La KBA contabilizó 88.599 nuevos coches eléctricos de batería en Alemania en septiembre de 2026, una cuota del 34,5% de un mercado de 256.774 coches y un 94,7% más que los 45.495 de septiembre de 2025. La gasolina cayó un 29,2% y los híbridos enchufables se mantuvieron exactamente planos. El desglose por marcas que mostraría la cifra de Tesla aún no se ha publicado.

Ford matriculó 6.047 vehículos eléctricos en Estados Unidos en el tercer trimestre de 2026, un 80,2% menos interanual, frente a un Q3 de 2025 inflado por compradores que se apresuraron a aprovechar el crédito federal de $7.500 antes de que expirara. GM y Hyundai presentan la misma tendencia. El mercado estadounidense de VE se ha estabilizado en el 5-6% de las ventas de coches nuevos, en lugar de desplomarse.

Tesla actualizó su configurador norteamericano el 1 de octubre de 2026: todos los Model 3 de EE. UU., Puerto Rico y México incorporan ahora una pantalla central de 16 pulgadas, el Premium AWD reduce su aceleración de 4,2 a 3,8 segundos hasta 60 mph y el Performance gana 18 hp y 7 millas de autonomía. Los precios no variaron. Canadá y Europa no se incluyeron, y la función vehicle-to-load tampoco cruzó el Pacífico.

Volvo Cars retiró sus previsiones anuales de volumen y flujo de caja para 2026 el 2 de octubre de 2026, después de que las ventas del tercer trimestre cayeran un 10,7 por ciento hasta 141.609 coches. Gran China se desplomó un 40,6 por ciento y las Américas un 14 por ciento, mientras que Europa y el resto del mundo crecieron un 2 por ciento. Las ventas de coches totalmente eléctricos aumentaron un 28,6 por ciento hasta 45.060 unidades, el 32 por ciento del total, y los modelos electrificados alcanzaron el 53 por ciento. El informe completo se publicará el 23 de octubre de 2026.

El Reino Unido matriculó 99.199 coches eléctricos de batería en septiembre de 2026, su mayor volumen mensual de BEV registrado y un 36,3% más que un año antes, con una cuota del 28,3%. El Tesla Model 3 fue el BEV más vendido con 9.929 unidades. En lo que va de año, la cuota es del 26,2%, aún por debajo del mandato del 33%.

Suiza y Liechtenstein matricularon 7.833 coches eléctricos de batería en septiembre de 2026, un 51,2% más interanual, hasta alcanzar una cuota récord del 35,7% en un mercado de 21.948 coches. El Tesla Model Y lideró todos los modelos con 1.679 unidades, más de cinco veces las del segundo clasificado.

Tesla entregó 486.532 vehículos en el tercer trimestre de 2026 y fabricó 464.391, superando en unos 24.500 coches el consenso de 461.974 recopilado por la compañía. Aun así, está un 2,1% por debajo de los 497.099 del tercer trimestre de 2025. El despliegue de almacenamiento de energía alcanzó 13,7 GWh.

BYD vendió 463.561 vehículos de nueva energía en septiembre de 2026, su mejor mes del año, con un volumen de vehículos eléctricos de batería récord de 273.143 unidades. Las exportaciones alcanzaron 180.700 coches, un 153,6% más interanual y el 39% de todo lo que vendió. En lo que va de año, la empresa sigue un 3,9% por debajo.

Italia matriculó 10.782 coches eléctricos de batería en septiembre de 2026, con una cuota del 7,6%, y el Tesla Model 3 y el Model Y ocuparon los dos primeros puestos. Tesla pasó de 265 coches en agosto a 2.132 en septiembre, e Italia superó por primera vez los 100.000 eléctricos en nueve meses.

La familia de Steven Alvarez, fallecido cuando su Model 3 se salió de una calle de Clute, Texas, a 104 mph en mayo de 2026, ha demandado a Tesla en el condado de Travis alegando que el coche aceleró por sí solo. La policía lo atribuyó a un probable episodio médico. La propia declaración de Tesla ante la NHTSA indica que la asistencia a la conducción estaba marcada como Verified Engaged. Los datos que resolverían el caso están censurados.

La actualización de carga de Tesla para el Q3 de 2026 informa de 69 millones de sesiones de Supercharger y 2,4 TWh suministrados, ambos un 29% más interanual, con cerca de 2.700 nuevos puestos y 28,9 TWh suministrados en total. Los 7,0 GWh desglosados para la flota Robotaxi representan el 0,29% del trimestre, pero la propia comparación de Tesla con 146.000 cargas de Cybercab implica una batería de aproximadamente 48 kWh.

El análisis de Transport & Environment del 1 de octubre concluye que la UE tendrá suficientes celdas de batería fabricadas localmente para 2030 como para cubrir todos los vehículos eléctricos afectados por las normas de contenido local de la Ley de Aceleración Industrial, contradiciendo directamente un estudio encargado por ACEA publicado seis días antes. Más del 85% de la capacidad europea activa pertenece a empresas no europeas.

