Tesla Gigafactory Berlin-Brandenburg po cichu zgromadziła 93 000 mil — około 150 000 kilometrów — pracy w trybie Full Self-Driving na egzemplarzach Model Y zjeżdżających z linii produkcyjnej, mimo że FSD wciąż pozostaje niedostępne dla prywatnych niemieckich właścicieli na drogach publicznych. Szef Tesla AI Sawyer Merritt podzielił się tym kamieniem milowym 11 maja 2026 roku, wraz z filmem Tesla Manufacturing, w którym członek zespołu General Assembly Jan opisuje proces.

Jak działa FSD w fabryce

Od października 2025 roku każdy Model Y, który przejdzie przez „Light Tunnel” w Giga Berlin — końcową stację kontroli wizualnej — aktywuje FSD i samodzielnie wyjeżdża z budynku. Trasa nie jest linią prostą. Pojazdy przecinają ruch fabryczny, zatrzymują się przy zakładowym Superchargerze na doładowanie przed dostawą, a następnie same parkują na zewnętrznym placu odbiorczym, gotowe dla transporterów.

Otoczenie jest celowo kontrolowane: szerokie pasy, przewidywalny układ, minimalna liczba pieszych i stałe oświetlenie. Właśnie to czyni operację zgodną z niemieckimi przepisami — cała trasa znajduje się na prywatnym terenie Tesli, więc nie podlega procedurze homologacji dla dróg publicznych, która do tej pory blokowała FSD dla niemieckich właścicieli.

Dlaczego 93 000 mil ma znaczenie

Skala nie jest trywialna. W I kwartale 2026 roku Giga Berlin produkowała średnio około 4 700 pojazdów tygodniowo, a od otwarcia w 2022 roku wyprodukowała łącznie 750 000 aut. Pomnożona przez ten wolumen, autonomiczna obsługa końcowa zdejmuje z ludzkiej załogi znaczące zadanie logistyczne i zapewnia Tesli stały strumień rzeczywistej telemetrii FSD z niemieckich dróg — nawet jeśli te drogi leżą za jej własnym ogrodzeniem.

Wskaźnik Wartość
Łączny przebieg w trybie FSD 93,000 (≈150,000 km)
Początek rutynowego użycia FSD w fabryce October 2025
Średnia produkcja tygodniowa ~4,700 vehicles (Q1 2026)
Łączna liczba Model Y wyprodukowanych w Giga Berlin 750,000

Co to mówi o FSD w Europie

Dopuszczenie FSD Supervised na poziomie UE wydały dotychczas jedynie Niderlandy, które zatwierdziły system w kwietniu 2026 roku. Niemiecki Federalny Urząd ds. Ruchu Drogowego (KBA) jeszcze nie wydał zgody, a Bundesrat nadal negocjuje ramy dla wyższych poziomów automatyzacji. Dane fabryczne Tesli tego nie zmieniają, ale dają firmie oparty na faktach argument w kolejnej rundzie regulacyjnej: to samo oprogramowanie już niezawodnie działa na niemieckiej ziemi, tylko na prywatnym terenie.

Dla właścicieli w Berlinie, Monachium czy Hamburgu praktyczne perspektywy się nie zmieniają — FSD na drogach publicznych nadal wymaga zgody KBA. Program fabryczny sugeruje jednak, że Tesla przygotowuje operacyjne argumenty pod taką zgodę i jest gotowa pokazać dane regulatorom, którzy o nie zapytają.

Co dalej

Tesla jest w trakcie 20-procentowego zwiększania produkcji w Giga Berlin i planuje zatrudnić w tym roku 1 000 nowych pracowników, z celem 8 GWh mocy produkcyjnej baterii na miejscu do 2027 roku. W miarę wzrostu produkcji autonomiczna flota końcowej obsługi będzie proporcjonalnie zwiększać przebieg w trybie FSD — a ten ślad danych jest dokładnie tym rodzajem dowodów, których europejscy regulatorzy żądają od Tesli, zanim otworzą FSD dla ruchu publicznego.