Crowdsourcingowe obserwacje wskazywały, że 31 sierpnia 2026 roku nienadzorowana flota robotaxi Tesli liczyła blisko 200 pojazdów w Austin, Dallas i Houston — wobec około 28 trzy tygodnie wcześniej. Jedyna podana przez Teslę liczba łącznego przebiegu nie zmieniła się od lipca, a puste Cybercaby już jeżdżą po drogach publicznych w Austin.

Francuski minister transportu Philippe Tabarot, który w lipcu odmówił dopuszczenia FSD, oświadczył 2 września 2026 roku po wideokonferencji z Elonem Muskiem, że Francja poprze homologację systemu. Tesla przekazała dwa samochody wyposażone w FSD do testów na drogach publicznych, a dwa z ośmiu badań we wniosku Tesli złożonym w trybie artykułu 39 odpowiadają na lipcowe zastrzeżenia Francji niemal słowo w słowo. Nic nie zostało jeszcze zatwierdzone, ale sama Francja odpowiada za około 15% populacji UE, której wymaga głosowanie 6 października.

Tesla usunęła pełnoekranowy tekst piosenek z tylnego ekranu dotykowego w Caraoke — teraz wyświetla on jedynie tytuł utworu i wykonawcę. Kod QR na tym ekranie otwiera stronę hostowaną przez Stingray, na której pasażerowie z tylnej kanapy mogą przeglądać katalog, tworzyć wspólną kolejkę i śledzić przewijający się tekst na własnych telefonach. Punktacja nadal działa wyłącznie na postoju.

147-stronicowy wewnętrzny dokument Volkswagena, do którego dotarł WirtschaftsWoche, mówi, że zarząd zarekomenduje zakończenie produkcji w Emden i Zwickau w 2031 roku, w Hanowerze w 2032 roku i w Neckarsulm w 2034 roku, przy czym produkcja pojazdów elektrycznych ma według doniesień przenieść się do Czech, na Słowację i do Polski. VW nie potwierdził zamknięć, a głosowanie rady nadzorczej zaplanowano na 3-4 września 2026 roku.

Nagranie ze stacji Supercharger w Austin pokazuje inżyniera Tesli, który przestawia produkcyjnego Cybercaba, przytrzymując przyciski kierunkowe na centralnym ekranie dotykowym, po tym jak automatyczne parkowanie zostawiło auto zbyt daleko od stanowiska, by sięgnął do niego kabel. To pierwsze publiczne spojrzenie na to, w jaki sposób człowiek przestawia samochód pozbawiony kierownicy i pedałów.

Chińscy właściciele Modelu Y L zgłaszają osiadanie tylnych sprężyn po długich trasach lub przy pełnym obciążeniu, a spadek wysokości powoduje nieprawidłowe zużycie wewnętrznych krawędzi opon. Serwisowy próg Tesli podobno dopuszcza bezpłatną wymianę sprężyn tylko poniżej 764 mm wobec normy 784 plus minus 20 mm, a zniszczone opony właściciele opłacają sami. Tesla China nie skomentowała sprawy i żaden regulator nie otworzył postępowania.

Europejscy właściciele Modelu 3 RWD zgłaszają, że bieżnik Giti Control P10 — opony o niskim oporze toczenia, której samochód zawdzięcza wzrost z 534 do 572 km WLTP — ulega degradacji po kilku tysiącach kilometrów, również na nienapędzanej osi przedniej. Tesla podobno zaleca właścicielom łagodniejsze przyspieszanie. Nie ma akcji serwisowej ani postępowania w sprawie wady, nie opublikowano też żadnego kontrolowanego testu zużycia.

Elon Musk oświadczył w miniony weekend, że omijanie dziur w jezdni przez FSD „pojawi się wkrótce”. To samo mówił w kwietniu 2019 roku, a w 2020 roku opisywał minimapy dziur. Funkcja wciąż figuruje jedynie jako „Upcoming Improvement” w informacjach o wydaniu FSD v14, w tym v14.3.8, bez daty i bez opublikowanej specyfikacji. Nie byłaby potrzebna żadna modernizacja sprzętu. Tesla nie potwierdziła tej możliwości.

Tesla najwyraźniej przygotowuje integrację z Grok Botem, platformą autonomicznych agentów, którą SpaceXAI udostępniło w wersji beta 11 sierpnia 2026 roku. To nie ten sam Grok, który jest już w europejskich deskach rozdzielczych: tamten odpowiada, gdy go zapytać, a Bot dostaje zadanie i wykonuje je samodzielnie. Nic nie zostało potwierdzone, a Europa będzie tu najtrudniejsza.

