Mike Snyder, który od października 2024 r. kierował działalnością Tesli w zakresie Megapack, Powerwall i Supercharger jako jedną organizacją, odszedł ze stanowiska — podał „Wall Street Journal” 15 października 2026 r. Jego następcą ma zostać AJ Booth, starszy dyrektor ds. inżynierii produktów energetycznych. Tesla nie potwierdziła tej zmiany. Wyniki za trzeci kwartał spółka opublikuje 21 października.

12 października 2026 r. polski programista Maciej P. Wilczyński pokazał działającą w europejskiej Tesli aplikację Automations. To narzędzie typu „jeśli to, zrób tamto”, które w Chinach jest dostępne od lutego, a w Europie uruchomiono je po włączeniu flagi funkcji. Wersja jest w pełni przetłumaczona, ma ten sam zestaw funkcji co chińska i blokuje wszelkie akcje sterujące FSD. Tesla nie zapowiedziała jej w Europie ani nie podała daty.

Handelsblatt i FAZ informują, że Friedrich Merz i Emmanuel Macron uzgodnili wspólne stanowisko w sprawie unijnego pakietu motoryzacyjnego: dalsze obniżenie celu redukcji CO2 dla samochodów na 2035 r. o dziesięć punktów procentowych, do około 80% zamiast proponowanych przez Komisję 90%, w zamian za niemieckie poparcie dla surowszych zasad „Made in Europe”.

Artykuł 28 projektu francuskiego budżetu na 2027 r., przedstawionego 1 października 2026 r., dodałby kryterium odporności do ekooceny warunkującej dostęp do krajowego wsparcia przy zakupie pojazdów elektrycznych, mniej korzystnie traktując samochody, których łańcuch dostaw baterii jest zdominowany przez kraj spoza UE.

Elon Musk potwierdził 3 października 2026 r., że projekt chipowy Terafab Tesli i SpaceX prowadzi rozmowy z TSMC, mówiąc jedynie: „To tylko rozmowy, ale coś może z nich wyniknąć”. Raport Tima Culpana, na którym opiera się ta informacja, wskazuje, że najbardziej prawdopodobnym rezultatem jest posiadanie i prowadzenie fabryki przez TSMC — co odwróciłoby założenia pionowo zintegrowanego projektu, z którym ogłoszono Terafab. Niczego nie uzgodniono, a TSMC nie skomentowało sprawy; konferencja wynikowa spółki odbędzie się 15 października.

Południowokoreański portal The Elec informuje, że LG Energy Solution będzie produkować nowe cylindryczne ogniwo 46100 — o średnicy 46 mm i wysokości 100 mm, czyli o 20 mm wyższe od Tesla 4680 — w zakładzie we Wrocławiu w Polsce. Linie mają zostać uruchomione w 2027 roku, a dostawy dla Mercedes rozpocząć się w 2028 roku. Format nie znajdował się w ujawnionym portfolio LGES, a żadna z firm nie potwierdziła klienta.

Elon Musk ograniczył pamięć w układach Tesla AI5 i AI6, aby zabezpieczyć dostawy i obniżyć koszty masowej produkcji Optimusa. Pamięć AI5 miała spaść z 144GB do 72GB, zanim podniesiono ją do 96GB; AI6 spada z 216GB do 144GB. Musk twierdzi, że ograniczeniem jest przepustowość, a nie pojemność.

Handelsblatt podaje, że Volkswagen wybrał Wayve zamiast Nvidii i około tuzina innych dostawców jako dostawcę modelu AI do prowadzenia przyszłych samochodów, po porównaniu przeprowadzonym w sierpniu w mieście na południu Niemiec. Wayve miałoby dostarczyć wyłącznie oprogramowanie, które Cariad zintegruje z własnymi chipami i czujnikami Volkswagena, podczas gdy Nvidia dostarczyłaby kompletny system — a VW ma podobno i tak negocjować osobną umowę dotyczącą chipów Nvidii. Nic nie zostało oficjalnie potwierdzone.

