Chińskie marki odpowiadały za 10,7% sprzedaży nowych samochodów na 18 rynkach Europy Zachodniej w II kwartale 2026 roku, wobec 5,7% wcześniej, a Tesla wzrosła z 1,7% do 2,6% – łącznie 13,3%, czyli około 0,44 mln samochodów. Schmidt przypisuje wzrost Tesli spadkowi cen w kierunku 30 000 EUR.

Tesla dostarczyła w Indiach rekordowe 115 egzemplarzy Modelu Y w lipcu 2026 roku, o 203% więcej niż 38 sztuk w czerwcu, po obniżce ceny o ₹9 lakh. Łączna sprzedaż od startu osiągnęła 578 sztuk i przekroczyła 600 na początku sierpnia. To trzecie miejsce na rynku luksusowych samochodów elektrycznych liczącym 736 sztuk, za BMW z 390 i Mercedesem-Benz z 174.

Sieć Superchargerów Tesli uzyskała 701 na 1000 punktów w badaniu J.D. Power 2026 dotyczącym publicznego ładowania w USA — spadek z 709 punktów i z pierwszego na czwarte miejsce, za IONNA (807), Mercedes-Benz (797) i Rivian (755). J.D. Power wskazuje na czynniki związane z płatnościami i kosztami, a nie z niezawodnością.

Xiaomi informuje, że SU7 przekroczył 500 000 dostaw łącznie w ciągu 28,5 miesiąca — najszybciej ze wszystkich chińskich samochodów elektrycznych powyżej 200 000 CNY. Ale w 2026 roku Xiaomi dostarczyło do tej pory 216 322 samochody, czyli 39% celu wynoszącego 550 000, i musiałoby dostarczać blisko 67 000 miesięcznie, aby nadrobić dystans — przy rekordowym miesiącu na poziomie 50 212.

WeRide zrealizowało pierwszą autonomiczną jazdę testową robotaxi na Słowacji, wykorzystując wyposażony w lidar Robotaxi GXR na zamkniętym torze i z kierowcą bezpieczeństwa na pokładzie. Słowackie Ministerstwo Transportu przygotowało ramy prawne pozwalające na testy bez kierowcy za kółkiem, czego nie dorównało żadne inne państwo UE, podczas gdy Tesla FSD nadal czeka na zgodę w Europie.

LG Energy Solution rozpoczęło 18 sierpnia 2026 roku produkcję w wartym 2 miliardy dolarów zakładzie w Lansing w stanie Michigan. Od sierpnia 2027 roku będzie dostarczać pryzmatyczne ogniwa LFP stanowiące podstawę Megapacka 3 Tesli w ramach kontraktu o wartości 4,3 miliarda dolarów, który rząd USA potwierdził w marcu — obowiązuje do 2030 roku z opcją przedłużenia do 2037.

Ionity otworzyła swój pierwszy londyński hub szybkiego ładowania w Greenwich Shopping Park: 12 stanowisk o mocy do 400 kW, działających od 19 sierpnia 2026 roku, z bezpłatnym ładowaniem przez 24 godziny od 21 sierpnia. To pierwszy z kilku obiektów, jakie sieć planuje w stolicy. Żadna Tesla nie wykorzysta pełnych 400 kW, więc wartością jest liczba stanowisk, a nie moc szczytowa.

Niemiecki importer dostarczy przeznaczone wyłącznie na rynek chiński Audi E5 Sportback od 59 980 EUR netto, czyli za około dwukrotność chińskiej ceny. Różnicę wyjaśniają unijne cła wyrównawcze w przedziale od 7,8% do 35,3%: SAIC, chiński partner Audi, dostał najwyższą stawkę, natomiast Tesla ma najniższą — 7,8% na samochody budowane w Shanghai.

Wniosek o dostęp do informacji publicznej (FOI) złożony przez Close Brothers Motor Finance w 17 angielskich radach hrabstw wykazał, że 39 z 157 publicznych ładowarek w Hampshire jest niedostępnych — 27 z nich wyłączono celowo z powodu niskiego wykorzystania — podczas gdy Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire i Essex nie mają żadnych danych o niezawodności. Northumberland raportuje 97% dostępności na 487 ładowarkach, więc różnica leży w zarządzaniu, nie w sprzęcie.

Tesla Model 3 na stacji Zunder w hiszpańskim Villalpando, opisanej jako do 400 kW, utrzymała w upalny dzień zaledwie 50 kW, ze szczytem 230 kW trwającym kilka sekund. Szafy ładowarek i kable same obniżają moc, żeby się chronić, gdy skończy im się zapas termiczny — Superchargery nie są wyjątkiem — a węgierskie limity mocy po stronie sieci są dodatkowym, osobnym ograniczeniem.

Geely od 2028 roku będzie wytwarzać droższe modele z własnego portfolio w europejskich zakładach Volvo — w grze są Ghent, Torslanda i Košice. Produkcja wewnątrz EU kasuje cło wyrównawcze w wysokości 18.8% oraz 10% cło importowe, które dziś płacą samochody grupy Geely — wobec 7.8%, jakie Tesla wynegocjowała dla Modelu 3 budowanego w zakładzie Shanghai.

Każdy samochód elektryczny Cadillaca, Chevroleta i GMC opuści fabrykę z fabrycznym portem NACS od rocznika modelowego 2027, co kończy obowiązek stosowania adaptera, z którym kierowcy GM żyją od września 2024 roku. Dostęp obejmuje ponad 27,500 Superchargerów. W Europie nic się nie zmienia, bo Tesla zawsze budowała tu zgodnie z CCS2.

