Hiszpańscy taksówkarze: baterie Model Y z Berlina ulegają awariom. Centrum serwisowe Tesli pozostało zamknięte podczas ich protestu.

Taksówkarze w Hiszpanii jeżdżący produkowanymi w Berlinie Teslami Model Y twierdzą, że baterie ich aut ulegają awariom, a Tesla zostawia ich bez samochodu i bez odpowiedzi. 29 października 2026 r. Plataforma de Afectados por las Baterías BYD de Tesla, grupa poszkodowanych właścicieli, wśród których jest wielu taksówkarzy, protestowała przed Tesla Service Center w Fuenlabradzie, na południe od Madrytu. Przybyło kilkadziesiąt osób skandujących „chcemy pracować”, jak relacjonowała z miejsca La Gaceta del Taxi. Serwis Autopista, który następnego dnia nagłośnił sprawę w skali kraju, na podstawie nagrań z mediów społecznościowych ocenił, że protest zgromadził niewiele osób. Centrum przez cały czas pozostawało zamknięte i nikt z Tesli nie wyszedł do protestujących. Tesla nie skomentowała sprawy publicznie.

Co opisują kierowcy

Wskazane przez grupę samochody to Model Y montowane w berlińskiej fabryce Tesli i sprzedawane od maja 2023 r., przez cały 2024 r., a w niektórych przypadkach także w 2025 r., z ogniwami LFP dostarczanymi przez BYD. Według październikowego raportu La Gaceta del Taxi kierowcy opisują powtarzający się schemat: po szybkim ładowaniu prądem stałym (DC), często przy wysokiej temperaturze otoczenia, samochód zgłasza błąd izolacji w akumulatorze wysokonapięciowym i nie rusza z miejsca. Pakiet jest strukturalny, a fotele są zamocowane bezpośrednio na nim, dlatego w znanych przypadkach jedynym proponowanym rozwiązaniem była jego całkowita wymiana.

Organizatorzy nie obwiniają BYD. Jorge Cristóbal, znany w mediach społecznościowych jako JC Taxi Eléctrico, którego własnej Tesli problem nie dotyczy, twierdzi, że problemem „nie jest bateria”, lecz sposób, w jaki Tesla montuje pakiet w fabryce, i wskazuje na wilgoć oraz ciepło. To teoria kierowców. Nie opublikowano żadnych ustaleń technicznych.

Dwa przypadki

Del Castillo twierdzi, że Tesla tłumaczyła opóźnienie brakiem baterii dostarczanych z Holandii. Postanowił sprzedać swoją licencję taksówkarską. U Aldayi błąd pojawiał się i znikał czterokrotnie, zanim pakiet przestał działać, za każdym razem ustępując po ostygnięciu baterii, a dwa ostatnie epizody wystąpiły podczas ładowania w domu mocą 7 kW. Jego wycena obejmuje gwarancję na nowy pakiet do 80 000 km i rośnie do około €21 000, jeśli zatrzyma stary pakiet do niezależnej ekspertyzy.

Ile samochodów

To wciąż otwarte pytanie. W połowie października platforma liczyła 27 zidentyfikowanych przypadków i prowadziła ankietę wśród właścicieli, by ocenić skalę problemu. Podczas protestu poinformowała, że liczba ta wciąż rośnie, a grupy właścicieli powstają we Francji, Portugalii i Włoszech. Podjęła też pierwsze kroki w kierunku pozwu zbiorowego. Nie ogłoszono akcji przywoławczej, nie ma niezależnych danych o odsetku awarii, a Tesla publicznie milczy.

Co to oznacza dla innych właścicieli

Taksówki pracują w ekstremalnym cyklu eksploatacji. Samochód Aldayi przejechał 167 000 km w około dwa i pół roku, kilka razy więcej niż auto prywatne, a taksówki znacznie częściej korzystają z szybkiego ładowania. Dlatego te przypadki niewiele jeszcze mówią o ryzyku dla typowego właściciela. Jednak to ten sam Model Y z baterią LFP, którego Tesla sprzedaje klientom prywatnym, warunki gwarancji są takie same, a cena pakietu poza gwarancją przekraczająca €16 000 to kwota, którą powinien znać każdy, kto kupuje używany Model Y z dużym przebiegiem.

Obraz sytuacji zmieniłby złożony pozew, odpowiedź Tesli lub przypadki odnotowane poza Hiszpanią.