Tesla entregó un récord de 115 Model Y en la India en julio de 2026, un 203% más que los 38 de junio, tras una bajada de precio de ₹9 lakh. Las ventas acumuladas desde el lanzamiento alcanzaron 578 unidades y superaron las 600 a principios de agosto. Fue tercera en un mercado de eléctricos de lujo de 736 coches, por detrás de los 390 de BMW y los 174 de Mercedes-Benz.

Ionity ha abierto su primer hub de carga rápida de Londres en Greenwich Shopping Park: 12 plazas con hasta 400 kW, en servicio desde el 19 de agosto de 2026 y con carga gratuita durante 24 horas a partir del 21 de agosto. Es el primero de varios que la red planea para la capital. Ningún Tesla puede aprovechar los 400 kW completos, así que el valor está en el número de plazas, no en la potencia máxima.

Un importador alemán entregará el Audi E5 Sportback, exclusivo de China, desde 59.980 EUR antes de IVA, aproximadamente el doble de su precio chino. Los derechos compensatorios de la UE, de entre el 7,8 % y el 35,3 %, explican la diferencia: SAIC, el socio chino de Audi, se llevó el tipo más alto, mientras que Tesla mantiene el más bajo, un 7,8 % para sus coches fabricados en Shanghai.

Una solicitud de acceso a la información pública (FOI) presentada por Close Brothers Motor Finance ante 17 consejos de condado ingleses halló 39 de los 157 cargadores públicos de Hampshire no disponibles — 27 apagados a propósito por escaso uso —, mientras que Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire y Essex no guardan ningún dato de fiabilidad. Northumberland declara un 97% de disponibilidad en 487 cargadores, así que la diferencia está en la gestión, no en el hardware.

El Denza N8 de BYD promete 1,003 km CLTC y del 10% al 70% en cinco minutos con una batería Blade Battery 2.0 de 130.15 kWh. El récord de autonomía sale del tamaño de la batería, no de la eficiencia — el Model Y del mercado chino gasta 9.5 kWh/100 km en el mismo ciclo frente a los 13.0 del N8 — y la cifra de cinco minutos implica una media de 940 kW que ninguna red europea puede entregar.

Geely fabricará desde 2028 modelos más caros de su propia cartera en las plantas europeas de Volvo, con Ghent, Torslanda y Košice sobre la mesa. Producir dentro de la EU borra el derecho compensatorio del 18.8% y el arancel de importación del 10% que pagan hoy los coches del grupo Geely, frente al 7.8% que Tesla negoció para el Model 3 fabricado en Shanghai.

Todos los vehículos eléctricos de Cadillac, Chevrolet y GMC saldrán de fábrica con puerto NACS nativo a partir del año-modelo 2027, lo que pone fin a la obligación de adaptador que arrastran los conductores de GM desde septiembre de 2024. El acceso alcanza a más de 27,500 Superchargers. En Europa no cambia nada, porque Tesla siempre ha construido aquí conforme a CCS2.

Tesla ha anunciado en Weibo que su planta de Shanghái ha producido su seis millonésimo paquete de baterías, 279 días después del cinco millonésimo, que salió el 12 de noviembre de 2025. Son unos 3,580 paquetes al día, o 1.3 millones al año, en la fábrica que exporta el Model 3 a Europa.

Tesla ha publicado un borrador de procedimiento de retroadaptación de PCS1 a PCS2 Lite que dota a los Model Y Premium fabricados antes de junio de 2026 de la capacidad de alimentar aparatos desde el vehículo (V2L). Consta de 344 pasos, requiere una unidad de conversión de potencia de $1,750 más mazos de cables y manguitos de refrigerante, y entrega 2.4 kW por el puerto de carga. Los adaptadores de terceros hacen más por una fracción de ese dinero.

Los datos de Auto Trader sitúan a los coches eléctricos de segunda mano en 25 días para venderse, frente a 30 del conjunto del mercado, con los eléctricos de tres a cinco años como el stock que rota más rápido de cualquier tipo de combustible: 20 días. Los precios también suben: ese grupo se encarece un 10,2 % interanual y Tesla firma tres de los diez modelos que se venden más rápido en agosto.

Una semana después de que Tesla mostrara el primer Cybercab con una antena Starlink integrada, uno de ellos ha sido grabado en pruebas por vías públicas de Houston. Las razones que alega Tesla son el entretenimiento del pasajero y un enlace permanente entre la compañía y la flota de robotaxis — y afirma que el Cybercab es solo el primer vehículo de la gama en recibirlo.

Ning Service, la división de posventa de CATL, abrió el 10 de agosto de 2026 diez centros propios de reparación de baterías, incluido el primero en Noruega, y apunta a 100 ciudades antes de que acabe el año. La propuesta es reparar en lugar de sustituir: trabajo a nivel de celda asistido por robots que, según CATL, reduce la reparación de un paquete de unos 100,000 yuanes a 10,000 yuanes, es decir, de unos $14,800 a $1,480.

