Ładowanie

12 października 2026 r. Tesla Charging poinformowała, że jej szafy Supercharger V4 mogą teraz komunikować się bezpośrednio z systemami PG&E przez IEEE 2030.5, dołączając do programu elastycznych przyłączeń Flex Connect tego operatora: lokalizacje są uruchamiane przy wykorzystaniu istniejącej przepustowości sieci, działają z pełną mocą, gdy jest dostępna rezerwa, a ich moc jest ograniczana w godzinach przeciążenia ustalanych z jednodniowym wyprzedzeniem. Lokalizacja Santa Nella z 48 stanowiskami działa w ten sposób od 2024 r.; lokalizacje pilotażowe zostaną otwarte w październiku 2026 r., po czym nastąpi szersze wdrożenie w Północnej Kalifornii, a Tesla spodziewa się, że typowe projekty będą uruchamiane ponad dwa lata wcześniej. Przyłączenie do sieci jest takim samym wąskim gardłem w Europie.

Raport Paren za trzeci kwartał, opublikowany 13 października 2026 roku, wskazuje 4 106 nowych portów szybkiego ładowania w USA i krajową łączną liczbę 80 964. Tesla zbudowała więcej niż każda inna sieć, lecz jej udział we wszystkich portach spadł w ciągu roku z 54,3 % do 49,3 %, a według Paren to wyłącznie Tesla odpowiada za wzrost krajowej średniej ceny: stawka bez członkostwa wzrosła o 15 % do 569 $ za kWh, a stawka członkowska o 9 % do 396 $, podczas gdy sieci inne niż Tesla utrzymują się w pobliżu 533 $ od pięciu kwartałów.

Mercedes-Benz uruchomił 12 października 2026 r. w Niemczech pierwszy pakiet dwukierunkowego ładowania domowego. MB.CHARGE Home Pro Intelligent łączy ścienną ładowarkę DC ChargeLine Bidi o mocy 11 kW od The Mobility House, kosztującą EUR 1 990 dla pierwszych 500 klientów do końca marca 2027 r. i EUR 2 990 później, ze stałą umową na energię elektryczną, która płaci 11,75 centa za każdą godzinę podłączenia samochodu — około EUR 500 rocznie przy dwunastu godzinach dziennie. Najpierw kwalifikują się elektryczny GLC i nowa C-Class. Oferta wymaga inteligentnego licznika, na razie wyklucza domy zużywające własną energię słoneczną i nie ma odpowiednika w żadnej Tesli sprzedawanej w Europie.

Oprogramowanie 26.34 dla Powerwall i Wall Connector dodaje Smart Charging. W trybie Savings Wall Connector ładuje energią najtańszą; w trybie Self-Powered ładuje z nadwyżki energii słonecznej, ale nadal dąży do osiągnięcia celu ładowania przed godziną wyjazdu — minimalnego poziomu, na który wskazywały ciągi tekstowe aplikacji we wrześniu.

E.ON Drive Infrastructure przejęła dawną holenderską sieć szybkiego ładowania BP — 79 lokalizacji i 370 punktów ładowania Alpitronic o mocy do 300 kW, głównie na stacjach paliw OK — i prowadzi ją pod marką Essent. Posiadacze kart Essent otrzymują przez nieokreślony okres promocyjny rabat 10 centów za kWh, a standardowy cennik nie został opublikowany.

Badanie ANWB z lata 2026, obejmujące ponad 600 000 kart do ładowania i 4,8 mln sesji, wskazuje, że ładowanie za granicą stało się bardziej przewidywalne: odsetek sesji kosztujących ponad €1 za kWh spadł w Szwajcarii z 25% do 9%, a w Austrii z 16% do 9%, zaś austriackie koszty blokowania spadły o 98% względem 2024 roku. Opłaty za blokowanie nadal są powszechne we Francji, we Włoszech i Polsce coraz częściej dochodzą opłaty parkingowe, a jedna sesja w Paryżu kosztowała ponad €400, głównie przez opłaty za blokowanie.