Szwedzki Einride zamówił 500 ciężarówek Tesla Semi dla pięciu amerykańskich stanów – to największe zobowiązanie, jakie ten model kiedykolwiek dostał. W ciągu 24 miesięcy elektryczna flota firmy wzrośnie z około 250 do 750 pojazdów, a wskazanym klientem jest Amazon. Do Europy nie pojedzie ani jedna: harmonogram Tesli dla Semi wciąż wskazuje tu rok 2027, a własne prace Einride nad autonomią idą teraz przez DAF.

Tesla ogłosiła na Weibo, że jej fabryka w Szanghaju wyprodukowała sześciomilionowy pakiet akumulatorowy — 279 dni po pięciomilionowym, który zszedł z linii 12 listopada 2025 roku. To około 3,580 pakietów dziennie, czyli 1.3 miliona rocznie, z zakładu, który eksportuje Model 3 do Europy.

Robotaxi Model Y, w którym nikt nie siedział na miejscu kierowcy, zatrzymało się w Austin przed rzędem plastikowych słupków oddzielających pas ruchu, a następnie przepchnęło się przez nie i pojechało dalej. Stało się to cztery tygodnie po tym, jak wiceprezes Tesli ds. AI powiedział inwestorom, że program ma „nieskazitelny” bilans, bez ani jednego znaczącego incydentu na 380,000 mil przejechanych bez kierowcy.

Tesla opublikowała wstępną procedurę doposażenia z PCS1 na PCS2 Lite, która daje egzemplarzom Model Y Premium wyprodukowanym przed czerwcem 2026 możliwość zasilania urządzeń z samochodu (V2L). Liczy 344 kroki, wymaga modułu konwersji mocy za $1,750 oraz wiązek przewodów i przewodów płynu chłodzącego, a przez port ładowania oddaje 2.4 kW. Adaptery innych producentów potrafią więcej za ułamek tej kwoty.

Dane Auto Trader pokazują, że używane samochody elektryczne sprzedają się w 25 dni, wobec 30 dni dla całego rynku, a elektryki w wieku od trzech do pięciu lat są najszybciej rotującym towarem spośród wszystkich rodzajów napędu — 20 dni. Rosną też ceny: ta grupa zdrożała o 10,2% rok do roku, a Tesla odpowiada za trzy z dziesięciu najszybciej sprzedających się aut sierpnia.

Spółka joint venture Powered by E.ON Drive & Clever, obejmująca 157 punktów szybkiego ładowania w 37 lokalizacjach przy nordyckich autostradach, zostaje podzielona według krajów. Clever zatrzymuje Danię, E.ON Drive Infrastructure przejmuje Szwecję, a nowy gracz Uno-X Mobility bierze Norwegię. Od 1 września abonenci Clever płacą w Norwegii i Szwecji kartą.

ISO 15118-20 Amendment 1, opublikowana 13 lipca 2026 roku, wreszcie opisuje, jak ładowarka pokładowa samochodu może oddawać energię do sieci prądem przemiennym w sposób zgodny z wymaganiami przyłączeniowymi. Tyle że przepis EU, który od 1 stycznia 2027 roku czyni ISO 15118-20 obowiązkową, powstał, zanim ten dodatek zaistniał, i przywołuje wersję bazową z 2022 roku — a niemiecki tekst tego samego przepisu błędnie tłumaczy jego zakres, jakby dotyczył wyłącznie pojazdów użytkowych.

Reportaż San Francisco Chronicle pokazuje właścicieli Tesli oddających niemal całą jazdę systemowi FSD Supervised — w tym kierowcę Ubera, którego ocena bezpieczeństwa wzrosła z 70% do 98%. Od wersji FSD v14.3.3 Tesla celowo ogranicza monity systemu nadzoru nad kierowcą, powołując się na dane o bezpieczeństwie. Europa homologuje to samo oprogramowanie przy założeniu, że to kierowca nadal panuje nad pojazdem.

Tesla wyprzedaje nowe, nieużywane podzespoły do Modelu S i Modelu X na hurtowej platformie aukcyjnej B-Stock. Części są sprzedawane na palety, z ceną wywoławczą już od $100 przy wartości detalicznej przekraczającej $1,3 miliona. To wyprzedaż magazynu, a nie wycofanie się z dostaw części zamiennych — ale to właśnie stąd niezależny rynek napraw weźmie swój zapas.

Otwarto składanie wniosków w kalifornijskim pozwie grupowym dotyczącym opłat za bezczynność na Superchargerach, naliczanych właścicielom z darmowym ładowaniem na całe życie — w tym w przypadkach, gdy Tesla wyłączyła dostęp do Superchargerów z powodu nieuregulowanych kwot. Termin to 25 września 2026 r., a ugoda zobowiązuje też Teslę do zaprzestania używania dostępu do ładowania jako dźwigni windykacyjnej.

Tydzień po tym, jak Tesla pokazała pierwszego Cybercaba ze zintegrowaną anteną Starlink, jeden z nich został sfilmowany podczas testów na drogach publicznych w Houston. Tesla podaje dwa powody: rozrywkę dla pasażerów i stałe łącze między firmą a flotą robotaxi — i zapowiada, że Cybercab jest tylko pierwszym pojazdem w gamie, który je otrzyma.