Wiceprezes Riviana ds. relacji inwestorskich Chip Newcom i starszy wiceprezes ds. autonomii James Philbin powiedzieli 30 września 2026 r. podczas forum Evercore ISI ADAS, AV and AI w Nowym Jorku, że lidar kosztuje firmę dziś kilkaset dolarów na pojazd, wobec tysięcy lub dziesiątek tysięcy w przeszłości. Autonomia od punktu do punktu zacznie trafiać do pierwszych użytkowników sprzętu Gen 2 R1 do końca 2026 r., z ograniczeniami operacyjnymi obejmującymi m.in. parkingi, a do szerszej floty dotrze później w 2027 r. Modele R2 wyposażone w lidar i komputer RAP1 Riviana o mocy 1 600 TOPS trafią do pracowników w tym roku, a do płacących klientów w 2027 r. Wieloletni argument Tesli przeciw lidarowi polegał na tym, że był zbyt drogi, by go uzasadnić.

Podczas World Manufacturing Convention w Hefei wspierany przez Volkswagen Gotion High-Tech ogłosił cele komercjalizacji swoich półprzewodnikowych ogniw Jinshi: gęstość energii powyżej 400 Wh/kg, wobec wcześniejszego celu 350 Wh/kg, oraz koszt 150 dolarów za kWh — chiński branżowy próg „jednego juana za watogodzinę”. Trwa budowa linii o mocy 2 GWh, a integracja z pojazdami w małych seriach ma nastąpić pod koniec 2026 roku, zaś masowa produkcja w 2030 roku.

Federalne Ministerstwo Transportu Niemiec twierdzi, że w sprawie Tesla FSD (Supervised) jest „otwarte na technologię i ukierunkowane na bezpieczeństwo”, a KBA analizuje dokumentację wraz z holenderskim RDW i Teslą — po raz pierwszy największy nierozstrzygnięty głos określił się jako otwarty. Tego samego dnia Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu zaostrzyła czerwcowy apel o wstrzymanie procedury, wzywając do całkowitego odrzucenia wniosku, argumentując, że 50% odchylenie prędkości nigdy nie powinno być uznane za niewymagające odstępstwa na podstawie art. 39. Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych zagłosuje w grudniu.

Tesla otrzymała 29 września 2026 r. amerykański patent 12,746,987 B1 „Electric Fan Car”. Cztery elektryczne wentylatory kanałowe w tylnym dyfuzorze zasysają powietrze przez wlot pod podwoziem i wewnętrzne kanały, a następnie wyrzucają je z tyłu, tworząc docisk niezależny od prędkości pojazdu. Rysunki przedstawiają Model S. To odrębny dokument od aktywnego zgłoszenia dotyczącego tylnego skrzydła opublikowanego 24 września, a patent przyznano około dwóch tygodni przed prezentacją Roadstera 15 października.

W wywiadzie opublikowanym 28 września 2026 roku szef programu Tesla Semi Dan Priestley wskazał, że europejskie ciężarówki testowe i demonstracyjne pojawią się w pierwszej połowie 2027 roku, a dostawy dla klientów są planowane na drugą połowę roku — później niż szeroko opisywany od IAA Transportation termin początku 2027 roku. Pierwsze europejskie ciężarówki będą produkowane w Nevadzie, a europejska lokalizacja produkcji została określona jedynie jako prawdopodobnie istotna w pewnym momencie. Tesla będzie sprzedawać bezpośrednio flotom każdej wielkości i buduje w Europie własną sieć serwisu oraz konserwacji Semi. Autonomiczna jazda jest zamierzeniem dla Europy, bez podanej daty.

28 września 2026 roku Politico poinformowało, że brytyjski minister biznesu Jonathan Reynolds, przemawiając na konferencji Partii Pracy w Liverpoolu, określił cła na chińskie samochody elektryczne jako będące w trakcie przeglądu, a decyzję jako delikatnie wyważoną — co oznacza zmianę względem jego stanowiska z 18 września, gdy je wykluczył. Posunięcie następuje po żądaniu UE, aby Wielka Brytania dostosowała swoją politykę handlową wobec Chin albo przystąpiła do unii celnej, by uzyskać dostęp do unijnego programu „made in Europe”. Wielka Brytania stosuje jednolite cło 10%, podczas gdy UE nakłada dodatkowe cła antysubsydyjne od 7,8% do 35,3%; wyprodukowany w Szanghaju Tesla Model 3 podlega stawce 17,8% w UE i 10% w Wielkiej Brytanii.

