Mike Snyder, que dirigía los negocios de Megapack, Powerwall y Supercharger de Tesla como una sola organización desde octubre de 2024, ha dimitido, informó el Wall Street Journal el 15 de octubre de 2026. AJ Booth, director sénior de ingeniería de productos energéticos, le sucederá. Tesla no ha confirmado el cambio. Sus resultados del tercer trimestre se publicarán el 21 de octubre.

El 12 de octubre de 2026, el desarrollador polaco Maciej P. Wilczyński mostró la app Automations de Tesla, la herramienta del tipo «si pasa esto, haz aquello» que China tiene desde febrero, funcionando en un Tesla europeo tras activar un interruptor de funciones (feature flag). La versión está totalmente traducida, coincide con las funciones disponibles en China y bloquea cualquier acción que controle el FSD. Tesla no la ha anunciado para Europa ni ha dado fecha.

Handelsblatt y la FAZ informan de que Friedrich Merz y Emmanuel Macron han acordado una posición conjunta sobre el paquete del automóvil de la UE: rebajar en otros diez puntos porcentuales el objetivo de CO2 para turismos de 2035, hasta aproximadamente el 80 % en lugar del 90 % propuesto por la Comisión, a cambio del apoyo alemán a unas normas más estrictas de «Made in Europe».

El artículo 28 del proyecto de presupuesto francés para 2027, presentado el 1 de octubre de 2026, añadiría un criterio de resiliencia al eco-score que condiciona las ayudas del país para comprar vehículos eléctricos, tratando de forma menos favorable a los coches cuya cadena de suministro de baterías esté dominada por un país no perteneciente a la UE.

Elon Musk confirmó el 3 de octubre de 2026 que el proyecto de chips Terafab de Tesla y SpaceX está en conversaciones con TSMC, limitándose a decir: «Solo conversaciones, pero puede que salga algo de ello». El informe en el que se basa, de Tim Culpan, afirma que el resultado más probable es que TSMC posea y opere la fábrica, lo que revertiría el diseño verticalmente integrado con el que se anunció Terafab. No hay nada acordado y TSMC no ha hecho comentarios; su llamada de resultados será el 15 de octubre.

El medio surcoreano The Elec informa de que LG Energy Solution fabricará una nueva celda cilíndrica 46100 —46 mm por 100 mm, 20 mm más alta que la 4680 de Tesla— en su planta de Wrocław, Polonia, con líneas instaladas en 2027 y entregas a Mercedes a partir de 2028. El formato no figuraba en la gama divulgada por LGES y ninguna de las dos empresas ha confirmado el cliente.

Elon Musk ha reducido la memoria de los chips AI5 y AI6 de Tesla para asegurar el suministro y rebajar el coste de la producción masiva de Optimus. AI5 iba a pasar de 144GB a 72GB antes de subir de nuevo a 96GB; AI6 pasa de 216GB a 144GB. Musk afirma que el límite es el ancho de banda, no la capacidad.

Handelsblatt informa de que Volkswagen ha seleccionado a Wayve frente a Nvidia y alrededor de una docena de otros proveedores para proporcionar el modelo de conducción con IA de sus futuros coches, tras una comparación celebrada en una ciudad del sur de Alemania en agosto. Wayve suministraría solo el software, integrado por Cariad en los propios chips y sensores de Volkswagen, mientras que Nvidia habría suministrado un sistema completo; además, se dice que VW está negociando por separado un acuerdo de chips con Nvidia. Nada está confirmado oficialmente.

El vicepresidente de relaciones con inversores de Rivian, Chip Newcom, y el vicepresidente sénior de autonomía, James Philbin, dijeron en el foro ADAS, AV y AI de Evercore ISI celebrado en Nueva York el 30 de septiembre de 2026 que el lidar cuesta ahora a la empresa unos cientos de dólares por vehículo, frente a miles o decenas de miles históricamente. La autonomía punto a punto empezará a desplegarse entre los primeros usuarios con hardware Gen 2 R1 antes de que termine 2026, con límites operativos que incluyen los aparcamientos, y llegará a la flota general más adelante, en 2027. Los R2 equipados con lidar y el ordenador RAP1 de Rivian, de 1.600 TOPS, llegarán este año a los empleados y en 2027 a los clientes de pago. El argumento sostenido por Tesla contra el lidar era que resultaba demasiado caro para justificarlo.