Electrifying, New AutoMotive i BatteryIQ apelują do brytyjskiego rządu o wprowadzenie obowiązkowego, ujednoliconego certyfikatu stanu zdrowia akumulatora dla każdego używanego EV sprzedawanego przez dealera. Z badań wynika, że brak takiego dokumentu zniechęca do zakupu używanego EV 57% potencjalnych nabywców, mimo że średnia zachowana pojemność akumulatorów w używanej flocie wynosi około 95%.

Tesla Motors Australia poinformowała właścicieli, że FSD v14 Lite, gałąź przeznaczona dla Hardware 3, jest aktywnie rozwijane dla Australii i Nowej Zelandii — to pierwszy wskazany rynek z ruchem lewostronnym. Nie podano żadnej daty, a europejskie auta z HW3 nie zostały wspomniane.

Cybercaby sfotografowano z przednimi listwami świetlnymi w kolorze fioletowym, czerwonym i niebieskim, a podawanym powodem jest dopasowanie pasażera: aplikacja pokazuje ci kolor, a twoje auto go przyjmuje. Europejskie przepisy o oświetleniu przednim to przeszkoda, o której nikt jeszcze nie wspomniał.

Komisja przygotowuje blok gospodarczy z Wielką Brytanią, Japonią i Koreą Południową, dzięki któremu samochody produkowane w tych trzech krajach mogłyby korzystać z tych samych przywilejów w ramach zasady „kupuj europejskie” co pojazdy wytwarzane w UE — wynika ze słów przewodniczącego komisji handlu Parlamentu Europejskiego.

Dwie niezależne dekompilacje aplikacji Tesla 4.60.0 ujawniły niezapowiedziane funkcje: uwierzytelnianie passkey zamiast logowania hasłem, przebudowane europejskie dokumenty odbioru obejmujące VAT i umowy leasingowe specyficzne dla poszczególnych krajów, obsługę rozliczeń przy zakończeniu leasingu oraz ciągi znaków opisujące Cybertruck Powershare współpracujący z Powerwallem podczas przerwy w dostawie prądu. Nic z tego nie trafiło do użytkowników i Tesla niczego nie potwierdziła.

Fabryczne oklejanie folią zniknęło z Tesla Shop bez żadnego ogłoszenia — niecałe trzy lata po starcie usługi wycenianej na 8 000 dolarów za folię ochronną na lakier i po ustabilizowaniu ceny na 4 000 dolarów dla Modelu 3 i Modelu Y. Strona pomocy nadal działa, więc usługa zniknęła, ale nie została formalnie anulowana.

Firma Generational, zajmująca się diagnostyką akumulatorów, przeanalizowała napięcia poszczególnych ogniw w około 10 000 testów akumulatorów używanych samochodów elektrycznych przeprowadzonych u brytyjskich dealerów. Mediana rozrzutu między najwyżej i najniżej naładowanym ogniwem w pakiecie wyniosła zaledwie 8 mV, ale jeden na 85 testów przekroczył 50 mV, a jeden na 200 — 100 mV, co wystarcza, by zasięg stał się nieprzewidywalny, ładowanie zaczęło szwankować, a system zarządzania akumulatorem ograniczył osiągi. State of Health, czyli liczba, na której opiera się cały rynek wtórny, mierzy pojemność i tego nie ujawnia.

S&P Global Mobility przewiduje, że montaż aut chińskich marek w Europie wzrośnie z około 90 000 sztuk w tym roku do miliona rocznie w 2030 roku i 1,5 miliona w 2035 roku. Projektowany unijny Industrial Accelerator Act powiązałby tę ekspansję z kwotami lokalnej zawartości, więc auto zmontowane w Hiszpanii czy na Węgrzech z importowanych chińskich części nie liczyłoby się jako europejskie. Ten test dotyczy również Tesli, ponieważ Grünheide wciąż kupuje większość ogniw za granicą.

Dwóch właścicieli Tesli nagrało 21 sierpnia, jak FSD v14.1 Lite na Hardware 3 nie reaguje na duże przeszkody leżące na drodze — kłodę pokonaną przy 32 mph oraz powalone drzewo przeoczone w czterech kolejnych próbach w tym samym miejscu. Tesla nie skomentowała sprawy, a kompilacja nie jest dostępna w Europie, gdzie właściciele HW3 walczą o nią na drodze prawnej.

Xiaomi zaprezentowało 24 sierpnia układ Xring D100: wykonany w procesie 3 nm autorski chip do inteligentnej jazdy z 20-rdzeniowym CPU i 16-rdzeniowym NPU, produkowany przez TSMC, po walidacji i zapowiadany do samochodów na 2027 rok. Projektowanie własnych układów do inferencji zamiast kupowania rozwiązań Nvidii to strategia, którą Tesla realizuje od 2019 roku.