25 września 2026 r. Nigel Raynard, prowadzący firmę limuzynową w Byron Bay w Nowej Południowej Walii, poinformował, że jego Model S 75D osiągnął 600 000 mil — około 965 000 km — w ciągu mniej więcej ośmiu lat. Twierdzi, że potrzebował jednej baterii, wymienionej w ramach gwarancji przy 666 666 km i zastąpionej pakietem 90 kWh, oraz jednego kompletu klocków hamulcowych. To dane zgłoszone przez właściciela, ale dostarczają historii baterii konkretnego auta, której brakowało w przypadku taksówki z Kelowna mającej milion kilometrów.

Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, powiedziała w wywiadzie opublikowanym 28 września 2026 roku, że BYD będzie miało swój pierwszy model ze stałymi bateriami w przyszłym roku. Nie wskazała modelu, rynku ani specyfikacji. Formalny harmonogram BYD, niezmieniony od lutego 2025 roku, przewiduje montaż demonstracyjny w 2027 roku i produkcję masową około 2030 roku — a główny naukowiec firmy wskazał produkcję w suchych pomieszczeniach jako nierozwiązany etap.

Powiadomienie aplikacji Robotaxi poinformowało pasażerów w Austin, że flota Cybercab się podwoiła. Dostępność wzrosła z 58 do 125 pojazdów między 21 a 25 września 2026 r., podczas gdy śledzone przez wolontariuszy rejestracje w Teksasie wzrosły z 69 do 126 Cybercabów spośród łącznie 546 robotaksówek. Niemal pełna zgodność między 125 dostępnymi a 126 zarejestrowanymi pojazdami oznacza, że pracuje prawie każdy Cybercab — w przeciwieństwie do 420 zarejestrowanych robotaksówek Model Y.

Szacunki analityków dotyczące dostaw Tesli w trzecim kwartale 2026 roku wahają się od 421 758 według Cantor Fitzgerald do 482 000 według JPMorgan, co oznacza różnicę wynoszącą około 60 000 samochodów. Tesla opublikuje wyniki w piątek 2 października. Wall Street zaniżył szacunki dla Q2 o 74 000 sztuk, a nawet najbardziej optymistyczna prognoza dla Q3 jest o około 3% niższa od 497 099 samochodów dostarczonych przez Teslę w Q3 2025.

Korespondencja opisana przez elektrowoz.pl pokazuje, że Tesla 14 kwietnia 2026 r. poprosiła Polskę o uznanie tymczasowej zgody RDW z Holandii na podstawie art. 39 dla FSD (Supervised). Polski TDT, który musiałby podjąć decyzję, twierdzi, że producent nigdy nie złożył żadnych dokumentów. Instytut Transportu Samochodowego chce, by system przetestowano w polskich warunkach, a Tesla zaproponowała przeprowadzenie jazd demonstracyjnych w Berlinie, a nie w Polsce.

Carwow opublikował 28 września 2026 r. ankietę wśród niemieckich kupujących: 57.8% twierdzi, że ceny paliw skłaniają ich do poważniejszego rozważenia EV, 66.4% wskazuje samochód w pełni elektryczny jako następny zakup, a tylko 7.8% wybrałoby benzynę lub diesla. Konfiguracje na własnej stronie carwow były w 79% elektryczne w okresie dwóch tygodni. Ważniejszy wniosek dotyczy cierpliwości: 60% uznaje krótki termin dostawy za istotny, a w obliczu siedmiomiesięcznego oczekiwania 40% wybrałoby EV dostępny szybciej, zamiast dalej czekać. To właśnie ta ostatnia liczba sprzyja Tesli w Niemczech.