En la World Manufacturing Convention de Hefei, Gotion High-Tech, respaldada por Volkswagen, anunció sus objetivos de comercialización para sus celdas de estado sólido Jinshi: una densidad energética superior a 400 Wh/kg, frente al objetivo anterior de 350 Wh/kg, y un coste de 150 dólares por kWh, el umbral chino de «un yuan por vatio-hora». Hay una línea de 2 GWh en construcción, con integración en vehículos de pequeños lotes prevista para finales de 2026 y producción en masa en 2030.

El Ministerio Federal de Transportes de Alemania afirma ser «abierto a la tecnología y orientado a la seguridad» respecto al FSD (Supervised) de Tesla, mientras el KBA revisa el expediente junto con el RDW neerlandés y Tesla: es la primera vez que el mayor voto pendiente se declara abierto. Ese mismo día, el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte pasó de pedir una pausa en junio a instar al rechazo directo, argumentando que el margen de velocidad del 50% nunca debió considerarse exento de necesitar una exención del artículo 39. El Comité Técnico de Vehículos a Motor vota en diciembre.

Tesla obtuvo la patente estadounidense 12,746,987 B1, «Electric Fan Car», el 29 de septiembre de 2026. Cuatro ventiladores eléctricos canalizados en el difusor trasero aspiran aire desde una entrada bajo la carrocería a través de conductos internos y lo expulsan por la parte trasera, generando carga aerodinámica que no depende de la velocidad del vehículo. Los dibujos muestran un Model S. Es un documento distinto de la solicitud activa sobre el alerón trasero publicada el 24 de septiembre, y llega unas dos semanas antes de la presentación del Roadster el 15 de octubre.

En una entrevista publicada el 28 de septiembre de 2026, el responsable del programa Tesla Semi, Dan Priestley, situó los camiones europeos de prueba y demostración en la primera mitad de 2027 y las entregas a clientes en la segunda mitad, más tarde que la fecha de inicio de 2027 ampliamente difundida desde IAA Transportation. Los primeros camiones europeos se fabricarán en Nevada, y la localización europea solo se describe como probablemente relevante en algún momento. Tesla venderá directamente a flotas de cualquier tamaño y está construyendo su propia red de servicio y mantenimiento del Semi en Europa. La conducción autónoma es una intención para Europa sin fecha asignada.

El 28 de septiembre de 2026, Politico informó de que el secretario de Empresa británico, Jonathan Reynolds, declaró en la conferencia del Partido Laborista en Liverpool que los aranceles a los coches eléctricos chinos están en revisión y que la decisión está muy equilibrada, un cambio respecto a su postura del 18 de septiembre, cuando los descartó. La medida llega tras la exigencia de la UE de que Reino Unido alinee su política comercial con China o se una a la unión aduanera para acceder al programa comunitario «made in Europe». Reino Unido aplica un arancel fijo del 10%, mientras que la UE añade derechos antisubvención del 7,8% al 35,3%; el Model 3 fabricado en Shanghái de Tesla paga un 17,8% en la UE y un 10% en Reino Unido.

El 25 de septiembre de 2026, Nigel Raynard, propietario de un servicio de limusinas en Byron Bay, Nueva Gales del Sur, publicó que su Model S 75D había alcanzado 600.000 millas —unos 965.000 km— en aproximadamente ocho años. Afirma que ha necesitado una batería, sustituida en garantía a los 666.666 km y actualizada a un paquete de 90 kWh, y un juego de pastillas de freno. Es una cifra declarada por él mismo, pero aporta el historial de batería por vehículo del que carecía el taxi de Kelowna del millón de kilómetros.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, afirmó en una entrevista publicada el 28 de septiembre de 2026 que BYD tendrá su primer modelo de estado sólido el año que viene. No mencionó ningún modelo, mercado ni especificación. El calendario oficial de BYD, sin cambios desde febrero de 2025, sitúa la integración de demostración en 2027 y la producción en masa en torno a 2030, y su científico jefe ha señalado la fabricación en sala seca como el paso aún sin resolver.