Patent Tesli opisuje wykonanie obudowy przedniej kamery z polipropylenu z dodatkiem cząstek zeolitopodobnych, które wychwytują lotne związki organiczne uwalniane przez tworzywa sztuczne we wnętrzu — czyli film skraplający się po wewnętrznej stronie przedniej szyby i wywołujący ostrzeżenia o ograniczonej widoczności kamer.

Zapis w projekcie niemieckiej ustawy EEG 2027 na stałe ograniczyłby nowe instalacje fotowoltaiczne poniżej 100 kW do oddawania do sieci maksymalnie 50% ich mocy znamionowej. Ponieważ limit mierzony jest w przyłączu sieciowym nieruchomości, a nie na falowniku, domowe magazyny energii i samochody ładowane dwukierunkowo podlegają temu samemu pułapowi. VDA, należąca do Volkswagena firma Elli, 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy, a nawet jeden z operatorów sieci protestują wspólnie.

Shishuang Sun, senior director odpowiedzialny w Tesli za projektowanie sprzętu AI, przeszedł do DensityAI — startupu założonego przez byłego szefa Dojo Ganesha Venkataramanana i obsadzonego przez około dwudziestu byłych inżynierów superkomputera Tesli. Jego specjalizacja, pakowanie układów, to dokładnie to, czego AI5 potrzebuje między kwietniowym tape-outem a produkcją seryjną.

Rivian zaleca wybranym właścicielom R2 wstrzymanie szybkiego ładowania prądem stałym, dopóki nie sprawdzi szczeliny w połączeniu złącza DC z listwą przyłączeniową pod kątem anomalii termicznych. Nie opublikowano liczby pojazdów, listy numerów VIN ani zgłoszenia do NHTSA — a rywal Modelu Y korzysta z Superchargerów Tesli przez fabryczne złącze NACS.

Badanie opublikowane w Scientific Reports, obejmujące 15 samochodów elektrycznych w Guangzhou, łączy powtarzalne przyspieszanie przy wysokim prądzie z około 2,5-krotnie większą utratą pojemności po 1000 cykli. Mechanizm jest dobrze udokumentowany, ale nagłówkowa liczba pochodzi z modelu, a nie z pomiaru.

Od 22 sierpnia HBO Max, Paramount+, Peacock, Apple TV, Disney+, Plex i Prime Video otwierają się w pozbawionym elementów przeglądarki oknie pełnoekranowym Tesla Theater. To zmiana po stronie serwera w przeglądarce, a nie natywne aplikacje, i Tesla jej nie ogłosiła.

Prezes LG Energy Solution na Amerykę Północną twierdzi, że nierozwiązanym problemem technologii stałego elektrolitu jest produkcja wielkoformatowa i że telefony dostaną tę technologię mniej więcej dekadę przed samochodami elektrycznymi — to bezpośrednia przeciwwaga dla pilotażowych terminów na 2027 rok, które zapowiadały BYD, CATL i Geely.

Notatka JPMorgan z wizyty we Fremont podaje, że Tesla twierdzi, iż FSD v15 to przełom oparty na siedmiu podstawowych technologiach, że AI4 potrafi obsłużyć jazdę bez nadzoru, że Cybercab celuje w 0,30 USD za milę, a Optimus może trafić do sprzedaży zewnętrznym nabywcom już w drugiej połowie 2027 roku. Nic z tego nie jest potwierdzone, a większość rymuje się z obietnicami, których już nie dotrzymano.

Geely zapowiada, że ogniwa półprzewodnikowe o gęstości 500 Wh/kg — dwukrotnie więcej niż obecne pakiety 250 Wh/kg — wejdą w 2027 roku do wdrożenia pilotażowego w markach grupy, obiecując ponad 1000 km zasięgu. Na liście są Volvo i Polestar, i właśnie to czyni z tego problem Tesli.

Tesla potwierdziła, że opublikuje specyfikację europejskiego Semi oraz szczegóły wprowadzenia na rynek podczas targów IAA Transportation w Hanowerze, 15-20 września. Europejska karta produktu pokazuje 40-tonową ciężarówkę ładowaną w standardzie MCS mocą do 1,2 MW - a nie konfigurację północnoamerykańską.

