El seguimiento colaborativo situó la flota de robotaxis no supervisados de Tesla en cerca de 200 vehículos entre Austin, Dallas y Houston el 31 de agosto de 2026, frente a unos 28 tres semanas antes. La única cifra de kilometraje acumulado que Tesla ha ofrecido sigue igual que en julio, y ya circulan Cybercabs vacíos por las vías públicas de Austin.

El ministro de Transportes francés Philippe Tabarot, que en julio se negó a autorizar el FSD, afirmó el 2 de septiembre de 2026, tras una videoconferencia con Elon Musk, que Francia apoyará su homologación. Tesla ha entregado dos coches equipados con FSD para realizar pruebas en vías públicas, y dos de los ocho estudios del expediente presentado por Tesla al amparo del artículo 39 responden casi palabra por palabra a las objeciones francesas de julio. Todavía no hay nada aprobado, pero Francia por sí sola representa alrededor del 15 % de la población de la UE que necesita la votación del 6 de octubre.

Tesla ha retirado las letras a pantalla completa de la pantalla táctil trasera de Caraoke, que ahora solo muestra el título de la canción y el artista. Un código QR en esa pantalla abre una página alojada por Stingray desde la que los pasajeros de atrás pueden explorar el catálogo, crear una cola compartida y seguir las letras en desplazamiento en sus móviles. La puntuación sigue funcionando únicamente con el coche aparcado.

Un documento interno de Volkswagen de 147 páginas obtenido por WirtschaftsWoche señala que la dirección recomendará poner fin a la producción en Emden y Zwickau en 2031, en Hannover en 2032 y en Neckarsulm en 2034, con una producción de eléctricos que, según se informa, se trasladaría a Chequia, Eslovaquia y Polonia. VW no ha confirmado los cierres y estaba prevista una votación del consejo de vigilancia para el 3-4 de septiembre de 2026.

Un vídeo grabado en un Supercharger de Austin muestra a un ingeniero de Tesla recolocando un Cybercab de producción manteniendo pulsados unos botones direccionales en la pantalla táctil central, después de que el aparcamiento automático dejara el coche demasiado lejos de la plaza para que llegara el cable. Es la primera imagen pública de cómo una persona mueve un coche sin volante ni pedales.

Propietarios chinos del Model Y L informan de muelles traseros que ceden tras viajes largos o con el coche a plena carga, y esa caída provoca un desgaste anómalo en el hombro interior de los neumáticos. Según lo publicado, el umbral de servicio de Tesla solo autoriza la sustitución gratuita del muelle por debajo de 764 mm frente a una cota normal de 784 más menos 20 mm, y los neumáticos arruinados corren a cargo del propietario. Tesla China no se ha pronunciado y ningún regulador ha abierto expediente.

Propietarios europeos del Model 3 RWD denuncian que la banda de rodadura del Giti Control P10 — el neumático de baja resistencia a la rodadura que llevó al coche de 534 a 572 km WLTP — se deteriora tras unos pocos miles de kilómetros, incluso en el eje delantero, que no recibe tracción. Según lo publicado, Tesla ha dicho a los propietarios que aceleren con menos brusquedad. No hay llamada a revisión ni investigación por defecto, y no se ha publicado ninguna prueba de desgaste controlada.

Elon Musk afirmó este fin de semana que la evitación de baches en FSD llegará "muy pronto". Dijo lo mismo en abril de 2019 y describió minimapas de baches en 2020. La función sigue apareciendo únicamente como "Upcoming Improvement" en las notas de versión de FSD v14, incluida la v14.3.8, sin fecha y sin especificación publicada. No haría falta ninguna mejora de hardware. Tesla no ha confirmado la capacidad.

Tesla parece estar preparando la integración en el coche de Grok Bot, la plataforma de agentes autónomos que SpaceXAI lanzó en beta el 11 de agosto de 2026. No es el Grok que ya está en los salpicaderos europeos: aquel responde cuando se le pregunta, mientras que a un Bot se le encarga una tarea y la resuelve solo. Nada está confirmado, y Europa será la parte difícil.

