Europejskie głosowanie nad Tesla FSD nie znajduje się w porządku obrad na 6 października. Komitet spotka się ponownie dopiero w grudniu.

System Full Self-Driving (Supervised) Tesli nie otrzyma europejskiego głosowania 6 października. Projekt porządku obrad posiedzenia, które miało o tym zdecydować, go nie zawiera.

Co faktycznie mówi porządek obrad

Techniczny Komitet ds. Pojazdów Silnikowych — TCMV, organ mogący rozszerzyć holenderskie zatwierdzenie na cały blok — zbierze się po raz 119. 6 października 2026 r. w Brukseli, od 10:00 do 15:00. Projekt porządku obrad, rozesłany 11 września, przewiduje dla holenderskiego wniosku dwadzieścia pięć minut, od 11:45 do 12:10, pod nagłówkiem „Kontynuacja dyskusji nad wnioskiem Niderlandów o zezwolenie na podstawie art. 39”.

W tej pozycji brakuje dwóch rzeczy. Nie ma głosowania. I nie wymieniono Tesli.

Komitet nie zbierze się ponownie aż do grudnia. To obecnie najwcześniejszy termin, w którym można byłoby zdecydować o ogólnounijnym zezwoleniu dla FSD.

Tesla wskazywała na 6 października

1 września Tesla Europe opublikowała informację, że FSD zatwierdzono w pięciu krajach UE, korzysta z niego ponad 70 000 klientów, a ogólnounijne głosowanie może odbyć się 6 października. W tym samym tygodniu firma opublikowała swój panel bezpieczeństwa dotyczący art. 39 — osiem badań opartych na ponad 3 miliardach kilometrów — zaplanowany na pięć tygodni przed głosowaniem, którego nie ma w porządku obrad.

Kalkulacja nie zmieniła się wystarczająco

Zezwolenie wymaga większości kwalifikowanej: 15 z 27 państw członkowskich reprezentujących co najmniej 65% populacji UE. Siedem krajów uznaje obecnie holenderskie zezwolenie RDW na szczeblu krajowym.

Łącznie liczą około 53 milionów mieszkańców — około 12% Unii. Dwa z siedmiu krajów dołączyły w tym miesiącu po trzymiesięcznej przerwie, a uznanie przez Czechy odwróciło decyzję o odmowie wydaną w lipcu.

Problem leży po drugiej stronie bilansu. Niemcy, Włochy i Hiszpania nie uznały zezwolenia, a Francja zdecydowanie odmówiła. Te cztery kraje łącznie stanowią blisko 58% populacji UE — wystarczająco dużo, by próg 65% nie mógł zostać osiągnięty bez co najmniej jednego z nich.

Punktem spornym nadal jest prędkość

Szwecja zwróciła się do UE o odrzucenie wniosku, chyba że zostanie wycofane odstępstwo pozwalające samochodowi przekraczać obowiązujące ograniczenia. Ten zarzut stał się w tym miesiącu trudniejszy do zignorowania: brukselski test bezpieczeństwa drogowego wykazał, że FSD przekraczało limit na 55% pokonanych odcinków z ograniczeniem do 30 km/h.

Co zmienia się dla właścicieli

Dziś nic. FSD (Supervised) pozostaje legalne w siedmiu krajach, które je uznały, i niedostępne w pozostałych dwudziestu. Grudniowe głosowanie, jeśli zostanie zarządzone, przesuwa wszelkie ogólnounijne wdrożenie na 2027 r. — a grudzień to najwcześniejszy możliwy termin, a nie już zaplanowany. „Kontynuacja dyskusji” to pozycja, którą komitet umieszcza w harmonogramie, gdy nie jest gotowy policzyć poparcia.