Edmunds zanotował 358 mil dla sześciomiejscowego Modelu Y L wobec szacunków Tesli na poziomie 320 mil — o 11.8% więcej i najdłuższy zasięg, jaki zmierzył dla jakiegokolwiek Modelu Y. Tego samego dnia ciąg „Model Y L” pojawił się w kodzie źródłowym konfiguratorów Tesli w Niemczech, Francji, Włoszech i Hiszpanii, gdzie samochodu wciąż nie da się zamówić. Tesla nie potwierdziła żadnej europejskiej daty premiery, ceny ani specyfikacji.

Cybercaby testowane w Austin zostały sfotografowane z interfejsem operatora, w którym widać podzielony ekran Controls, panel opinii „Rodeo” (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), status „Roaming” oznaczający jazdę bez pasażera oraz 10-gwiazdkowy formularz oceny przejazdu z pytaniem, czy przejazd byłby akceptowalny dla samochodu bez nadzoru. Tesla niczego z tego nie potwierdziła.

Wnioski o pozwolenia dla adresu 405 E. St. Elmo Road w Austin opisują dwuetapową zajezdnię ładowania dla Robotaxi: najpierw 48 stanowisk V4 Supercharger podłączonych do 12 szaf V3.5, a następnie sprzęt obsługujący 80 ładowarek bezprzewodowych. Byłby to najmocniejszy dotąd sygnał, że Tesla chce, aby jej flota bez kierowcy ładowała się bez tego, by ktokolwiek cokolwiek podłączał.

Tesla poinformowała pracowników, że przygotowuje publiczną premierę Cybercaba w Austin do końca sierpnia — najpierw przejazdy dla pracowników po drogach publicznych, a potem dołączenie dwumiejscowego pojazdu do floty Robotaxi. Unia Europejska spędziła pierwszą połowę 2026 roku na budowaniu ścieżki homologacji typu dla samochodów bez kierownicy: przeszkodą dla europejskiego Cybercaba nie są już przepisy, lecz to, że Tesla wciąż spiera się o wersję Supervised.

Tesla stawia w Maspeth w Queens Supercharger z 64 stanowiskami, który byłby największą stacją na Wschodnim Wybrzeżu USA — w zależności od ostatecznej liczby stanowisk zrówna się z 68-stanowiskową lokalizacją w Halifax w Karolinie Północnej. Dwa stanowiska mają układ przejazdowy dla samochodów z przyczepami, a stacja powstaje w mieście, w którym sam Manhattan ma tylko pięć małych lokalizacji Supercharger.

Przebudowany prywatnie Model 3 z 2022 roku pokazano w jeździe z komputerem AI4 w miejscu oryginalnej jednostki HW3, z przerobionymi złączami kamer zamiast pełnej wymiany wiązki. Werdykt autora przeróbki brzmi: Tesla „mogła to zrobić dawno temu”. Pokaz nie wykazał natomiast, że produkcyjne oprogramowanie Tesli dla AI4 da się w pełni uruchomić w przebudowanym aucie ani że wytrzyma chłodzenie — a to właśnie te dwa punkty stanowią podstawę wyjaśnień samej Tesli.

Zdjęcia opublikowane na X pokazują europejskiego Zeekra X pobierającego 257.2 kW na Tesla Supercharger, powyżej mniej więcej 200 kW, do których zwykle ograniczane są inne marki, i powyżej szczytowych 250 kW własnych europejskich aut Tesli. Odczyt przekracza także maksimum podawane przez samego Zeekra, a Tesla niczego nie potwierdziła, więc tę liczbę należy traktować jako niezweryfikowaną.

WETOX uruchomił na Kickstarterze zbiórkę na adapter rozładowczy ze złączem CCS2, który zamienia europejski Model 3, Y, S lub X w źródło napięcia 230 V, i twierdzi, że ma do niego pierwszy raport certyfikacyjny zgodny z ISO 15118-20 wystawiony przez SGS. W gniazdku Schuko daje 3,680 W, a projekt wciąż jest na etapie finansowania społecznościowego.

Waymo sprowadziło do USA ponad 3,200 robotaksówek Ojai produkowanych przez Zeekr, w tym ponad 2,600 w 2026 roku, mimo ceł podawanych na poziomie od 102.5% do 127.5%, które podnoszą podwozie warte $38,000 do $78,000–86,500 po odprawie. Po doliczeniu zestawu czujników Gen 6 Morgan Stanley szacuje około $125,000 na pojazd — wciąż mniej więcej $75,000 taniej niż zastępowany Jaguar I-PACE. Tesla w przypadku Cybercaba celuje poniżej $30,000, wycinając zestaw czujników już na etapie projektu, zamiast go kupować.