El 1 de octubre de 2026 Tesla añadió un Model 3 RWD de acceso en Australia y Nueva Zelanda por A$45.990/NZ$54.900 — A$9.000 menos que el Premium, tras eliminar la pantalla trasera, la iluminación ambiental y los materiales premium de los asientos. El Model Y Performance bajó A$4.500 hasta A$84.900 (NZ$95.900) porque Tesla trasladó su producción para esos mercados de Giga Berlin a Giga Shanghai. Las versiones Premium y Performance del Model 3 incorporan la pantalla de 16 pulgadas, el techo interior oscuro y V2L.

España matriculó 15.468 coches eléctricos de batería en septiembre de 2026, un 62,7% más interanual. Tesla se hizo con 3.732 de ellos (24,1%), con el Model 3 en 2.528 y el Model Y en 1.204, y el Model 3 terminó a solo 30 unidades del Toyota C-HR como coche más vendido de cualquier tipo. La imagen trimestral es la opuesta: las matriculaciones de Tesla en el T3 cayeron un 18,8% frente al T3 de 2025, el crecimiento en nueve meses es de solo un 9,5% frente a un mercado que crece mucho más rápido, y BYD ha adelantado a Tesla en el acumulado anual, 13.596 frente a 13.473. Ningún modelo europeo entró en el top diez eléctrico mensual.

Tesla ha dotado al Model 3 fabricado en Shanghai de una pantalla central de 16 pulgadas, un interior premium gris claro, un revestimiento del techo negro y exportación de energía vehículo-a-carga de hasta 2,2 kW. China, Australia, Nueva Zelanda y Corea del Sur están confirmados, y las entregas surcoreanas cambiarán de especificación a partir del cuarto trimestre de 2026. V2L también se amplía a todas las versiones del Model Y. La función está vinculada al hardware del año modelo 2027 y no puede instalarse posteriormente ni activarse mediante software. El Model 3 europeo se fabrica en la misma línea, pero Tesla no ha anunciado fecha para Europa, y el Model 3 estadounidense no recibe ni la pantalla ni V2L.

Hansjörg Gemmingen publicó el 30 de septiembre de 2026 que su Tesla Model S P85+ de 2013 había alcanzado los 3.000.000 km, o 1.864.113 millas. Superó el millón de millas en junio de 2022, por lo que los últimos 1.39 millones de km se recorrieron a un ritmo aproximado de 889 km al día. El coche lleva su cuarta batería, instalada en 2023 con unos 1.76 millones de km; en marzo de 2026 esa batería ya había recorrido un millón de kilómetros y conservaba aproximadamente el 85% de su capacidad. La unidad motriz cuenta una historia más dura: catorce motores hasta los 1.8 millones de km, en su mayoría unidades Tesla remanufacturadas que fallaban por las juntas del refrigerante, y después una reconstrucción de EV Clinic en Zagreb que ha funcionado más de 1.2 millones de km desde entonces.

General Motors está en camino de fabricar unos 35.000 del nuevo Chevrolet Bolt antes de que finalice la producción en el primer trimestre de 2027, frente a los aproximadamente 150.000 previstos originalmente: un recorte de cerca del 75%. Las cifras proceden de Dontay Wilson, presidente de la sección local de la UAW en Fairfax Assembly, cerca de Kansas City, y se basan en la producción diaria observada, no en datos de GM; GM no las ha confirmado. El déficit ha retrasado el regreso de un segundo turno, dejando a cerca de 1.000 trabajadores despedidos de forma indefinida. La causa inmediata es la eliminación en septiembre de 2025 del incentivo federal estadounidense de compra de 7.500 dólares, que golpeó con mayor fuerza al segmento asequible del mercado. El Bolt no se vende en Europa, pero constituye la medición disponible más clara de lo que esa retirada hizo a la demanda de VE en Estados Unidos, en el mismo mercado y en la misma fecha en que Tesla perdió el crédito.

Tesla empezó a desplegar el firmware 2026.38 el 29 de septiembre de 2026, una nueva rama que se salta cinco números de rama respecto a la actual 2026.32. Solo una entrada es inequívocamente nueva: Actualizaciones visuales, que ofrece imágenes de mayor calidad del coche en la pantalla central y una escena de aparcamiento mejorada. La entrada Mapas de ubicaciones Supercharger es la primera aparición de la función en una nota de versión del vehículo, pero los mapas de ubicaciones están en el coche desde la actualización navideña de 2025, siguen requiriendo un ordenador AMD Ryzen y aún cubren solo dos ubicaciones europeas. Selección de ruedas y Apple Music proceden de ramas anteriores. Con un 0,4 % de la flota monitorizada, las primeras instalaciones se concentran en Europa en Model 3, Model Y y Model X heredados, aunque la muestra es demasiado pequeña para identificar un patrón.