Electrifying, New AutoMotive y BatteryIQ instan al Gobierno británico a exigir un certificado estandarizado del estado de salud de la batería en todos los VE de ocasión vendidos por concesionarios. Los estudios indican que el 57% de los posibles compradores descarta un VE usado que no lo tenga, pese a que la salud media de batería retenida en el parque de segunda mano ronda el 95%.

Tesla Motors Australia ha comunicado a los propietarios que FSD v14 Lite, la rama para Hardware 3, está en desarrollo activo para Australia y Nueva Zelanda: el primer mercado con volante a la derecha que se menciona para esta versión. No se dio ninguna fecha y los coches con HW3 de Europa no se mencionaron.

Se han fotografiado Cybercabs con barras luminosas frontales moradas, rojas y azules, y el motivo del que se informa es la identificación del pasajero: la app te muestra un color y tu coche lo luce. La normativa europea sobre iluminación frontal es el obstáculo que nadie ha abordado.

La Comisión prepara un bloque económico con el Reino Unido, Japón y Corea del Sur que permitiría a los coches fabricados en esos tres países acogerse a las mismas ventajas del «compre europeo» que los vehículos hechos en la UE, según el presidente de la comisión de comercio del Parlamento Europeo.

Dos decompilaciones independientes de la versión 4.60.0 de la app de Tesla han sacado a la luz funciones no anunciadas: autenticación con passkey en sustitución de las contraseñas, documentos de entrega europeos rediseñados que cubren el IVA y contratos de leasing específicos por país, gestión de la liquidación al final del leasing y cadenas de texto que describen el Powershare del Cybertruck coordinándose con una Powerwall durante un apagón de la red. Nada de esto ha llegado a los usuarios y Tesla no ha confirmado ninguna de estas funciones.

Los productos de vinilado de fábrica de Tesla han desaparecido de la Tesla Shop sin ningún anuncio, casi tres años después de lanzarse como un servicio de película de protección de pintura de 8.000 dólares y estabilizarse en 4.000 dólares para el Model 3 y el Model Y. La página de soporte sigue activa, así que el servicio ha desaparecido, pero no se ha cancelado formalmente.

La firma de diagnóstico de baterías Generational analizó los voltajes a nivel de celda en unos 10.000 test de baterías de coches eléctricos usados realizados en concesionarios del Reino Unido. La mediana de las baterías presentaba solo 8 mV de diferencia entre su celda más alta y la más baja, pero uno de cada 85 test superaba los 50 mV y uno de cada 200 rebasaba los 100 mV: suficiente para volver la autonomía impredecible, alterar la carga y provocar que el sistema de gestión de la batería limite las prestaciones. El estado de salud, la cifra sobre la que se mueve el mercado de ocasión, mide la capacidad y no lo detecta.

S&P Global Mobility prevé que el montaje de marcas chinas en Europa pase de unos 90.000 coches este año a un millón anuales en 2030 y 1,5 millones en 2035. El borrador de la Industrial Accelerator Act vincularía cuotas de contenido local a esa expansión, de modo que un coche montado en España o Hungría con piezas chinas importadas no contaría como europeo. La prueba también alcanza a Tesla, porque Grünheide sigue comprando la mayoría de sus celdas en el extranjero.

Dos propietarios de Tesla grabaron el 21 de agosto cómo el FSD v14.1 Lite en Hardware 3 no reaccionaba ante grandes obstáculos en la carretera: un tronco al que se pasó por encima a 32 mph y un árbol caído no detectado en cuatro intentos consecutivos en el mismo punto. Tesla no se ha pronunciado y la versión no está disponible en Europa, donde los propietarios de HW3 litigan para conseguirla.

Xiaomi presentó el Xring D100 el 24 de agosto: un chip de conducción inteligente propio de 3 nm con una CPU de 20 núcleos y una NPU de 16 núcleos, fabricado por TSMC, ya validado y previsto para llegar a los coches en 2027. Diseñar el propio silicio de inferencia en lugar de comprar el de Nvidia es la estrategia que Tesla aplica desde 2019.

