Ładowanie

Honda R&D wraz z Taisei Corporation i Taisei Rotec ogłosiły 5 października 2026 r. drogę do bezprzewodowego ładowania podczas jazdy, dostarczającą do 150 kW. Firma twierdzi, że jako pierwsza na świecie zintegrowała falownik i cewkę w jednym module naziemnym, połączonym siecią dystrybucji DC i przeznaczonym do montażu w wyfrezowanej istniejącej nawierzchni dostosowanej do 20-tonowych ciężarówek. Demonstracje na drogach publicznych rozpoczną się w Japonii w roku fiskalnym 2027.

Vattenfall InCharge podaje, że energia pobrana z jego niemieckiej sieci publicznej wzrosła od stycznia o około 65%, a szybkie ładowarki przekroczyły do końca sierpnia 10 GWh — o około 47% więcej niż przez cały 2025 rok. Firma wykorzystała te dane jako argument przeciwko niemieckiej uldze na paliwo. Nie podała jednak, iloma punktami ładowania obecnie zarządza, a to właśnie odróżnia bardziej obciążone ładowarki od większej ich liczby.

E.Leclerc od poniedziałku 5 października 2026 obniża cenę ładowania AC do 0,17 €/kWh, o jeden cent poniżej Lidla, na punktach 22 kW w 330 francuskich sklepach za pośrednictwem aplikacji Charge E-Lec, bez abonamentu. Stawka nie obejmuje szybkiego ładowania i dotyczy mniejszości spośród ponad 3 000 punktów ładowania Leclerca, a europejski Model 3 lub Model Y może pobierać z punktu 22 kW tylko 11 kW.

Polestar uruchomił 2 października 2026 r. dwie subskrypcje Polestar Charge: Plus za EUR 7,99 miesięcznie z 15-procentową zniżką na szybkie ładowanie w sieciach EnBW, Shell Recharge, Vattenfall, Mer i Fastned oraz Pro za EUR 14,99 z 30-procentową zniżką, obejmującą dodatkowo Ionity i Allego. Zniżki dotyczą 104 000 i 118 000 punktów w Europie w roamingowej sieci liczącej 1,25 miliona punktów, która obejmuje Tesla Superchargery bez zniżki na żadnym poziomie.

Siemens i OMV uruchomiły 29 września 2026 r. pierwszy system SICHARGE FLEX na stacji OMV w Kufstein w Austrii, na korytarzu przez Brenner. Działa sześć punktów DC — cztery dla samochodów i dwa dla ciężarówek, każdy o mocy do 400 kW — a w późniejszej, nieokreślonej terminem fazie mają dołączyć cztery punkty Megawatt Charging System o mocy od 600 do 1 200 kW.

Od 15 października 2026 r. GreenWay nalicza opłaty według kraju, w którym odbywa się ładowanie, a nie kraju rejestracji konta. Konta zarejestrowane na Słowacji tracą około 14% przewagi przy polskich ultraszybkich ładowarkach, gdzie płaciły 2,58 PLN/kWh zamiast lokalnej stawki 2,99 PLN/kWh.

connect i umlaut opublikowały 1 października 2026 r. ósmy coroczny test ładowania, obejmujący 17 dostawców w Niemczech, Austrii i Szwajcarii na trasie około 6 700 km. Około 3 500 niemieckich punktów ładowania Tesli nie oceniono, ponieważ starsze Superchargery nadal wymagają od użytkowników innych marek aplikacji Tesla. W taryfach różnica między najlepszą a najgorszą umową sięga EUR 809 rocznie.

Tesla wprowadziła funkcję Emergency Drive Away w oprogramowaniu 2026.38.3, pozwalającą kierowcom wyjechać ze stanowiska Supercharger z nadal podłączonym przewodem. Działa ona poprzez akceptację uszkodzenia auta i ładowarki, zamiast przyspieszać bezpieczne odłączenie, przesyła do Tesli nagrania z kamer i na razie jest dostępna wyłącznie w USA.