Una notificación de la aplicación Robotaxi indicó a los usuarios de Austin que la flota de Cybercab se había duplicado. La disponibilidad pasó de 58 a 125 vehículos entre el 21 y el 25 de septiembre de 2026, mientras que las matriculaciones de Texas registradas por voluntarios subieron de 69 a 126 Cybercabs de un total de 546 robotaxis. La casi coincidencia entre los 125 disponibles y los 126 matriculados significa que casi todos los Cybercab están trabajando, a diferencia de los 420 robotaxis Model Y matriculados.

Las estimaciones de los analistas para las entregas de Tesla en el tercer trimestre de 2026 van desde las 421.758 de Cantor Fitzgerald hasta las 482.000 de JPMorgan, una diferencia de aproximadamente 60.000 coches. Tesla informa el viernes 2 de octubre. Wall Street se quedó corto en 74.000 unidades en el Q2, e incluso la previsión más optimista para el Q3 se sitúa alrededor de un 3% por debajo de los 497.099 vehículos que Tesla entregó en el Q3 de 2025.

La correspondencia publicada por elektrowoz.pl muestra que Tesla pidió a Polonia el 14 de abril de 2026 que reconociera la aprobación temporal del Artículo 39 concedida por la RDW neerlandesa para FSD (Supervised). La TDT polaca, que tendría que decidir, afirma que nunca se presentaron documentos del fabricante. El Instituto del Transporte por Carretera quiere que el sistema se pruebe en condiciones polacas, y Tesla ofreció realizar demostraciones de conducción en Berlín en lugar de Polonia.

Carwow publicó el 28 de septiembre de 2026 una encuesta entre compradores alemanes: el 57,8% afirma que los precios del combustible les hacen plantearse con más fuerza un VE, el 66,4% nombra un coche eléctrico de batería como su próxima compra y solo el 7,8% elegiría gasolina o diésel. Las configuraciones en el propio sitio de carwow alcanzaron un 79% de eléctricos durante un periodo de dos semanas. El hallazgo más contundente se refiere a la paciencia: el 60% considera importantes los plazos de entrega cortos y, ante una espera de siete meses, el 40% se pasaría a un VE de entrega más rápida en lugar de esperar. Esa última cifra es la que favorece a Tesla en Alemania.

Una solicitud de patente de Stellantis publicada a finales de septiembre de 2026 describe separar del coche una batería de alto voltaje en llamas mediante pernos explosivos, dejarla caer a través del suelo y alejar el vehículo con su sistema de 12 voltios. La activación puede ser automática, mediante una palanca o con un botón en la pantalla táctil. Es una patente, no un producto, y los dibujos muestran un Dodge Challenger con motor de combustión. Lo interesante es la filosofía: mientras Tesla publica soluciones de ingeniería destinadas a impedir que una celda defectuosa arrastre consigo al pack, este diseño asume que el pack está perdido e intenta salvar el coche.

El responsable de I+D de Hyundai Motor Group, Manfred Harrer, declaró a los periodistas que el sector no puede renunciar a las baterías de estado sólido y espera coches de bajo volumen con estas celdas en un plazo de cinco años, aunque advirtió de que los costes de las materias primas seguirán siendo extraordinariamente altos durante muchos años, manteniéndolas fuera del mercado masivo. Es la menos halagüeña de tres afirmaciones recientes sobre el estado sólido, después de que Mercedes asegurara los derechos de ProLogium Gen4 y Geely anunciara celdas piloto de 500 Wh/kg. Tesla no tiene ningún programa de estado sólido anunciado.

ACEA encargó un análisis sobre si Europa puede suministrar las celdas de batería de origen UE que exigirían sus propias normas preliminares de «Fabricado en la UE». No puede: alrededor de tres millones de coches no cumplirían los requisitos si la Ley del Acelerador Industrial entra en vigor en 2028, y la producción europea de celdas solo alcanza 306 GWh en 2032. Tesla empezará a fabricar celdas en Grünheide en 2027.

Tesla señaló a Irlanda como mercado previsto para FSD el 26 de septiembre de 2026. El Departamento de Transporte de Irlanda ha dicho que FSD solo puede autorizarse en el país una vez aprobado a nivel de la UE, a diferencia de los siete países que reconocieron nacionalmente la autorización neerlandesa. Con la votación de la UE aplazada como mínimo hasta diciembre, «a su debido tiempo» significa 2027.