Una patente de Tesla describe fabricar la carcasa de la cámara frontal con polipropileno cargado con partículas de tipo zeolita que atrapan los compuestos orgánicos volátiles que desprenden los plásticos del habitáculo — la película que se condensa en la cara interior del parabrisas y provoca los avisos de visibilidad de las cámaras.

Una cláusula del borrador de la EEG 2027 alemana limitaría de forma permanente las nuevas instalaciones solares de menos de 100 kW a inyectar en la red el 50 % de su potencia nominal. Como el límite se mide en el punto de conexión a la red de la vivienda y no en el inversor, las baterías domésticas y los coches con carga bidireccional quedan sujetos al mismo techo. La VDA, Elli (de Volkswagen), 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy e incluso un operador de red presentan objeciones conjuntas.

Shishuang Sun, director sénior de diseño de hardware de IA de Tesla, se ha incorporado a DensityAI, la startup fundada por el antiguo responsable de Dojo, Ganesh Venkataramanan, y formada por una veintena de exingenieros del supercomputador de Tesla. Su especialidad, el encapsulado de chips, es precisamente lo que necesita AI5 entre el tape-out de abril y la producción en volumen.

Rivian está pidiendo a determinados propietarios del R2 que suspendan la carga rápida en corriente continua mientras inspecciona una holgura en la unión entre el conector de carga rápida y su base, en busca de anomalías térmicas. No se ha publicado ninguna cifra de vehículos, lista de VIN ni notificación a la NHTSA, y el rival del Model Y llega a los Superchargers de Tesla con un puerto NACS nativo.

Un estudio publicado en Scientific Reports con 15 vehículos eléctricos en Guangzhou vincula la aceleración repetida con corrientes elevadas a una pérdida de capacidad unas 2,5 veces mayor a los 1.000 ciclos. El mecanismo está bien fundamentado; la cifra del titular es modelada, no medida.

Desde el 22 de agosto, HBO Max, Paramount+, Peacock, Apple TV, Disney+, Plex y Prime Video se abren en la ventana a pantalla completa y sin marcos de Tesla Theater. Es un cambio en el navegador aplicado desde el servidor, no son aplicaciones nativas, y Tesla no lo ha anunciado.

El presidente para Norteamérica de LG Energy Solution afirma que la fabricación en gran formato es el problema no resuelto del estado sólido y que los móviles recibirán la tecnología aproximadamente una década antes que los coches eléctricos: un contrapeso directo a las fechas de producción piloto en 2027 que han anunciado BYD, CATL y Geely.

Una nota de JPMorgan tras una visita a Fremont recoge que Tesla asegura que FSD v15 es un salto cualitativo construido sobre siete tecnologías fundamentales, que AI4 puede ejecutar conducción no supervisada, que el Cybercab apunta a 0,30 dólares por milla y que Optimus podría ponerse a la venta a compradores externos ya en el segundo semestre de 2027. Nada de ello está confirmado, y la mayor parte rima con promesas que ya se han incumplido.

Geely asegura que sus celdas de estado sólido de 500 Wh/kg —el doble de sus actuales baterías de 250 Wh/kg— entrarán en despliegue piloto en todas sus marcas en 2027, con más de 1.000 km de autonomía. Volvo y Polestar están en la lista, y eso es lo que lo convierte en un problema para Tesla.

Tesla ha confirmado que publicará las especificaciones del Semi europeo y los detalles de su lanzamiento en el IAA Transportation de Hannover, del 15 al 20 de septiembre. La ficha europea describe un camión de 40 toneladas que carga en MCS hasta 1,2 MW, no la configuración norteamericana.

Edmunds registró 358 millas con el Model Y L de seis plazas frente a la estimación de 320 millas de Tesla: un 11,8% por encima y la mayor autonomía que ha medido en cualquier Model Y. El mismo día, «Model Y L» apareció en el código fuente de los configuradores de Tesla en Alemania, Francia, Italia y España, países donde el coche todavía no se puede pedir. Tesla no ha confirmado fecha de lanzamiento, precio ni especificación para Europa.