Investigadores de la Universidad Northeastern, en colaboración con Consumer Reports, interceptaron el tráfico de red de 21 coches recientes y 30 aplicaciones complementarias. El Tesla Model 3 contactó con 34 dominios de publicidad, seguimiento y análisis, y el Cybertruck con 23, las dos cifras más altas de la muestra, frente a cero en el Mercedes EQS y el Buick Envista. El estudio lo atribuye a sistemas de infoentretenimiento avanzados, no a una conducta indebida, y señala que los Tesla se midieron con más detalle que la mayoría de la muestra. En cambio, la app de Tesla llegó a nueve de esos dominios, mientras que las aplicaciones de GM y BMW superaron los 45, y no estuvo entre las siete aplicaciones detectadas enviando datos personales a terceros.

BMW publicó los precios y las cifras homologadas del i3 eléctrico junto con la nueva gama ampliada del Serie 3 el 29 de septiembre de 2026. El i3 40 xDrive parte de 59.900 EUR con 275 kW y 710 km WLTP; el i3 50 xDrive cuesta 65.900 EUR, con 345 kW, una batería neta de 108,7 kWh y 912 km. Ambos cargan hasta 400 kW, del 10 al 80 por ciento en 21 minutos. Un M60 xDrive llegará en 2027. La producción en serie comenzó en Munich en agosto.

En un 8-K presentado el 29 de septiembre de 2026, Tesla reveló un préstamo a plazo con disposición diferida de $20.000 millones estructurado a través de Citibank y dos líneas de crédito renovables de Wells Fargo por valor de $8.000 millones y $2.000 millones. La misma presentación canceló la línea renovable de $5.000 millones que Tesla mantenía desde enero de 2023 y que nunca utilizó. No hay préstamos pendientes bajo las nuevas líneas, y Tesla afirma que no prevé disponer de ellas en 2026. La empresa ha previsto más de $25.000 millones de gasto de capital este año, frente a $8,53 billion en 2025.

El 28 de septiembre de 2026, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China y otras seis autoridades publicaron un plan quinquenal para la industria de las baterías. Su objetivo es desplegar celdas de estado sólido a mayor escala industrial de aquí a 2030, baterías de ion-litio aptas para 15.000 ciclos, tasas de defectos de unas pocas partes por mil millones, y obliga a los fabricantes de celdas a desarrollar capacidad de reciclaje y recogida equivalente a sus ventas, también en mercados clave de exportación.

El 27 de septiembre de 2026, NIO acordó vender a una filial de Geely Holding el 30 % de NIO Power, su unidad de intercambio y carga de baterías, con una valoración post-money de unos RMB 16.000 millones. Geely paga principalmente en especie, aportando el operador de intercambio Yiyi Internet Technology más RMB 640 millones en efectivo, y ambas desarrollarán conjuntamente estándares unificados de intercambio mientras Geely fabrica modelos con baterías intercambiables. NIO ha afirmado por separado que no añadirá estaciones de intercambio de baterías en Europa.

El firmware 2026.32.7 llegó a los coches de clientes el 23 de septiembre de 2026 con unas notas de lanzamiento idénticas a las de 2026.32.3. La verdadera novedad de la rama —un bloqueador de anuncios a nivel de red en el navegador del coche, especialmente valioso en las unidades Intel MCU2 más antiguas— nunca se ha documentado. La rama 2026.32 cubre ahora cerca del 46% de la flota monitorizada.

El Centro de Investigación del Transporte de Chequia y AURES Holdings analizaron diagnósticos Aviloo Flash Test de 3.171 vehículos enchufables usados de los mercados checo, eslovaco y polaco. Los coches eléctricos de batería con más de 100.000 km conservaban una mediana del 90,3% de su estado de salud; los de más de seis años, el 90,0%. En los híbridos enchufables, el efecto de la edad fue mucho más acusado, con un 83,2%.

Bentley presentó el Torcal, su primer vehículo eléctrico, el 23 de septiembre de 2026 y confirmó un día después que su segundo modelo eléctrico no llegará antes de 2030. El objetivo de ser totalmente eléctrica en 2030 ya se abandonó en noviembre de 2024; la novedad es una línea de producción flexible en Crewe, producción de ICE y PHEV al menos hasta 2035, y una fecha de 2035 que ahora es condicional.

El campeón europeo de rally Mikołaj «Miko» Marczyk recorrió 1.338 km por Polonia en un Audi A6 Sportback e-tron performance sin recargar, con un consumo medio de 7,09 kWh/100 km durante más de 45 horas. Supera la marca de 1.205 km de Lucid y consumió exactamente los 94,9 kWh útiles de la batería del coche.

La CAA condujo 22 coches eléctricos por la misma ruta de 230 km en Ontario el 16 de septiembre de 2026. El Model Y quedó segundo con 11,81 kWh/100 km y el Model 3 tercero con 11,85, por detrás del Toyota bZ, y ambos registraron los costes de carga pública más bajos. Pero todos los coches de la prueba cargaron en un Supercharger de Tesla, y el Model Y solo añadió 97 km en 15 minutos frente a una media de 110 km del grupo.