Wniosek patentowy Stellantis opublikowany pod koniec września 2026 r. opisuje odłączanie płonącego akumulatora wysokiego napięcia od samochodu za pomocą śrub wybuchowych, pozwalające mu spaść przez podłogę, a następnie odjechać pojazdem z wykorzystaniem instalacji 12-volt. Uruchomienie może nastąpić automatycznie, za pomocą dźwigni lub przycisku na ekranie dotykowym. To patent, a nie produkt, a na rysunkach widnieje spalinowy Dodge Challenger. Najciekawsza jest filozofia: tam, gdzie Tesla publikuje rozwiązania inżynieryjne mające powstrzymać uszkodzone ogniwo przed objęciem całego pakietu, ten projekt zakłada utratę pakietu i próbuje ocalić samochód.

Szef działu B+R Hyundai Motor Group, Manfred Harrer, powiedział reporterom, że branża nie może rezygnować z baterii półprzewodnikowych i spodziewa się samochodów produkowanych w niewielkich wolumenach z takimi ogniwami w ciągu pięciu lat — ostrzegając jednocześnie, że koszty surowców pozostaną wyjątkowo wysokie przez wiele lat, co utrzyma je poza rynkiem masowym. To najmniej korzystne z trzech niedawnych deklaracji dotyczących baterii półprzewodnikowych, po uzyskaniu przez Mercedes praw do ProLogium Gen4 i twierdzeniu Geely o pilotażowych ogniwach 500 Wh/kg. Tesla nie ma ogłoszonego programu baterii półprzewodnikowych.

ACEA zleciło analizę, czy Europa może zapewnić ogniwa akumulatorowe pochodzące z UE, których wymagałyby jej własne projektowane zasady „Made in EU”. Nie może: około trzy miliony samochodów nie zakwalifikowałoby się, gdyby Industrial Accelerator Act wszedł w życie w 2028 roku, a europejska produkcja ogniw osiągnie zaledwie 306 GWh do 2032 roku. Tesla rozpocznie produkcję ogniw w Grünheide w 2027 roku.

Tesla wskazała Irlandię jako przewidywany rynek FSD 26 września 2026 r. Irlandzki Departament Transportu oświadczył, że FSD może zostać dopuszczone w kraju dopiero po zatwierdzeniu na poziomie UE — w odróżnieniu od siedmiu państw, które uznały holenderskie zezwolenie na poziomie krajowym. Ponieważ głosowanie UE przesunięto najwcześniej na grudzień, „we właściwym czasie” oznacza rok 2027.

Dekompilacja aplikacji Robotaxi w wersji 26.8.2 z 24 września 2026 ujawniła niewydany kod płatności X Money, polecenie Stop Now zatrzymujące nadjeżdżający samochód bez anulowania przejazdu oraz komórkową funkcję zapasową do otwierania Cybercab, gdy telefon nie może się z nim połączyć. Tesla nie potwierdziła żadnego z tych elementów.

CATL twierdzi, że ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe odzyskane z wycofanej z eksploatacji chińskiej baterii sieciowej Zhangbei wróciły po czternastu latach pracy z zachowaniem większości pojemności i z około dekadą drugiego życia przed sobą. To istotne dla właścicieli Tesli, ponieważ CATL dostarcza ogniwa LFP do Standard Range Model 3 i Model Y — lecz testy wykonano we własnym laboratorium CATL, a opublikowane dane dotyczące zachowania pojemności są ze sobą sprzeczne.

Nagranie z salonu Tesli w Alexandrii w Sydney pokazuje Cybercab działający na pełnym systemie operacyjnym Tesli z profilami kierowców, pamięcią ustawień foteli i Tesla Theater — funkcjami, z których pasażer robotaksówki nigdy by nie skorzystał. Tesla nie skomentowała, co przedstawia ta wersja oprogramowania.

Według raportu The Information, podsumowanego przez Electrek 25 września 2026 r., Tesla zwiększyła produkcję Optimusów we Fremont z kilkudziesięciu sztuk tygodniowo w Q2 do kilkuset w sierpniu, a cel na koniec roku przekracza 1 000 sztuk tygodniowo. Roboty nadal nie radzą sobie z uogólnionymi zadaniami, potrzebują kilku dni, aby nauczyć się podstawowego zadania, i są wykorzystywane głównie wewnętrznie do testów oraz zbierania danych. Ręce z ponad 100 częściami wciąż montują pracownicy, a dostawcy nie potrafią utrzymać jakości przy większej skali produkcji.