Badanie USCALE wśród 2 507 niemieckich kierowców aut elektrycznych ładujących w miejscach publicznych, opublikowane 7 października 2026 r., wykazało, że 88% kierowców Tesli korzysta z sieci Supercharger, ale robi to tylko 13% pozostałych kierowców, a zaledwie 3% wskazuje ją jako preferowaną usługę. Duże przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, takie jak EnBW, mają 32% udziału w preferencjach kierowców innych marek niż Tesla, podczas gdy ładowanie Tesli osiągnęło net promoter score na poziomie 52 — drugi wynik spośród 17 usług.

Letnia lista Hot List Ionity na 2026 rok stawia Affi, przy A22 na południowym krańcu korytarza Brenner w pobliżu jeziora Garda, na czele europejskiej sieci ze średnią 202 kierowców dziennie i sesją trwającą 33 minuty. To około 50% więcej kierowców dziennie niż u zwycięzcy z 2025 roku, a cała pierwsza piątka leży przy dalekobieżnych trasach wakacyjnych, a nie w miastach.

Landgericht München I orzekł 6 października 2026 r., że EWE Go nie może naliczać Digital Charging Solutions €0,837/kWh, jednocześnie pobierając od własnych klientów abonamentowych €0,52. To pierwszy niemiecki wyrok stosujący zasadę niedyskryminacji cenowej AFIR do ładowania, unieważnia też opłatę za blokowanie naliczaną wyłącznie DCS i otwiera drogę do odszkodowań od 13 kwietnia 2024 r.

Lademarkt-Report ChargePointRadar za Q3 2026, opublikowany 6 października, odnotowuje około 24,5 mln sesji ładowania na ponad 175 000 niemieckich publicznych punktów ładowania. Tesla zajmuje drugie miejsce pod względem sesji DC z udziałem 15,2%, za EnBW z 28,6%, oraz drugie pod względem sesji na aktywny punkt ładowania — 659,5.

Przewodnik Tesli opublikowany 1 października 2026 r. wyjaśnia gospodarzom Supercharger for Business opłaty za moc i wskazuje, że zwiększenie liczby sesji z jednej do pięciu dziennie na stanowisko może obniżyć średni koszt energii o ponad połowę. Okresy zwrotu w kwietniowym kalkulatorze Tesli zakładają już bardziej obciążoną lokalizację.

Roadchef i bp uzgodniły 30 września 2026 r. instalację ultraszybkiego ładowania bp pulse na ponad 30 brytyjskich stacjach przyautostradowych od 2027 r., a Roadchef przejmie 12 stacji paliw bp. Żadna ze stron nie podała, co stanie się z GRIDSERVE, partnerem Roadchef w zakresie ładowania od 2023 r.

Honda R&D wraz z Taisei Corporation i Taisei Rotec ogłosiły 5 października 2026 r. drogę do bezprzewodowego ładowania podczas jazdy, dostarczającą do 150 kW. Firma twierdzi, że jako pierwsza na świecie zintegrowała falownik i cewkę w jednym module naziemnym, połączonym siecią dystrybucji DC i przeznaczonym do montażu w wyfrezowanej istniejącej nawierzchni dostosowanej do 20-tonowych ciężarówek. Demonstracje na drogach publicznych rozpoczną się w Japonii w roku fiskalnym 2027.

Vattenfall InCharge podaje, że energia pobrana z jego niemieckiej sieci publicznej wzrosła od stycznia o około 65%, a szybkie ładowarki przekroczyły do końca sierpnia 10 GWh — o około 47% więcej niż przez cały 2025 rok. Firma wykorzystała te dane jako argument przeciwko niemieckiej uldze na paliwo. Nie podała jednak, iloma punktami ładowania obecnie zarządza, a to właśnie odróżnia bardziej obciążone ładowarki od większej ich liczby.

E.Leclerc od poniedziałku 5 października 2026 obniża cenę ładowania AC do 0,17 €/kWh, o jeden cent poniżej Lidla, na punktach 22 kW w 330 francuskich sklepach za pośrednictwem aplikacji Charge E-Lec, bez abonamentu. Stawka nie obejmuje szybkiego ładowania i dotyczy mniejszości spośród ponad 3 000 punktów ładowania Leclerca, a europejski Model 3 lub Model Y może pobierać z punktu 22 kW tylko 11 kW.