Los Cybercab que circulan en pruebas por Austin han sido fotografiados con una interfaz de operador que muestra los Controls a pantalla partida, un panel de valoración 'Rodeo' (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), un estado 'Roaming' sin pasajero y un formulario de evaluación de viajes con 10 estrellas que pregunta si los trayectos habrían sido aceptables para un coche sin supervisión. Tesla no ha confirmado nada de esto.

Las solicitudes de licencia para el 405 E. St. Elmo Road de Austin describen un depósito de carga para Robotaxi en dos fases: primero 48 postes V4 Supercharger conectados a 12 armarios V3.5 y, después, el equipamiento para 80 cargadores inalámbricos. Sería la señal más clara hasta ahora de que Tesla quiere que su flota sin conductor cargue sin que nadie enchufe nada.

Tesla ha comunicado a sus empleados que prepara un lanzamiento público del Cybercab en Austin antes de que acabe agosto, empezando por trayectos para el personal en vías públicas antes de que el biplaza se sume a la flota Robotaxi. La UE ha dedicado el primer semestre de 2026 a construir una vía de homologación de tipo para coches sin volante: el obstáculo para un Cybercab europeo ya no es la normativa, sino que Tesla sigue discutiendo por Supervised.

Tesla está construyendo un Supercharger de 64 puestos en Maspeth, Queens, que sería la estación más grande de la Costa Este de EE. UU. — a la altura de los 68 puestos de Halifax, Carolina del Norte, según cuál sea el recuento final. Dos puestos son de paso, pensados para coches con remolque, y llega a una ciudad en la que Manhattan solo tiene cinco estaciones Supercharger pequeñas.

Un Model 3 de 2022 reconvertido de forma particular se ha mostrado circulando con un ordenador AI4 en lugar de su unidad HW3 original, con las conexiones de las cámaras adaptadas en vez de un mazo de cables completamente nuevo. El veredicto de su autor es que Tesla «podría haberlo hecho hace mucho». Lo que la demostración no acreditó es que el software AI4 de serie de Tesla pueda configurarse por completo en un coche reconvertido, ni que la refrigeración aguante — precisamente los dos puntos en los que se apoya la explicación de la propia Tesla.

Unas fotografías publicadas en X muestran un Zeekr X europeo absorbiendo 257.2 kW en un Supercharger de Tesla, por encima de los aproximadamente 200 kW a los que suelen limitarse otras marcas y por encima del pico de 250 kW de los propios coches europeos de Tesla. La lectura supera además el máximo publicado por el propio Zeekr, y Tesla no ha confirmado nada, así que conviene tratar la cifra como no verificada.

WETOX ha lanzado en Kickstarter un adaptador de descarga con conector CCS2 que convierte un Model 3, Y, S o X europeo en una fuente de corriente de 230 voltios, con lo que asegura que es el primer informe de certificación ISO 15118-20 emitido por SGS. Ofrece 3,680 W en un enchufe Schuko y sigue en fase de financiación colectiva.

Waymo ha importado a Estados Unidos más de 3,200 robotaxis Ojai fabricados por Zeekr, más de 2,600 de ellos en 2026, pese a unos aranceles que según las fuentes se sitúan entre el 102.5% y el 127.5% y que elevan un chasis de $38,000 hasta $78,000–86,500 puesto en destino. Si se añade el paquete de sensores Gen 6, Morgan Stanley estima unos $125,000 por vehículo, todavía unos $75,000 menos que el Jaguar I-PACE al que sustituye. Con el Cybercab, Tesla apunta a menos de $30,000 eliminando el conjunto de sensores desde el diseño en lugar de comprarlo.