USPTO opublikował 24 września 2026 r. zgłoszenie Tesli US 2026/0285418 A1, opisujące dwuczęściowe aktywne tylne skrzydło, które licuje się z pokrywą bagażnika i rozkłada w mniej niż trzy sekundy, generując do 700 kg docisku powyżej 100 mph. Rysunki przedstawiają niskie coupé fastback 2+2, lecz patent nigdzie nie wymienia Roadstera. Tesla zaprezentuje nowego Roadstera 1 października w Teksasie.

Financial Times poinformował 25 września 2026 r., że UE nakazała Wielkiej Brytanii podnieść cła na samochody produkowane w Chinach i dostosować się do unijnej polityki handlowej albo dołączyć do unii celnej, aby uniknąć barier „made in Europe”. UE nakłada cła wyrównawcze sięgające 35,3% ponad 10% cła importowego; wyprodukowany w Szanghaju Tesla Model 3 płaci 7,8%. Wielka Brytania stosuje jednolitą stawkę 10% i nic ponadto, czego Bruksela obawia się jako tylnego wejścia do jednolitego rynku.

Brukselska organizacja non-profit Johanna.be, zajmująca się bezpieczeństwem ruchu drogowego, opublikowała 24 września 2026 roku badanie FSD30: na około 400 km pokonanych w lipcu Tesla FSD (Supervised) przekroczyła limit na 55% testowanych odcinków 30 km/h, jadąc średnio 44 km/h, oraz na 42% woonerven z limitem 20 km/h. W większości stref 30 km/h samochód wyświetlał limit 50 km/h, mimo że rozpoznał znaki 30. Państwa członkowskie UE głosują nad rozszerzeniem homologacji FSD 6 października.

Pliki modeli 3D wydobyte z publicznego pakietu APK Tesli na Androida wydają się pokazywać Optimusa nowej generacji — z zabudowanymi przegubami, jednolitym torsem i przedramionami sugerującymi palce napędzane cięgnami. Tesla niczego nie potwierdziła i od końca 2025 roku czterokrotnie przesuwała premierę Gen 3, tłumacząc to wstrzymywaniem się z pokazaniem projektu do momentu, aż produkcja będzie blisko.

Dane zbierane społecznościowo mówią, że w siedem dni do 22 września 2026 roku pasażerów w Austin woziło zaledwie osiem robotaksówek Tesli — przy 476 numerach VIN zarejestrowanych w Texas DMV i 179 pojazdach widzianych na drodze w ciągu 30 dni. Skok powyżej 100 po premierze Cybercaba wygasł, pozostawiając usługę mniej więcej w punkcie, w którym startowała w czerwcu 2025 roku.

Tesla FSD v14.3.9 wywołuje fałszywe ostrzeżenia o „słabej widoczności kamery” i zapisuje właścicieli na wizyty serwisowe, których wcale nie potrzebują. Tesla przyznała, że to błąd, i sama odwołuje umówione terminy. Czy naprawia to v14.3.10, wciąż nie wiadomo.

Francja rozpoczęła 17 września 2026 roku konsultacje projektu arrêté, który dodaje trzecią kategorię éco-score dla większych aut — 7 lub więcej miejsc, bagażnik 410 litrów albo zasięg 550 km. Utrzymuje pułap 21 000 kg CO₂-eq, podczas gdy środkowy przedział zaostrza się do 19 300 kg. Konsultacje kończą się 7 października.

Zespół robotyki Tesli prowadzi audyty dostawców komponentów w prowincji Zhejiang przed rozpoczęciem masowej produkcji Optimusa — podaje South China Morning Post, powołując się na dwóch członków kierownictwa powiązanych z producentami. Wszystkie trzy wymienione firmy — Tuopu (podwozie i siłowniki), Ningbo Joyson (czujniki) oraz Zhejiang Sanhua (zarządzanie termiczne) — już zaopatrują samochodowy biznes Tesli. Bloomberg poinformował, że ich akcje wzrosły na tej wiadomości. Krążące w innych miejscach dane o wielkości zamówień nie pochodzą od żadnej z tych redakcji i nie zgadzają się ze sobą nawzajem.