Una descompilación de la compilación 26.8.2 de la app Robotaxi el 24 de septiembre de 2026 descubrió código no publicado para pagos con X Money, un comando Stop Now que detiene un coche que se aproxima sin cancelar el viaje y una alternativa celular para abrir un Cybercab cuando el teléfono no puede comunicarse con él. Tesla no ha confirmado nada de ello.

CATL afirma que las celdas de fosfato de hierro y litio recuperadas de la batería de red china desmantelada de Zhangbei volvieron tras catorce años de servicio con la mayor parte de su capacidad intacta y aproximadamente una década de segunda vida por delante. Es relevante para los propietarios de Tesla porque CATL suministra las celdas LFP de los Model 3 y Model Y Standard Range, pero las pruebas se realizaron en el propio laboratorio de CATL y las cifras de retención publicadas no coinciden entre sí.

Un vídeo del concesionario de Tesla en Alexandria, Sídney, muestra un Cybercab ejecutando un sistema operativo completo de Tesla con perfiles de conductor, memoria de asientos y Tesla Theater, funciones que un pasajero de robotaxi nunca utilizaría. Tesla no ha comentado qué representa esta versión.

Un informe de The Information, resumido por Electrek el 25 de septiembre de 2026, afirma que Tesla ha aumentado la producción de Optimus en Fremont desde unas pocas decenas de unidades semanales en el segundo trimestre hasta varios cientos en agosto, con un objetivo de final de año superior a 1.000 a la semana. Los robots siguen sin poder realizar tareas generalizadas, tardan varios días en aprender una básica y se usan sobre todo internamente para pruebas y recopilación de datos. Las manos, con más de 100 piezas, siguen siendo ensambladas por trabajadores, y los proveedores no pueden mantener la calidad a gran escala.

La USPTO publicó la solicitud de Tesla US 2026/0285418 A1 el 24 de septiembre de 2026. Describe un alerón trasero activo de dos piezas que queda enrasado con la tapa del maletero y se despliega en menos de tres segundos para generar hasta 700 kg de carga aerodinámica por encima de 100 mph. Los dibujos muestran un cupé fastback 2+2 bajo, pero la patente nunca menciona el Roadster. Tesla presenta el nuevo Roadster el 1 de octubre en Texas.

El Financial Times informó el 25 de septiembre de 2026 de que la UE ha pedido a Reino Unido que eleve los aranceles a los coches fabricados en China y se alinee con la política comercial europea, o se incorpore a su unión aduanera, para evitar las barreras de «fabricado en Europa». La UE aplica derechos antisubvención de hasta el 35,3%, además de un arancel de importación del 10%; el Model 3 de Tesla fabricado en Shanghái paga un 7,8%. Reino Unido aplica un 10% fijo y nada más, algo que Bruselas teme que convierta al país en una puerta trasera hacia el mercado único.

La organización sin ánimo de lucro de seguridad vial Johanna.be, con sede en Bruselas, publicó su estudio FSD30 el 24 de septiembre de 2026: a lo largo de unos 400 km recorridos en julio, el FSD (Supervised) de Tesla superó el límite en el 55% de los tramos de 30 km/h analizados, con una media de 44 km/h, y en el 42% de los woonerven de 20 km/h. En la mayoría de las zonas de 30 km/h el coche mostraba un límite de 50 km/h pese a haber reconocido las señales de 30. Los Estados miembros de la UE votan el 6 de octubre sobre la ampliación de la homologación del FSD.

Unos recursos de diseño 3D extraídos del APK público de Android de Tesla parecen mostrar un Optimus de nueva generación, con articulaciones cerradas, un torso unificado y unos antebrazos que apuntan a dedos accionados por tendones. Tesla no ha confirmado nada y ha retrasado cuatro veces la presentación del Gen 3 desde finales de 2025, alegando que reserva el diseño hasta que la producción esté cerca.

El seguimiento colaborativo indica que solo ocho robotaxis de Tesla llevaron pasajeros en Austin en los siete días previos al 22 de septiembre de 2026, frente a 476 VIN registrados en el DMV de Texas y 179 vistos en circulación en 30 días. El repunte posterior al Cybercab por encima de 100 se ha disipado y deja el servicio más o menos donde arrancó en junio de 2025.

