet ten przejechał już milion kilometrów i zachował około 85% pojemności. Trudniejsza jest historia zespołu napędowego: czternaście silników do 1.8 miliona km, głównie regenerowane jednostki Tesla zawodzące przez uszczelnienia płynu chłodzącego, a następnie przebudowa wykonana przez EV Clinic w Zagrzebiu, która od tamtej pory przejechała ponad 1.2 miliona km.

Stellantis wstrzymuje produkcję w czterech francuskich fabrykach w październiku 2026 r. Sochaux (23-30 October) i Rennes (22-30 October) zatrzymują się z powodu niedoboru ogniw baterii o dużym zasięgu od ACC, wspólnego przedsięwzięcia należącego do Stellantis, Mercedes-Benz i TotalEnergies. Mulhouse i Poissy wstrzymują produkcję z powodu słabego popytu. Klienci płacący około 5,000 euros za pakiet 97 kWh czekają mniej więcej osiem miesięcy.

Badacze z Northeastern University, współpracujący z Consumer Reports, przechwycili ruch sieciowy 21 późnych modeli samochodów i 30 aplikacji towarzyszących. Tesla Model 3 połączyła się z 34 domenami reklamowymi, śledzącymi i analitycznymi, a Cybertruck z 23 — były to dwa najwyższe wyniki w badanej próbie — wobec zera w przypadku Mercedes EQS i Buick Envista. Artykuł naukowy przypisuje ten wynik rozbudowanemu systemowi infotainment, a nie niewłaściwemu działaniu, i zaznacza, że Tesle zbadano dokładniej niż większość próby. Natomiast aplikacja Tesli łączyła się z dziewięcioma takimi domenami, podczas gdy aplikacje GM i BMW z ponad 45, i nie znalazła się wśród siedmiu aplikacji przyłapanych na przesyłaniu danych osobowych stronom trzecim.

BMW opublikowało ceny i homologowane dane elektrycznego i3 wraz z szerszą gamą nowej Serii 3 29 września 2026 roku. i3 40 xDrive kosztuje od EUR 59,900, oferując 275 kW i 710 km WLTP; i3 50 xDrive kosztuje EUR 65,900, ma 345 kW, akumulator o pojemności netto 108,7 kWh i zasięg 912 km. Oba modele ładują się z mocą do 400 kW, od 10 do 80 procent w 21 minut. M60 xDrive pojawi się w 2027 roku. Produkcja seryjna rozpoczęła się w Monachium w sierpniu.

Ultium Cells, joint venture GM i LG Energy Solution, poinformowało 29 września 2026 r., że jego zakład Spring Hill w Tennessee jako pierwszy na świecie rozpocznie masową produkcję pryzmatycznych ogniw litowo-manganowych LMR — deklarując o 33% wyższą gęstość energii niż LFP przy porównywalnym koszcie. Przebudowa rozpocznie się pod koniec 2026 r. i zakończy w 2028 r., tworząc 500 miejsc pracy. Komunikat podaje datę komercjalizacji i wartość energetyczną, których brakowało w wrześniowej publikacji LG dotyczącej trwałości.

PowerCo Volkswagena i chiński Gotion High-tech planują trzy joint venture w obszarze baterii o wartości około 3,22 mld EUR. PowerCo zachowuje 51% tylko w Hiszpanii; Gotion przejmuje 51% na Słowacji i w Maroku. Sagunt spada z planowanych 40 GWh do 29,1 GWh, a Šurany z 20-40 GWh do 8,4 GWh. Nie podpisano jeszcze umowy inwestycyjnej, a transakcja nadal wymaga głosowania akcjonariuszy oraz zgód regulacyjnych w Chinach i Europie.