Poszukiwania zewnętrznego inwestora dla MOIA, działu autonomicznej mobilności Volkswagena, zakończyły się w pierwszej rundzie niepowodzeniem — podaje Manager Magazin — a Uber i Lyft wycofały się z rozmów. VW zainwestował już około 2 miliardów euro i według doniesień nie jest w stanie sam udźwignąć kolejnego miliarda potrzebnego do uruchomienia komercyjnej działalności w latach 30. XXI wieku. Rozmowy utknęły na modelu płatności za kilometr kontra za pojazd, na tym, czy pojazdem miałby być ID. Buzz AD, oraz na długości kontraktu. Volkswagen nie skomentował sprawy.

Na konferencji akumulatorowej w Zaozhuang 17 września 2026 roku Sunwoda zaprezentowała system flash charging 15C, deklarując ładowanie 10-97% w dziewięć minut w temperaturze pokojowej i w 15 minut w -20°C, a także 10 000 stacji ładowania megawatowego do końca 2027 roku. Pakiet 15C Sunwoda pokazała już w kwietniu; nowe są opakowanie systemowe i sieć ładowania. Ogniwa, które Tesla faktycznie kupuje od Sunwody, mają 3C, a dla produktu 15C nie wskazano żadnego samochodu.

Akumulator CTC 3.0 High-Low Fusion firmy Leapmotor, pokazany podczas Tech Day 16 września 2026 roku, zasila układy niskonapięciowe z ogniw pakietu trakcyjnego i eliminuje osobny akumulator 12 V, a produkcja ruszy od 2027 roku. ADAC przypisuje temu podzespołowi 45,4% wszystkich awarii. Tesla przeszła z akumulatorów kwasowo-ołowiowych na litowy akumulator niskonapięciowy około 2021 roku, ale nadal go stosuje.

Regulamin ONZ nr 79 ogranicza zdalne parkowanie do 6 metrów i właśnie dlatego Actually Smart Summon Tesli ledwie działa w Europie. UNECE zaproponowała podniesienie tego limitu do 10 metrów, a do 15 tam, gdzie samochód pozostaje w polu widzenia kierowcy — o co wnioskowały OICA, organizacja producentów samochodów, i CLEPA, organizacja dostawców. Ameryka Północna dopuszcza 65 metrów. Zmiana jest propozycją bez daty przyjęcia; jeśli przejdzie, trafi do samochodów przez sieć.

XPeng próbuje przekształcić swoją technologię jazdy autonomicznej i inteligentnego kokpitu w biznes licencyjny, zabiegając o producentów samochodów, dostawców i firmy programistyczne daleko poza dotychczasową umową z Volkswagenem — wynika z raportu agencji Reuters z 18 września 2026 roku. Zespół ds. strategicznej komercjalizacji powstał około marca 2026 roku. Nie wskazano żadnych klientów. To ten sam scenariusz, który Tesla proponuje dla Full Self-Driving od 2021 roku — odrzucony publicznie przez dyrektora generalnego Forda i o którym Elon Musk przyznał w listopadzie 2025 roku, że producenci samochodów go odmówili.

Bruksela poprosiła Pekin o dobrowolne ograniczenie sprzedaży hybryd chińskiej produkcji w Europie do około 15% rynku UE — poinformował Financial Times 17 września 2026 roku — a w razie odmowy przygotowywane jest już postępowanie antysubsydyjne. Import chińskich hybryd wzrósł ponad dziesięciokrotnie, z 3800 pojazdów w październiku 2024 roku do około 50 000 w lipcu 2026 roku, ponieważ hybrydy płacą 10-procentowe cło bazowe, podczas gdy chińskie BEV nawet 45,3%.

