La autoridad neerlandesa de vehículos, la RDW, ha aprobado los cambios que Tesla solicitó en su sistema de asistencia a la conducción, y con ellos confirma un límite de velocidad que hasta ahora solo había anunciado Alemania. En un comunicado publicado el 3 de noviembre de 2026, la RDW indica que el margen con el que el conductor puede permitir que el sistema supere el límite de velocidad baja del +50% a un máximo del +10%, y que el nombre europeo del sistema, Tesla Assisted Driving (TAD), aparecerá a partir de ahora en el coche.
Qué ha aprobado la RDW
| Ajuste | Tras la actualización |
|---|---|
| Nombre en el coche, el manual y toda la información para el conductor | Tesla Assisted Driving (TAD), en sustitución de FSD (Supervised) |
| Margen de velocidad máximo que puede fijar el conductor | +10%, frente al +50% anterior |
| Margen de velocidad en cada arranque del coche | 0% |
| Otras funciones relacionadas con la velocidad | Desactivadas por defecto |
| Coches afectados | Coches con Tesla Assisted Driving y Hardware 4 (HW4) o posterior |
El margen de velocidad es el porcentaje en el que el sistema puede desviarse del límite aplicable cuando sea necesario por seguridad y para la fluidez del tráfico, según la RDW. En una carretera de 100 km/h, la velocidad máxima que puede permitir el conductor pasa de 150 km/h a 110 km/h.
La RDW afirma que el nuevo nombre no cambia el funcionamiento del sistema. Sigue siendo un sistema de asistencia a la conducción, y el conductor sigue siendo responsable de la conducción.
Por qué no hubo que modificar la homologación
Tesla pidió a la RDW que evaluara «una serie de cambios menores». La autoridad comprobó cómo se habían implementado y cómo se comporta el sistema con ellos, y no encontró efectos adversos ni no deseados en el sistema ni en la conducción del coche. Incorporó los cambios a la homologación que ya había concedido, de modo que la homologación de tipo sigue siendo válida en las mismas condiciones y para el mismo uso, sin modificarse ni ampliarse.
La RDW ha informado a los nueve países que reconocieron la homologación neerlandesa: Bélgica, Dinamarca, Estonia, Croacia, Letonia, Lituania, Eslovenia, Eslovaquia y Chequia.
La primera confirmación oficial del 10%
El Ministerio de Transportes alemán declaró el 6 de octubre que había acordado con Tesla que el sistema puede superar un límite en «un máximo del diez por ciento», pero Tesla no había confirmado la cifra. La CSDD de Letonia aprobó el sistema el 26 de octubre después de que Tesla redujera su margen de velocidad, sin publicar el nuevo umbral. El comunicado de la RDW es la primera vez que una autoridad de homologación le pone cifra.
El exceso de velocidad ha sido la principal objeción al sistema en Bruselas. Suecia instó a la UE a rechazarlo salvo que los conductores pierdan la posibilidad de fijarlo por encima del límite, y el consejo europeo de seguridad vial ETSC sostuvo en septiembre que el ajuste del margen no cumple la normativa. Tesla también ha retirado su solicitud de exención sobre la aceleración lateral. Se desconoce si los cambios bastan para una homologación en toda la UE.
Qué deben esperar los propietarios
Tesla distribuirá el cambio por vía inalámbrica, como cualquier actualización de software, según la RDW. No dio fecha ni versión de software; los coches europeos con el sistema seguían con la v14.2.2.6 a finales de octubre. Cuando llegue la actualización, el conductor que hoy usa un margen mayor quedará limitado al +10%, y el margen volverá al 0% cada vez que se arranque el coche.
La homologación para toda la UE sigue pendiente ante el Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) de la UE. La RDW señala que la información compartida y las conversaciones mantenidas en él son confidenciales, y no hace comentarios al respecto. El comité vuelve a reunirse en diciembre, pero no hay ninguna votación programada.