The Information podaje, że Tesla pokaże Roadstera nowej generacji najwcześniej w tym miesiącu na poligonie testowym SpaceX w McGregor w Teksasie. Auto ma unieść się na zimnych silnikach gazowych opracowanych przez SpaceX, ale będzie sterowane zdalnie i bez nikogo w środku. Widzowie zostaną kilkaset metrów dalej, ponieważ silniki mogą uszkodzić słuch, a użyty pojazd nie ma homologacji drogowej. Bardziej ambitny program okrojono po przeglądzie Muska. Tesla niczego z tego nie potwierdziła.

WirtschaftsWoche informuje, że zarząd Porsche i rada pracownicza zasadniczo zgodzili się na wycofanie Taycana do 2030 roku, bez wskazanego następcy i z porzuconym planem przeniesienia produkcji do Leipzigu. Porsche odmówiło komentarza, choć w lipcu zapewniało, że nie ma krótkoterminowych planów rezygnacji z tego modelu.

Waymo zarejestrowało niemiecką spółkę zależną i rekrutuje kierowców testowych w Berlinie i Monachium przed startem w 2027 roku, a Pony.ai i Uber planują ponad 2000 robotaksówek w pięciu europejskich miastach. W obu przypadkach chodzi o usługi Level 4. Europejska oferta Tesli to wciąż FSD (Supervised) na poziomie Level 2, dopuszczone w pięciu krajach i bez harmonogramu dla całej UE.

The Times donosi, że ministrowie ogłoszą w tym tygodniu wczesny przegląd mandatu ZEV, a cel 80% sprzedaży bezemisyjnej na 2030 rok jest według doniesień rozważany na poziomie 70%, 60% albo nawet 50%. Operatorzy stacji ładowania i organizacje sektora elektromobilności wystąpili publicznie przeciw temu, a ich argument dotyczy zaufania inwestorów, a nie samych celów.

CATL poinformował inwestorów, że w 2027 roku zamierza rozpocząć małoseryjną produkcję swoich pierwszych ogniw ze stałym elektrolitem — w tym samym roku, w który celuje BYD. W obu przypadkach chodzi o linie pilotażowe, a nie o fabryki: sam prezes CATL umieszcza zastosowanie na rynku masowym nie wcześniej niż w 2030 roku, a technologia znajduje się dziś na czwartym z dziewięciu poziomów skali gotowości technologicznej.

Zajmująca się jazdą autonomiczną firma Imagry i hiszpański producent autobusów UNVI zintegrowali system autonomicznej jazdy niewymagający map z 10,3-metrowym autobusem elektrycznym. Pierwsze wdrożenie w Niemczech zaplanowano na trzeci kwartał 2026 roku.

Franz von Holzhausen powiedział Jayowi Leno, że kolejny Roadster pojawi się „bardzo wkrótce”, a gdy Leno go przycisnął, powtórzył to. Samochód pokazano w 2017 roku i obiecano na 2020. Według doniesień premiera ma się odbyć w tym miesiącu, ale byłby to pokaz, a nie start produkcji.

Indyjski konglomerat JSW Group jest według doniesień blisko przejęcia 51% udziałów w Skoda Auto Volkswagen India, w ramach wspólnego przedsięwzięcia, które ma sfinansować dedykowaną indyjską platformę elektryczną wywodzącą się z chińskiej architektury Volkswagena. Żadna z firm tego nie potwierdziła, a kwota inwestycji została już raz obniżona.

Pony.ai i producent ciężarówek SANY planują od 500 do 1000 autonomicznych elektrycznych ciężarówek czwartej generacji do 2027 roku oraz 100 000 lżejszych ciężarówek L4 do 2030 roku. Liczbą, która czyni te plany wiarygodnymi, jest ta stojąca za nimi: ponad 200 ciężarówek komercyjnie przewozi ładunki już od listopada 2025 roku.

Elon Musk opublikował koncepcyjne wideo Terafabu, na którym widać jednostki Optimus i Robovana na estakadzie przecinającej budynek, obok Semi i Cybercaba. Render jest przypisany SpaceX. Robovan wciąż nie ma potwierdzonego harmonogramu produkcji seryjnej.

Organizatorzy salonu samochodowego w Paryżu potwierdzili 12 października 2026 roku jako datę premiery elektrycznego Citroëna 2CV. Spodziewany jest prototyp: wersja produkcyjna ma trafić do sprzedaży w 2028 roku w cenie poniżej €15,000 przed dopłatami.

Niezależny tester wciągnął manekina na jezdnię przed trzy Tesle jadące na FSD i zmierzył czas reakcji. HW4 na v14.3 zareagował 57.8% szybciej niż HW3 na v12.6.4 i 36.6% szybciej niż HW3 na v14 Lite — nadając wreszcie liczbę różnicy, której Tesla nigdy nie określiła.