Tesla ha cedido en una de las exenciones que quería para su sistema de asistencia a la conducción en Europa, pero el voto en toda la UE que espera sigue sin estar programado. Ambos puntos proceden de la Administración de Carreteras Públicas de Noruega (Statens vegvesen), que actualizó su página de estado sobre el sistema el 29 de octubre de 2026. El sistema es Tesla Assisted Driving, comercializado en Europa como FSD (Supervised) hasta el cambio de nombre de este mes. ITavisen informó de la actualización el 30 de octubre y afirma que es la primera modificación de la página desde el 3 de julio.
Qué ha cambiado Tesla
Tras conversaciones con las autoridades de varios países, la agencia afirma que Tesla ha acercado el sistema al Reglamento ONU 171, las normas internacionales para esta categoría de asistencia a la conducción. Enumera tres cambios:
| Cambio | Situación a 29 de octubre |
|---|---|
| Nombre | FSD (Supervised) pasó a ser Tesla Assisted Driving |
| Marketing del potencial de seguridad del sistema | Moderado |
| Aceleración lateral máxima | Tesla ya no solicita una exención de los límites |
La aceleración lateral es la fuerza hacia los lados en una curva, por lo que estos límites regulan a qué velocidad puede tomar una curva el sistema mientras dirige el vehículo. La agencia también espera que Tesla adapte el sistema para ajustarse más a los límites de velocidad, un punto en el que Noruega ha insistido en Bruselas desde junio. Letonia, el décimo país de la UE en permitir el sistema, lo aprobó el 26 de octubre después de que Tesla redujera el margen por el que puede superar un límite.
La página no indica cuándo retiró Tesla la solicitud de aceleración lateral ni si han cambiado los coches que ya utilizan el sistema.
De qué sigue eximiendo la aprobación neerlandesa
La autoridad neerlandesa RDW presentó su aprobación al Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) de la UE el 5 de mayo de 2026. Según el resumen noruego, exime al sistema de la norma que limita la conducción sin manos fuera de las autopistas y de los requisitos de respetar los límites de velocidad. A cambio, el sistema cuenta con una supervisión del conductor más estricta, que avisa cuando las manos del conductor no están "near" el volante. La aprobación califica el efecto del sistema sobre la seguridad vial como "marginally positive".
No se garantiza una votación en diciembre
No hubo votación en la reunión del comité del 6 de octubre, porque las autoridades de aprobación de la mayoría de los Estados miembros dijeron que no estaban preparadas. El comité se reúne de nuevo en diciembre, pero aún no se ha decidido si votará, y la redacción de cualquier decisión tampoco está cerrada. "Varios países aún tienen preguntas sobre la aprobación neerlandesa", escribe la agencia.
Esto matiza la fecha de diciembre de la que informó TeslAnt cuando la votación salió del orden del día de octubre. Alemania y, desde el 29 de octubre, Italia respaldan una aprobación rápida. Noruega participa en el comité como miembro del EEE, pero no tiene voto.
Noruega rechaza las demostraciones de Tesla
Tesla Noruega tiene permiso para operar tres coches modificados en pruebas internas, recopilar datos y adaptar el sistema a las carreteras noruegas. También solicitó realizar demostraciones para clientes. La agencia revisó el material informativo que Tesla planeaba utilizar y lo rechazó por ser "engañoso, ya que no menciona que se trata de un sistema de asistencia a la conducción". Se ha indicado a Tesla que lo modifique y, a 29 de octubre, no había enviado una versión revisada.
Qué significa para los propietarios
Los propietarios de los diez países que han reconocido la aprobación neerlandesa mantienen el sistema conforme a esas decisiones nacionales. En el resto de la UE, las vías son un reconocimiento nacional o la decisión para toda la UE, y la fecha de esta última es ahora incierta. Noruega no introducirá el sistema antes de que cumpla el Reglamento ONU 171, como declaró el ministro de Transportes ante el Storting el 16 de octubre.