17 września 2026 roku analityk Goldman Sachs Mark Delaney obniżył prognozę dostaw Tesli w III kwartale do 435 000 pojazdów z 490 000, a w IV kwartale do 475 000 z 515 000, wskazując na sprzedaż poniżej konsensusu w Stanach Zjednoczonych, Chinach i Europie. Rekomendacja Neutral i cena docelowa 360 USD pozostały bez zmian. Goldman znajduje się teraz około 21 000 poniżej konsensusu Visible Alpha na poziomie 456 000 i wyraźnie poniżej rynków predykcyjnych, które wskazują blisko 480 000.

Seoul Economic Daily donosi, że Samsung rozpoczął produkcję próbną układu AI5 Tesli w swoim zakładzie w Taylor w Teksasie — to pierwsze prace w procesie 2-nanometrowym w tej fabryce i wcześniej niż planowany start w listopadzie. Żadna z firm tego nie potwierdziła. Weryfikacja uzysku ma zakończyć się na koniec 2026 roku, a dostawy na dużą skalę w 2027 roku. Musk mówił, że AI5 jest przeznaczony dla Optimusa i klastrów treningowych Tesli, a nie dla jej pojazdów, ponieważ AI4 już w zupełności wystarcza do FSD.

Tesla obniżyła cztery publikowane wymiary Modelu Y L na rynek chiński: wysokość całkowitą z 1668 mm do 1664 mm, prześwit bez obciążenia z 169 mm do 166 mm, prześwit przy pełnym obciążeniu z 122 mm do 118 mm oraz zwis przedni z 896 mm do 889 mm. Rozstaw osi i zwis tylny pozostały bez zmian. Tesla nie wyjaśniła tej korekty, która pojawia się po zgłoszeniach właścicieli dotyczących osiadania tylnego zawieszenia.

Aplikacja Tesla Robotaxi zyskała sześć funkcji dla pasażera, których nie ma podstawowa aplikacja Tesla: kierowanie nawiewem w widoku 3D, suwaki pozycji fotela, kolory oświetlenia nastrojowego, YouTube w aplikacji, przycisk Grok oraz integracje muzyczne. Tesla nie powiedziała nic o przeniesieniu ich do drugiej aplikacji.

Holenderska Miljoenennota przedstawiona 15 września 2026 roku wprowadza greentimerregeling, która obniża podatek od samochodów służbowych dla pojazdów elektrycznych w wieku od pięciu do ośmiu lat z 22% do 14%, z limitem wartości katalogowej 65 000 € i ograniczeniem do trzech lat na samochód. Źródła nie są zgodne co do tego, czy program ruszy w 2028, czy w 2029 roku.

Według doniesień NHTSA wydała Tesli formalny Special Order z datą 10 września 2026 roku, który nakazuje firmie wyjaśnić pod przysięgą, w jaki sposób samochód bez kierownicy, bez pedałów i bez lusterek spełnia sześć federalnych norm bezpieczeństwa pojazdów (FMVSS). Tesla ma czas na odpowiedź do 30 września, a ustawowa odpowiedzialność za brak pełnej odpowiedzi sięga około 139 milionów dolarów. Nakaz nie pojawił się jeszcze w publicznych aktach postępowania NHTSA.

Pasażer twierdzi, że dziesięciominutowy przejazd na północy Austin zajął 70 minut i kosztował 20 dolarów, ponieważ robotaxi Tesli omija US-183, Loop 1 oraz przejazdy kolejowe w poziomie szyn, co wymusza długi objazd ulicami lokalnymi przez wschodnie Austin. Sam przejazd to pojedyncza, niezweryfikowana relacja, ale stojące za nim ograniczenie trasowania jest dobrze udokumentowane.

Wes Morrill, główny inżynier Cybertrucka, twierdzi, że własne ogniwa 4680 Tesli poprawiały się kilkukrotnie, a wraz z nimi firmware ładowania — razem skróciły okno 10-80% o kilka minut. Wspomniane przez niego szczytowe 500 kW nie jest nowością: Tesla ogłosiła to w listopadzie 2024 roku, a żadnych czasów sprzed i po nie opublikowano.