El FSD v14.3.9 de Tesla está lanzando avisos falsos de «mala visibilidad de la cámara» y reservando a los propietarios citas de servicio que no necesitan. Tesla ha reconocido el fallo y está cancelando las citas por su cuenta. Si el v14.3.10 lo corrige sigue siendo una incógnita.

Francia abrió el 17 de septiembre de 2026 una consulta pública sobre un proyecto de arrêté que añade una tercera categoría de éco-score para los coches más grandes: 7 o más plazas, 410 litros de maletero o 550 km de autonomía. Mantiene el techo de 21.000 kg de CO₂-eq mientras la banda intermedia se estrecha hasta 19.300 kg. La consulta se cierra el 7 de octubre.

El equipo de robótica de Tesla lleva semanas auditando a proveedores de componentes en la provincia de Zhejiang de cara a la producción en serie de Optimus, según el South China Morning Post, que cita a dos directivos con vínculos con los fabricantes. Las tres empresas mencionadas —Tuopu (chasis y actuadores), Ningbo Joyson (sensores) y Zhejiang Sanhua (gestión térmica)— ya suministran al negocio de vehículos de Tesla. Bloomberg informó de que sus acciones subieron con la noticia. Las cifras de volumen de pedidos que circulan por otros medios no proceden de ninguna de las dos cabeceras y ni siquiera encajan entre sí.

La búsqueda de un inversor externo para MOIA, el brazo de movilidad autónoma de Volkswagen, fracasó en su primera ronda según Manager Magazin, con la retirada tanto de Uber como de Lyft. VW ya ha invertido unos 2.000 millones de euros y, según se informa, no puede asumir en solitario los mil millones adicionales necesarios para llegar a la explotación comercial en la década de 2030. Las conversaciones se rompieron por el pago por kilómetro frente al pago por vehículo, por si el ID. Buzz AD sería el vehículo y por la duración del contrato. Volkswagen no ha hecho comentarios.

En una conferencia sobre baterías celebrada en Zaozhuang el 17 de septiembre de 2026, Sunwoda presentó un sistema de carga ultrarrápida de 15C que promete pasar del 10 al 97 % en nueve minutos a temperatura ambiente y en 15 minutos a -20 °C, además de 10.000 estaciones de carga de megavatio antes de finales de 2027. Sunwoda ya había mostrado un paquete de 15C en abril; lo nuevo es el empaquetado del sistema y la red de carga. Las celdas que Tesla compra realmente a Sunwoda son de 3C, y no se ha nombrado ningún vehículo para el producto de 15C.

La batería CTC 3.0 High-Low Fusion de Leapmotor, presentada en su Tech Day del 16 de septiembre de 2026, alimenta los sistemas de baja tensión con las propias celdas del paquete de tracción y elimina la batería independiente de 12 voltios, con producción a partir de 2027. El ADAC atribuye a ese componente el 45,4 % de todas las averías. Tesla pasó del plomo-ácido a una batería de baja tensión de litio hacia 2021, pero sigue llevando una.

El Reglamento n.º 79 de la ONU limita el aparcamiento remoto a 6 metros, y por eso el Actually Smart Summon de Tesla apenas funciona en Europa. La UNECE ha propuesto elevar ese límite a 10 metros, o a 15 si el coche permanece en la línea de visión del conductor, después de que lo solicitaran la patronal de fabricantes OICA y la de proveedores CLEPA. En Norteamérica se permiten 65 metros. El cambio es una propuesta sin fecha de adopción; si sale adelante, llegaría a los coches por vía inalámbrica.

XPeng intenta convertir su tecnología de conducción autónoma y de cabina inteligente en un negocio de licencias, y corteja a fabricantes de automóviles, proveedores y empresas de software mucho más allá de su acuerdo actual con Volkswagen, según un informe de Reuters del 18 de septiembre de 2026. Hacia marzo de 2026 se formó un equipo estratégico de comercialización. No se ha nombrado a ningún cliente. Es el mismo guion que Tesla lleva ofreciendo para Full Self-Driving desde 2021, uno que el consejero delegado de Ford rechazó públicamente y que Elon Musk admitió en noviembre de 2025 que los fabricantes habían rechazado.

