Comprobar que hay una mano en el volante no dice si el conductor está mirando la carretera. El regulador de mercado chino acaba de convertir eso en la constatación de un defecto, y Tesla está retirando 2.740.642 coches por ello.
La Administración Estatal para la Regulación del Mercado (SAMR) presentó la actuación el 21 de agosto de 2026. Afecta a los Model 3 y Model Y fabricados en Shanghai entre el 4 de marzo de 2019 y el 7 de diciembre de 2025, y el lenguaje del regulador es específico: la vigilancia de la atención existente es insuficiente para avisar al conductor cuando su mirada abandona la carretera. La solución es una actualización inalámbrica que añade la vigilancia de la mirada mediante la cámara del habitáculo por encima del control del par del volante. Tiene efecto inmediato.
Dos retiradas, un día, una empresa
Esta no es la actuación de las manetas de las puertas. Ese mismo día la SAMR publicó también la retirada de 2.975.910 coches de Tesla por los tiradores interiores de apertura de emergencia, parte de una campaña que abarca once fabricantes y más de 7 millones de vehículos. Son dos expedientes separados con causas separadas, soluciones separadas y fechas de entrada en vigor separadas.
Juntos suman 5.716.552 coches: la mayor retirada de Tesla en cualquier mercado, nunca vista.
| Coches | Causa | Efectiva | |
|---|---|---|---|
| Vigilancia del conductor | 2,740,642 | El control del par no detecta la mirada | De inmediato |
| Apertura de emergencia de las puertas | 2,975,910 | Tirador difícil de identificar y accionar | 25 de septiembre de 2026 |
| Total | 5,716,552 |
Qué cambia realmente en el coche
La detección del par deduce la atención a partir de una pequeña acción sobre el volante. Es barata, funciona sin cámara y la burla cualquier cosa que sujete el volante. La vigilancia de la mirada observa hacia dónde apuntan los ojos y avisa cuando abandonan la carretera demasiado tiempo. Los coches chinos de Tesla siempre han tenido la cámara del habitáculo; lo que hace la retirada es incorporarla al circuito de la conducción asistida estándar en vez de dejar el par como único control.
Por qué un propietario europeo debería leer esto encogiéndose de hombros, no como una advertencia
Lo interesante para los lectores de aquí es que Europa ya está al otro lado de esto.
Tesla utiliza la cámara del habitáculo para vigilar la atención en Autosteer desde 2021, y los Model 3 y Model Y europeos se entregan con Tesla Vision desde abril de 2022: el conjunto basado en cámaras que incluye la vigilancia del habitáculo. El procesamiento se queda en el coche y las imágenes no salen de él salvo que el propietario active el uso compartido de datos.
Más allá de lo que Tesla decidiera hacer, la normativa de la UE lo exige. El Reglamento (UE) 2019/2144 impone el aviso avanzado de distracción del conductor en las nuevas homologaciones de tipo desde el 7 de julio de 2024 y en todos los vehículos nuevos vendidos desde el 7 de julio de 2026. El ADDW se basa en cámaras por construcción: sigue la dirección de la mirada y la posición de la cabeza, y debe avisar cuando los ojos del conductor abandonan la carretera más allá de un umbral fijado.
Así que la lectura correcta no es que la vigilancia del conductor de Tesla se haya quedado corta y Europa deba preocuparse. Es que China acaba de imponer, por vía de retirada, aproximadamente lo que la UE ya impone por homologación de tipo, y que la especificación europea era la más estricta.
Dónde sí importa para el FSD en Europa
La vigilancia del conductor es el mecanismo en el que confían los reguladores cuando se les pide aprobar un sistema supervisado. Es lo que hace que «supervisado» signifique algo exigible y no solo una aspiración.
Que un regulador de peso dictamine que la detección del par por sí sola no es adecuada eleva el suelo en todos los lugares donde se lea ese dictamen, y lo van a leer las autoridades que Tesla todavía necesita. Francia se negó en julio a apoyar la aprobación del FSD para toda la UE, y el procedimiento del RDW neerlandés no ha concluido. Ninguna de ellas aceptará ya un control de manos en el volante como prueba suficiente de que el conductor está atento.
El contrapeso es que las cámaras tampoco son infalibles. La vigilancia de la mirada de Tesla ha quedado demostrablemente engañada por la cabeza de un muñeco sobre el reposacabezas, y la calidad de la vigilancia del conductor varía con la iluminación, las gafas y la posición del asiento. Un regulador que obliga a la vigilancia por cámara ha elevado el suelo, no ha resuelto el problema.
Qué hacer
Nada. No hay ninguna actuación europea, ninguna visita al taller y ningún cambio en un coche europeo derivados de esto. La cifra que merece la pena llevarse es 5.716.552, y el hecho de que ninguna de sus dos mitades requiere pasar por el taller.