Tesla ha dado al Model Y L 34 kW más y 25 km adicionales de autonomía. La batería no ha cambiado.

Una presentación regulatoria china muestra que Tesla equipa el Model Y L de seis plazas con un motor delantero más potente y le atribuye 25 km más de autonomía. El coche no recibe una batería mayor, no gana peso y no se encarece.

Qué cambia la presentación

El motor delantero pasa de 142 kW a 176 kW: la nueva unidad TL2 de Tesla, la misma que ya se utiliza en el Model Y Performance en China. Son 34 kW más en el eje delantero de un coche cuyo motor trasero no cambia.

Un motor más potente que además consume menos energía es el aspecto en el que merece la pena detenerse. Tesla no ha añadido celdas: la batería es la misma, el peso es idéntico hasta el kilogramo y la autonomía procede de que la unidad motriz es más eficiente que la que sustituye. El consumo baja 0,4 kWh cada 100 km, de ahí salen los 25 km adicionales.

El efecto también está apareciendo fuera de China. En Malasia, el tiempo de 0-100 km/h del Model Y L bajó esta semana a 4,5 segundos, manteniendo el precio en RM263.000; se trata del mismo cambio de hardware que llega a un mercado que publica la aceleración en lugar de la autonomía.

Por qué importa antes de que Europa reciba el coche

En Europa no se puede comprar un Model Y L. Lo que Europa tiene es una serie de indicios de que podrá hacerlo: la denominación apareció en el código del configurador para Alemania, Francia, Italia y España en agosto, y se vio un coche en pruebas en Nürburgring en julio.

Por tanto, la especificación que está mejorando ahora es aquella con la que se lanzaría en Europa, no una actualización que los propietarios europeos tendrían que esperar. El Model Y L ha recibido críticas por ser el modelo pesado de la gama; responde a ello siendo el más eficiente. Edmunds ya registró 358 miles en una prueba estandarizada, la cifra más alta de cualquier Model Y que ha medido, y un coeficiente aerodinámico de 0,216, inferior al del coche estándar.

Una cifra de 776 km CLTC no se convierte a WLTP, y nadie debería deducir de ella una autonomía europea. CLTC es el más generoso de los principales ciclos. La comparación útil es Model Y L frente a Model Y L: el mismo coche, medido de la misma forma, 25 km más lejos de lo que llegaba antes.

Lo que no figura en la presentación

Tesla no ha dicho cuándo empezarán a salir de la línea los coches con la nueva especificación, y la presentación no incluye una fecha de entrada en vigor. Tampoco aborda la cuestión que los propietarios chinos han estado planteando sobre este coche: los informes de asentamiento de la parte trasera en la batalla extendida, a los que Tesla ha respondido con sustituciones de muelles en garantía y un conjunto de dimensiones publicadas revisado discretamente.

Un cambio en el motor delantero no soluciona nada relacionado con los muelles traseros. Son trabajos separados en el mismo coche, y solo uno de ellos cuenta con una presentación regulatoria que lo respalda.

Para quien siga el Model Y L desde Europa, la lectura práctica es limitada pero real: cuando llegue, lo hará con el motor delantero mejorado, y la cifra del configurador será ligeramente mayor que la que habría mostrado un configurador europeo en agosto.