Aktualizacja Tesli dotycząca ładowania w Q3 2026 podaje 69 milionów sesji Supercharger i 2,4 TWh dostarczonej energii, co w obu przypadkach oznacza wzrost o 29% rok do roku, przy około 2 700 nowych stanowiskach i 28,9 TWh dostarczonych łącznie od początku działania sieci. Wyodrębnione 7,0 GWh dla floty Robotaxi stanowi 0,29% kwartału — ale własne porównanie Tesli do 146 000 ładowań Cybercab sugeruje akumulator o pojemności około 48 kWh.

Park ładowania Ladesonne przy Autohof Schwarmstedt na A7 ustala cenę energii na 29 ct/kWh, gdy zasila go sąsiedni park fotowoltaiczny o mocy 4,6 MWp, a gdy tak nie jest — podąża za rynkiem spot. To około połowa niemieckiej mediany 59 centów za publiczne ładowanie DC.

Od 1 października 2026 r. Energie 360° Mobilität, Gofast, Swisscharge i Move Mobility łączą się w Joya Mobility AG — 7 500 publicznych punktów ładowania, w tym ponad 1 800 szybkich ładowarek, czyni ją największym szwajcarskim CPO od pierwszego dnia. Plug & Charge zapowiedziano na 2027 r., a roaming transgraniczny nie ma jeszcze daty.

Dwa patenty Tesli opublikowane 1 października 2026 r., zgłoszone w marcu, dotyczą wykrywania obcych przedmiotów na indukcyjnej płycie ładującej — jeden wykorzystuje wbudowane czujniki temperatury, drugi odczytuje zmiany częstotliwości rezonansowej, aby odróżnić upuszczoną monetę od ciepłego dnia. Celem jest Cybercab, a nie samochody klientów.

29 września 2026 roku EVgo zaprezentowało zapowiedź systemu ładowania nowej generacji o mocy do 750 kW, opracowywanego w Innovation Lab w El Segundo wraz z Delta Electronics, którego prezentacja i wdrożenie są planowane na 2027 rok. Każde stanowisko będzie wyposażone w złącze NACS, a moc będzie współdzielona między stanowiskami. Ogłoszenie nastąpiło dwa miesiące po tym, jak EVgo zgodziło się wdrażać pod własną marką Superchargery V4 Tesli o mocy 500 kW.

Kierowca zostawił swój pojazd elektryczny podłączony na dwa dni na lotnisku w Grazu i otrzymał rachunek przekraczający 2 000 euro za jedną sesję. Operatorzy lotniska, Moon i Apcoa, pobierają odpowiednio 0,48 i 0,69 euro za kWh, przy czym opłata blokująca Apcoa jest bezpłatna przez pierwsze 48 godzin, a potem ograniczona do 17,28 euro dziennie. Rachunek pochodził od dostawcy karty roamingowej kierowcy, który rozlicza czas połączenia, a nie dostarczoną energię. Trwają rozmowy o ugodzie w geście dobrej woli.

W nocy z soboty 26 września 2026 r. przecięto kable przy 28 stanowiskach ładowania pojazdów elektrycznych w Ballarat w stanie Wiktoria — 26 z nich należało do stacji Tesla Supercharger w Lucas i Wendouree, a dwa do ładowarki Exploren. To największy odnotowany w Australii atak na infrastrukturę ładowania. Zakłada się, że chodziło o kradzież miedzi, ale chłodzone cieczą kable DC Tesli zawierają jej niewiele, a motyw nie został potwierdzony.

Federalny program Deutschlandnetz w Niemczech otworzył setny z 200 planowanych parków ładowania na bezobsługowych parkingach przy autostradach, przy PWC Räthisgraben na A81 w kierunku Stuttgartu. Obiekt obsługiwany przez E.ON Drive Infrastructure ma trzy urządzenia Alpitronic HYC400, zapewniające sześć punktów ładowania o mocy do 400 kW. Program miał zakończyć się do końca 2026 roku; ukończenie przesunęło się teraz na 2027 rok, a dla niewielkiej liczby lokalizacji — na 2028 rok.

27 września 2026 r. NIO zgodziło się sprzedać spółce zależnej Geely Holding 30% NIO Power, swojego działu wymiany baterii i ładowania, przy wycenie po transakcji wynoszącej około 16 mld RMB. Geely płaci głównie wkładem niepieniężnym, wnosząc operatora wymiany baterii Yiyi Internet Technology oraz 640 mln RMB w gotówce, a obie firmy wspólnie opracują ujednolicone standardy wymiany baterii, przy czym Geely będzie budować modele z wymiennymi bateriami. NIO osobno poinformowało, że nie będzie dodawać stacji wymiany baterii w Europie.