Volkswagen oficjalnie zmienił nazwy elektrycznych SUV-ów ID.4 i ID.5 na ID. Tiguan, łącząc oba modele w jeden. Premiera odbędzie się na początku października 2026 roku, sprzedaż w Europie rozpocznie się na początku 2027 roku, a Ameryka Północna otrzyma ten model później. Samochód korzysta z MEB+, ewolucji platformy ID.4, a nie całkowicie nowej konstrukcji, a Volkswagen nie ujawnił danych dotyczących akumulatora, zasięgu, ładowania ani ceny.

Tesla wykorzystała wydarzenie wdrożeniowe w Sparks, aby wyjaśnić, czym produkcyjny Semi różni się od ciężarówek pokazywanych od 2017 roku: pojedynczą pompą ciepła Megamanifold dla kabiny i układu napędowego, ogniwami 4680 zamiast 2170, wirnikami w stalowej klatce i stojanami z uzwojeniem prętowym współdzielonymi z Cybertruckiem oraz w pełni elektrycznym układem kierowniczym 48 V bez żadnej hydrauliki.

Czeskie Centrum Badań Transportu i AURES Holdings przeanalizowały diagnostykę Aviloo Flash Test dla 3 171 używanych pojazdów plug-in z rynków czeskiego, słowackiego i polskiego. Samochody elektryczne z przebiegiem powyżej 100 000 km zachowały medianę stanu zdrowia na poziomie 90,3%; auta starsze niż sześć lat — 90,0%. W przypadku hybryd plug-in wpływ wieku był znacznie silniejszy i wyniósł 83,2%.

Nowy rocznik Renault Mégane E-Tech zastępuje 60 kWh akumulator niklowy pakietem LFP o pojemności 67 kWh, zwiększając zasięg WLTP z 468 km do nawet 501 km i skracając ładowanie 15–80% do około 24 minut. Cena bazowa w Niemczech pozostaje na poziomie €34 990. LFP zwykle ogranicza zasięg; tutaj go zwiększyło.

Bentley zaprezentował Torcala, swój pierwszy pojazd elektryczny, 23 września 2026 roku, a dzień później potwierdził, że drugi model elektryczny nie pojawi się przed 2030 rokiem. Cel pełnej elektryfikacji do 2030 roku został już porzucony w listopadzie 2024 roku; nowością jest elastyczna linia produkcyjna w Crewe, produkcja modeli spalinowych i PHEV co najmniej do 2035 roku oraz data 2035, która jest teraz warunkowa.

Europejski mistrz rajdowy Mikołaj „Miko” Marczyk pokonał bez ładowania 1 338 km przez Polskę Audi A6 Sportback e-tron performance, zużywając średnio 7,09 kWh/100 km w czasie ponad 45 godzin. Wynik przewyższa rekord Lucida wynoszący 1 205 km, a samochód zużył dokładnie 94,9 kWh dostępnej pojemności akumulatora.

Tesla otworzyła fabrykę Semi w Sparks w Nevadzie 24 września 2026 roku i przekazała ciężarówki z produkcji seryjnej firmom PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC i OK Produce. Ogłosiła zasięg 500 mil przy 82 000 lb oraz ponad 30 stacji Megacharger do końca roku, ale nie ujawniła aktualnego tempa produkcji, łącznej liczby dostaw ani puli przeznaczonej dla Europy. Europejskie dostawy nadal zaplanowano na 2027 rok.

Mercedes-Benz zapewnił sobie pierwszeństwo w ocenie ogniwa Gen4 ProLogium ze stałym elektrolitem, deklarowanego na nawet 400 Wh/kg i ładowanie 5-80% w 6,4 minuty. To pierwszy producent samochodów, jakiego ProLogium wskazał z nazwy — trzy tygodnie po rozpoczęciu produkcji seryjnej certyfikowanego ogniwa Gen 3.5 o gęstości 381 Wh/kg. Mercedes spodziewa się pierwszego seryjnego samochodu elektrycznego ze stałym elektrolitem w 2030 roku; ogniwa miałyby pochodzić z Dunkerque, w tempie około 4 GWh rocznie.