The Information informa de que Tesla presentará el Roadster de nueva generación como muy pronto este mes en las instalaciones de pruebas de SpaceX en McGregor, Texas. El coche debería despegar con propulsores de gas frío desarrollados por SpaceX, pero se manejará de forma remota y sin nadie dentro. Los espectadores permanecerán a varios cientos de metros, porque los propulsores pueden dañar el oído, y el vehículo empleado no está homologado para circular. Un programa más ambicioso se recortó tras la revisión de Musk. Tesla no ha confirmado nada.

WirtschaftsWoche informa de que la dirección de Porsche y su comité de empresa han acordado en principio retirar el Taycan antes de 2030, sin sucesor designado y con el traslado previsto a Leipzig descartado. Porsche declinó hacer comentarios, después de haber afirmado en julio que no tenía planes a corto plazo de dejar de fabricar el modelo.

Waymo ha registrado una filial alemana y busca conductores de pruebas en Berlín y Múnich para un arranque en 2027, mientras que Pony.ai y Uber planean más de 2.000 robotaxis en cinco ciudades europeas. Ambos son servicios de Level 4. La oferta europea de Tesla sigue siendo FSD (Supervised), un sistema de Level 2 homologado en cinco países y sin calendario para toda la UE.

The Times informa de que los ministros anunciarán esta semana una revisión anticipada del mandato ZEV, y de que el objetivo del 80% de ventas de cero emisiones en 2030 estaría en juego en el 70%, el 60% o incluso el 50%. Los operadores de recarga y las asociaciones del sector eléctrico se han pronunciado públicamente en contra, y su argumento tiene que ver con la confianza de los inversores más que con los objetivos.

CATL ha comunicado a sus inversores que prevé iniciar en 2027 la producción a pequeña escala de sus primeras celdas de estado sólido, el mismo año al que apunta BYD. En ambos casos se trata de líneas piloto, no de fábricas: el propio consejero delegado de CATL sitúa el uso en el mercado masivo no antes de 2030, y la tecnología se encuentra hoy en el nivel cuatro de nueve de la escala de madurez.

La empresa de conducción autónoma Imagry y el fabricante español de autobuses UNVI han integrado un sistema de conducción autónoma sin mapas en un autobús eléctrico de 10,3 metros, cuyo primer despliegue en Alemania está previsto para el tercer trimestre de 2026.

Franz von Holzhausen dijo a Jay Leno que el próximo Roadster llegará «muy pronto» y lo repitió cuando Leno insistió. El coche se presentó en 2017 y se prometió para 2020. Según la prensa, la presentación llegaría este mes, pero sería una demostración y no el inicio de la producción.

El conglomerado indio JSW Group estaría cerca de quedarse con el 51% de Skoda Auto Volkswagen India, en una empresa conjunta destinada a financiar una plataforma eléctrica específica para la India derivada de la arquitectura china de Volkswagen. Ninguna de las dos compañías lo ha confirmado y el dinero implicado ya se ha recortado una vez.

Pony.ai y el fabricante de camiones SANY planean entre 500 y 1.000 camiones pesados eléctricos autónomos de cuarta generación para 2027 y 100.000 camiones L4 más ligeros para 2030. La cifra que lo hace creíble es la que hay detrás: más de 200 camiones que ya transportan mercancías comercialmente desde noviembre de 2025.

Elon Musk ha publicado un vídeo conceptual de Terafab en el que aparecen unidades Optimus y un Robovan circulando por una vía elevada que atraviesa el edificio, junto a un Semi y un Cybercab. El render está acreditado a SpaceX. El Robovan sigue sin tener un calendario de producción confirmado.

Los organizadores del Salón del Automóvil de París han confirmado el 12 de octubre de 2026 como fecha de presentación del 2CV eléctrico de Citroën. Se espera un prototipo: el modelo de producción llegará en 2028 por menos de €15,000 antes de ayudas.

Un probador independiente lanzó un maniquí a la calzada delante de tres Tesla con FSD activado y cronometró la respuesta. El HW4 con v14.3 reaccionó un 57.8% más rápido que el HW3 con v12.6.4 y un 36.6% más rápido que el HW3 con v14 Lite, poniendo cifra a una brecha que Tesla nunca ha cuantificado.