CharIN zorganizował Testival & Conference Europe w Blomberg od 22 do 25 września 2026 r., testując, jak niezawodnie pojazdy i ładowarki faktycznie się komunikują. CTO Michael Keller nazywa to „szybkimi randkami między pojazdem a sprzętem do ładowania” i twierdzi, że wtyczka MCS nadal wymaga pracy nad kompatybilnością i blokowaniem. Dwukierunkowy przepływ energii obsługiwało tylko 13 z 23 systemów DC i 7 z 11 systemów AC podczas majowego Testivalu CharIN, a V2G zgodne z europejskimi zasadami sieciowymi wciąż jest na wczesnym etapie. Sprzęt do ładowania megawatowego istnieje — eActros 600 pobiera do 1 000 kW — ale nie jest jeszcze dostępny na szeroką skalę.

Promocyjne włoskie stawki Eni Plenitude od 0,53 do 0,65 euro za kWh wygasają 30 września 2026 r. Od 1 października firma oferuje zamiast nich trzy abonamenty — Smart Road za 45 euro za 100 kWh, Fast Road za 83 euro za 150 kWh oraz Open Road za 150 euro za 200 kWh — podczas gdy Enel prowadzi równoległą ofertę od 4 euro miesięcznie. Środkowy wariant jest tańszy od płatności według zużycia dopiero powyżej około 95 kWh miesięcznie.

Francuskie przedsiębiorstwo energetyczne Sorégies kupuje francuską działalność bp pulse w zakresie szybkiego ładowania: 32 lokalizacje z ponad 600 punktami ładowania o mocy powyżej 100 kW oraz 14 lokalizacji w przygotowaniu. Parki przejdą pod markę Alterna énergie, transakcja zostanie zamknięta do końca 2026 roku, a BP zachowa jedynie Aral pulse w Niemczech.

Geely zaprezentowało w Ningbo 23 września 2026 roku piątą generację Smart Charging Station o mocy znamionowej 2250 kW, wraz z akumulatorem 12C Shendun Golden Battery. Lynk & Co 10 naładował się z 10 do 70% w 4 minuty i 30 sekund, ale osiągnął szczyt 1093 kW — mniej niż połowę mocy znamionowej stacji i mniej więcej tyle, ile ten sam samochód pobierał już na dotychczasowym sprzęcie Geely o mocy 1500 kW.

Charge France podaje, że 21 jej członków złożyło 427 zawiadomień o przestępstwie w sprawie kradzieży kabli do ładowania w pierwszych siedmiu miesiącach 2026 roku, na blisko €9 mln szkód. Napędza to miedź po blisko €9 000 za tonę: złodzieje zarabiają kilkadziesiąt euro na kablu, operatorzy płacą tysiące za punkt ładowania, a zapadł dotąd tylko jeden przełomowy wyrok.

CAA przejechała 22 samochodami elektrycznymi tę samą trasę o długości 230 km w Ontario 16 września 2026 roku. Model Y zajął drugie miejsce z wynikiem 11,81 kWh/100 km, a Model 3 trzecie z 11.85, za Toyotą bZ, i oba odnotowały najniższe koszty ładowania publicznego. Ale każdy samochód w teście ładował się na Superchargerze Tesli, a Model Y dodał w 15 minut tylko 97 km wobec średniej 110 km w całej stawce.

XPeng i Halo Energy otworzyły 22 września 2026 roku w Hongkongu czterostanowiskową stację X-Energy z jedną chłodzoną cieczą ładowarką 1000 kW, wspartą akumulatorem 400 kWh, dzięki któremu obiekt osiąga szczytowe 1040 kW przy przyłączu sieciowym 120–240 kW. Moc pojedynczego pistoletu sięga 250 kW w zależności od samochodu, a najszybsze modele XPeng osiągają szczytowo 619,6 kW. He Xiaopeng zapowiada ponad 1000 stacji XPeng w 13 krajach europejskich, bez podania terminu.