Polestar uruchomił 2 października 2026 r. dwie subskrypcje Polestar Charge: Plus za EUR 7,99 miesięcznie z 15-procentową zniżką na szybkie ładowanie w sieciach EnBW, Shell Recharge, Vattenfall, Mer i Fastned oraz Pro za EUR 14,99 z 30-procentową zniżką, obejmującą dodatkowo Ionity i Allego. Zniżki dotyczą 104 000 i 118 000 punktów w Europie w roamingowej sieci liczącej 1,25 miliona punktów, która obejmuje Tesla Superchargery bez zniżki na żadnym poziomie.

Siemens i OMV uruchomiły 29 września 2026 r. pierwszy system SICHARGE FLEX na stacji OMV w Kufstein w Austrii, na korytarzu przez Brenner. Działa sześć punktów DC — cztery dla samochodów i dwa dla ciężarówek, każdy o mocy do 400 kW — a w późniejszej, nieokreślonej terminem fazie mają dołączyć cztery punkty Megawatt Charging System o mocy od 600 do 1 200 kW.

connect i umlaut opublikowały 1 października 2026 r. ósmy coroczny test ładowania, obejmujący 17 dostawców w Niemczech, Austrii i Szwajcarii na trasie około 6 700 km. Około 3 500 niemieckich punktów ładowania Tesli nie oceniono, ponieważ starsze Superchargery nadal wymagają od użytkowników innych marek aplikacji Tesla. W taryfach różnica między najlepszą a najgorszą umową sięga EUR 809 rocznie.

Od 15 października 2026 r. GreenWay nalicza opłaty według kraju, w którym odbywa się ładowanie, a nie kraju rejestracji konta. Konta zarejestrowane na Słowacji tracą około 14% przewagi przy polskich ultraszybkich ładowarkach, gdzie płaciły 2,58 PLN/kWh zamiast lokalnej stawki 2,99 PLN/kWh.

Aktualizacja Tesli dotycząca ładowania w Q3 2026 podaje 69 milionów sesji Supercharger i 2,4 TWh dostarczonej energii, co w obu przypadkach oznacza wzrost o 29% rok do roku, przy około 2 700 nowych stanowiskach i 28,9 TWh dostarczonych łącznie od początku działania sieci. Wyodrębnione 7,0 GWh dla floty Robotaxi stanowi 0,29% kwartału — ale własne porównanie Tesli do 146 000 ładowań Cybercab sugeruje akumulator o pojemności około 48 kWh.

Tesla wprowadziła funkcję Emergency Drive Away w oprogramowaniu 2026.38.3, pozwalającą kierowcom wyjechać ze stanowiska Supercharger z nadal podłączonym przewodem. Działa ona poprzez akceptację uszkodzenia auta i ładowarki, zamiast przyspieszać bezpieczne odłączenie, przesyła do Tesli nagrania z kamer i na razie jest dostępna wyłącznie w USA.

Od 1 października 2026 r. Energie 360° Mobilität, Gofast, Swisscharge i Move Mobility łączą się w Joya Mobility AG — 7 500 publicznych punktów ładowania, w tym ponad 1 800 szybkich ładowarek, czyni ją największym szwajcarskim CPO od pierwszego dnia. Plug & Charge zapowiedziano na 2027 r., a roaming transgraniczny nie ma jeszcze daty.

Park ładowania Ladesonne przy Autohof Schwarmstedt na A7 ustala cenę energii na 29 ct/kWh, gdy zasila go sąsiedni park fotowoltaiczny o mocy 4,6 MWp, a gdy tak nie jest — podąża za rynkiem spot. To około połowa niemieckiej mediany 59 centów za publiczne ładowanie DC.

Dwa patenty Tesli opublikowane 1 października 2026 r., zgłoszone w marcu, dotyczą wykrywania obcych przedmiotów na indukcyjnej płycie ładującej — jeden wykorzystuje wbudowane czujniki temperatury, drugi odczytuje zmiany częstotliwości rezonansowej, aby odróżnić upuszczoną monetę od ciepłego dnia. Celem jest Cybercab, a nie samochody klientów.