Bruselas ha pedido a Pekín que limite voluntariamente las ventas de híbridos de fabricación china en Europa a en torno al 15% del mercado de la UE, según informó el Financial Times el 17 de septiembre de 2026, con una investigación antisubvenciones ya en preparación si China se niega. Las importaciones de híbridos chinos se multiplicaron por más de diez, de 3.800 vehículos en octubre de 2024 a unos 50.000 en julio de 2026, porque los híbridos pagan el arancel base del 10% mientras los BEV chinos pagan hasta el 45,3%.

El 17 de septiembre de 2026, el analista de Goldman Sachs Mark Delaney recortó la previsión de entregas de Tesla para el tercer trimestre a 435.000 vehículos desde 490.000, y la del cuarto trimestre a 475.000 desde 515.000, alegando unas ventas por debajo del consenso en Estados Unidos, China y Europa. La recomendación Neutral y el precio objetivo de 360 dólares se mantuvieron sin cambios. Goldman se sitúa ahora unos 21.000 por debajo del consenso de Visible Alpha, de 456.000, y muy por debajo de los mercados de predicción, cercanos a 480.000.

El Seoul Economic Daily informa de que Samsung ha iniciado la producción de prueba del chip AI5 de Tesla en su planta de Taylor, Texas: el primer trabajo a 2 nanómetros allí y antes del arranque previsto para noviembre. Ninguna de las dos empresas lo ha confirmado. La verificación del rendimiento de fabricación está fijada para finales de 2026 y el suministro en volumen para 2027. Musk ha dicho que el AI5 está destinado a Optimus y a los clústeres de entrenamiento de Tesla, y no a sus vehículos, porque el AI4 ya basta para el FSD.

Tesla ha rebajado cuatro cotas publicadas del Model Y L para el mercado chino: la altura total pasa de 1668 mm a 1664 mm, la altura libre al suelo en vacío de 169 mm a 166 mm, la altura libre a plena carga de 122 mm a 118 mm y el voladizo delantero de 896 mm a 889 mm. La distancia entre ejes y el voladizo trasero no cambian. Tesla no ha explicado la revisión, que llega después de que varios propietarios informaran de hundimiento en la suspensión trasera.

La aplicación Robotaxi de Tesla ha incorporado seis controles para el pasajero que la aplicación Tesla principal no tiene: orientación de las salidas de aire en 3D, deslizadores para la posición del asiento, colores de iluminación ambiental, YouTube integrado, un botón de Grok e integraciones de música. Tesla no ha dicho nada sobre trasladarlos.

La Miljoenennota neerlandesa presentada el 15 de septiembre de 2026 introduce la greentimerregeling, que reduce del 22% al 14% el impuesto sobre el vehículo de empresa para los eléctricos de entre cinco y ocho años, con un límite de 65.000 € de valor de catálogo y un máximo de tres años por coche. Las fuentes discrepan sobre si entra en vigor en 2028 o en 2029.

Según se ha informado, la NHTSA ha emitido una Special Order formal a Tesla, fechada el 10 de septiembre de 2026, que obliga a la compañía a explicar bajo juramento cómo un coche sin volante, sin pedales y sin espejos cumple seis Federal Motor Vehicle Safety Standards. Tesla tiene hasta el 30 de septiembre para responder, y la exposición legal por no responder de forma completa asciende a unos 139 millones de dólares. La orden aún no ha aparecido en el expediente público de investigación de la NHTSA.

Un pasajero asegura que un trayecto de diez minutos por el norte de Austin le llevó 70 minutos y le costó 20 dólares porque el robotaxi de Tesla evita la US-183, el Loop 1 y los pasos a nivel ferroviarios, lo que obliga a dar un largo rodeo por calles urbanas del este de Austin. El trayecto en sí es un testimonio único sin verificar; la restricción de rutas que lo explica está bien documentada.

Wes Morrill, ingeniero jefe del Cybertruck, afirma que las celdas 4680 de fabricación propia de Tesla han mejorado varias veces, y con ellas el firmware de carga, lo que en conjunto ha recortado varios minutos de la ventana del 10-80 %. El pico de 500 kW que menciona no es nuevo — Tesla lo anunció en noviembre de 2024 — y no se han publicado tiempos de antes y después.