Guías para propietarios

El Supercharger de Tesla ha pasado por cuatro generaciones de hardware: V1 (90-120 kW), V2 (120-150 kW), V3 (250 kW) y V4 (hasta 500 kW). Pero esos 500 kW del titular solo se alcanzan con el armario V4 más reciente alimentando un coche de 800 voltios y, en la práctica, apenas ahorran unos minutos. Esto es lo que ofrece cada generación, en qué se diferencia un Supercharger de un Destination Charger y cómo es el nuevo V4 plegable.

Tesla ha lanzado Tesla Flex en los Países Bajos — una opción de financiación que se sitúa entre un préstamo normal y un renting privado, con cuotas mensuales más bajas, un valor residual garantizado y tres opciones al final del plazo. Aquí te explicamos cómo funciona y a qué prestar atención.

La mayor parte del mundo carga con Type 2 (CA) y CCS2 (CC), Norteamérica está cambiando al NACS de Tesla, China utiliza GB/T y Japón se apoya en CHAdeMO. Aquí tienes cada conector importante para vehículos eléctricos —con diagramas de pines— y qué enchufe usa Tesla en cada región.

Tesla ha lanzado cinco generaciones de capacidad de cálculo para conducción autónoma desde 2014, pasando de Mobileye a NVIDIA y a silicio propio. La generación que lleva su coche determina qué cámaras y sensores tiene, qué versión de FSD puede ejecutar y si llegará a recibir conducción autónoma sin supervisión. Esta es la referencia de una sola página.

Tesla ha entregado cuatro formatos de celda (18650, 2170, prismática LFP, 4680) y cuatro químicas (NCA, NMC, LFP, NMCA) desde el Roadster original. Cuál de ellas lleva su coche determina los hábitos de carga, la degradación esperada, las condiciones de la garantía y el coste de sustitución fuera de garantía. Esta es la referencia de una página.

Un Tesla Model 3 Standard Range Plus de 2019 ha recorrido 380,000 miles (610,000 km) con su paquete de baterías NCA original, un dato real sobre la longevidad de Tesla y no una prueba de fábrica. El paquete muestra ahora 158 miles de autonomía frente a las 240 miles iniciales según EPA — una pérdida de capacidad del 34,2 % — pero el coche sigue cumpliendo sus especificaciones dinámicas y continúa siendo utilizable como vehículo diario.

La centralita del Autopilot (Autopilot ECU) se encuentra casi en el punto más alto del circuito de refrigeración de tu Tesla, así que el aire atrapado se acumula justo alrededor de ella — los foros describen cómo alcanza 80–90 °C y desactiva cámaras, GPS y control de crucero. El Service Mode incluye una purga de fábrica de 15 minutos que elimina el aire; aquí te explicamos cómo hacerla tú mismo.

SAE J3016 es el estándar internacional que define seis niveles de automatización de la conducción, desde el nivel 0 (ninguno) hasta el nivel 5 (total). Todos los Tesla que se venden hoy, incluidos los vehículos con FSD (Supervised), son nivel 2. Esta guía explica qué significa cada nivel, dónde se sitúan los límites legales en Europa y EE. UU., y qué cambia en la práctica para ti como conductor.

Un estudio reciente del laboratorio de Jeff Dahn en Dalhousie University demuestra que ciclar baterías LFP en la franja superior de carga (75–100%) provoca la mayor degradación, mientras que las ventanas de operación más bajas conservan la capacidad. Aquí tenéis cuatro reglas prácticas — respaldadas por la ciencia — para sacar la máxima vida útil a la batería LFP de vuestro vehículo eléctrico.

Dr. Jeff Dahn — el científico de baterías de Dalhousie cuyo laboratorio colabora con Tesla desde 2016 — recomienda tres reglas prácticas para prolongar la vida útil de las baterías NMC: almacenar a largo plazo en torno al 30 % en épocas de calor, enchufar después de cada trayecto y cargar al 75 % a diario. Engineering Explained desglosa la química detrás de cada regla.