Benchmark cifra las ventas mundiales de vehículos eléctricos en 1.85 millones en julio de 2026, un 9% más, con Europa disparándose un 33% hasta 450,000 unidades mientras Norteamérica caía un 27%. Las matriculaciones europeas de Tesla fueron en dirección contraria en casi todos los grandes mercados.

Desde el 1 de septiembre, un taxista francés que encargue un coche eléctrico podrá solicitar unos 3.500 euros, y hasta cerca de 5.500 euros cuando tanto el vehículo como su batería se fabriquen en Europa. Los pedidos deben cursarse antes del 31 de diciembre. Para Tesla, lo relevante no es el importe sino el filtro que el plan toma prestado: la puntuación medioambiental francesa, que el Model Y fabricado en Berlín supera y el Model 3 de Shanghái no — y los conductores de VTC, que suman la mayoría de los Tesla que trabajan en las calles francesas, quedan excluidos por completo.

Tesla ha añadido a su tienda una bandeja de almacenaje bajo el asiento de $40 para el Model Y, una cubeta moldeada que se desliza bajo un asiento delantero. Solo encaja en coches fabricados en el segundo semestre de 2025 o después, no vale para el Model Y L de seis plazas y Tesla desaconseja montarla bajo el asiento del conductor. Es el segundo accesorio para el Model Y en una semana que divide la flota por fecha de fabricación.

La ayuda alemana a la compra de coches eléctricos examina la renta del solicitante, pero no pone ningún techo al precio del vehículo. A 1 de agosto había subvencionado más de 50 eléctricos de lujo, entre ellos 36 Porsche, un Mercedes G 580 y un BMW i7. Políticos del SPD y de los Verdes piden un límite de precio; el ministerio de Medio Ambiente se niega.

El Elbilsindex de julio de Carla devuelve al Tesla Model Y a lo más alto de la tabla sueca de coches eléctricos de ocasión por primera vez desde septiembre de 2025, el mismo mes en el que Tesla cayó al puesto 31 entre las marcas de coche nuevo con las matriculaciones un 60.1% por debajo.

Ron DeSantis recorrió el 11 de agosto de 2026, a bordo del Cybercab de Tesla sin mandos, una secuencia de peligros guionizados en SunTrax, el circuito de pruebas para vehículos autónomos propiedad del estado de Florida. El lugar pesa más que el elogio: Florida ya permite que un coche sin volante lleve pasajeros por vías públicas aunque no haya nadie dentro.

Zoox ha publicado el marco que sustenta el primer robotaxi estadounidense autorizado a cobrar a sus pasajeros sin volante ni pedales, tras una exención de la NHTSA concedida el 31 de julio de 2026 que permite hasta 2.500 vehículos al año hasta 2028. Sin mandos, las millas de prueba supervisadas eran imposibles, así que la validación se apoya en la simulación y en unos 3 millones de millas de datos contrastados con la estadística de accidentes de EE. UU. Está autocertificado y llegó tres semanas después de una llamada a revisión de toda la flota, y anticipa lo que tendrá que demostrar el Cybercab de Tesla.

La California Public Utilities Commission ha autorizado a Waymo a cobrar por trayectos totalmente sin conductor en 18 condados, desde Sonoma hasta San Diego, lo que abre Sacramento y San Diego como nuevos mercados. Waymo opera unos 3.000 vehículos y ha superado los 20 millones de trayectos. Tesla, esa misma semana, quedó limitada a 10 robotaxis en Nevada.

Tesla ha activado el Vehicle-to-Load en los acabados Model Y Premium de Estados Unidos, incluidos los coches comprados antes de que existiera la función. Requiere el Outlet Adapter de $80 y entrega 2.4 kW a 120 V. Europa ya tiene V2L en el Model Y Performance, pero no ha recibido esta ampliación, y el adaptador es un dispositivo de 120 V con especificación estadounidense.

BYD ha lanzado el Qin Max en China desde 109,900 yuanes en su versión eléctrica, con la segunda generación de la batería Blade y una carga ultrarrápida que, según la compañía, lo lleva del 10 % al 70 % en unos cinco minutos. No se vende en Europa, pero la plataforma que lo sustenta es justo lo que BYD llevará a continuación a los concesionarios europeos.

Los Model S con muchos kilómetros conservan normalmente entre el 85 y el 90 % de su capacidad de batería original tras diez años y 320.000 kilómetros, mientras que los precios de reventa han caído mucho más deprisa. Se encontró un anuncio europeo con Supercharging gratuito de por vida por 14.000 euros. Un Model S británico usado como taxi de aeropuerto ha recorrido unos 690.000 kilómetros con su batería original y ha perdido alrededor de un centenar de kilómetros de autonomía homologada. En un coche tan antiguo, la batería no suele ser la partida cara.