Las marcas chinas se hicieron con el 10,7% de las ventas de coches nuevos en 18 mercados de Europa Occidental en el segundo trimestre de 2026, frente al 5,7% anterior, y Tesla pasó del 1,7% al 2,6%: un 13,3% combinado, alrededor de 0,44 millones de coches. Schmidt atribuye el avance de Tesla a la caída de los precios hacia los 30.000 EUR.

Xiaomi afirma que el SU7 ha superado las 500.000 entregas acumuladas en 28,5 meses, el registro más rápido de cualquier eléctrico chino por encima de los 200.000 CNY. Pero Xiaomi ha entregado 216.322 coches en lo que va de 2026, el 39% de su objetivo de 550.000, y necesitaría cerca de 67.000 al mes para cerrar la brecha, frente a un mes récord de 50.212.

Un Tesla Model 3 apenas sostuvo 50 kW en una estación de Zunder anunciada con hasta 400 kW en Villalpando (España) durante un día de calor, con un pico de 230 kW que duró unos segundos. Los armarios de potencia y los cables recortan ellos mismos la potencia para protegerse cuando se les agota el margen térmico, Superchargers incluidos, y los topes de potencia impuestos en la red húngara son un segundo freno aparte.

El Denza N8 de BYD promete 1,003 km CLTC y del 10% al 70% en cinco minutos con una batería Blade Battery 2.0 de 130.15 kWh. El récord de autonomía sale del tamaño de la batería, no de la eficiencia — el Model Y del mercado chino gasta 9.5 kWh/100 km en el mismo ciclo frente a los 13.0 del N8 — y la cifra de cinco minutos implica una media de 940 kW que ninguna red europea puede entregar.

Tesla ha anunciado en Weibo que su planta de Shanghái ha producido su seis millonésimo paquete de baterías, 279 días después del cinco millonésimo, que salió el 12 de noviembre de 2025. Son unos 3,580 paquetes al día, o 1.3 millones al año, en la fábrica que exporta el Model 3 a Europa.

Los datos de Auto Trader sitúan a los coches eléctricos de segunda mano en 25 días para venderse, frente a 30 del conjunto del mercado, con los eléctricos de tres a cinco años como el stock que rota más rápido de cualquier tipo de combustible: 20 días. Los precios también suben: ese grupo se encarece un 10,2 % interanual y Tesla firma tres de los diez modelos que se venden más rápido en agosto.

Desde el 1 de septiembre, un taxista francés que encargue un coche eléctrico podrá solicitar unos 3.500 euros, y hasta cerca de 5.500 euros cuando tanto el vehículo como su batería se fabriquen en Europa. Los pedidos deben cursarse antes del 31 de diciembre. Para Tesla, lo relevante no es el importe sino el filtro que el plan toma prestado: la puntuación medioambiental francesa, que el Model Y fabricado en Berlín supera y el Model 3 de Shanghái no — y los conductores de VTC, que suman la mayoría de los Tesla que trabajan en las calles francesas, quedan excluidos por completo.

Un arrêté publicado el 12 de agosto en el Journal officiel francés crea una ayuda a la compra de coches eléctricos de segunda mano, vigente del 1 de septiembre de 2026 al 31 de agosto de 2030. La mayoría de los compradores particulares recibirá unos €337, y no la cifra superior a €2,000 que acompañó al anuncio y que solo se aplica a los profesionales de la ayuda a domicilio. El coche debe ser totalmente eléctrico, matriculado por primera vez en Francia entre 2017 y 2023, comprado a un profesional, conservado durante tres años y contar con un certificado de batería que acredite al menos el 80% de la capacidad original.

Las cifras de la SMMT sitúan en 110.761 las transacciones de coches eléctricos de batería de ocasión en Reino Unido durante el segundo trimestre de 2026, un 67 % más que un año antes y una cuota récord del 5,5 % del mercado de ocasión. Fue el crecimiento trimestral más fuerte de esta motorización desde principios de 2024, y llegó justo cuando la demanda de gasolina y diésel se debilitaba frente a la subida de los precios de los combustibles.

Tesla ha incluido en su catálogo público de piezas una batería remanufacturada Long Range para el Model 3 y el Model Y por $8,000, frente a unos $14,500 de una nueva. Es un precio real y realmente bueno, pero es el precio de una pieza, no una factura, y Tesla no ha publicado la garantía ni la especificación de reconstrucción que hay detrás.

CATL afirma que un sistema de batería de aviación construido con celdas prismáticas de 350 Wh/kg contuvo una fuga térmica provocada deliberadamente en dos celdas contiguas sin que el fallo se propagara — un ensayo más exigente que el disparo de una sola celda al que se someten normalmente los paquetes.

XPeng planea vender más de un millón de vehículos fuera de China en 2030, con el negocio internacional generando más del 70 % de los beneficios. Alemania pasará de unos 70 concesionarios a 110 antes de que acabe el año, Europa suma 290 puntos de venta en 28 países y el objetivo para 2026 es duplicar las ventas internacionales por encima de las 90.000 unidades, mientras XPeng vende su software de conducción VLA 2.0 a Volkswagen.

El Gobierno británico y la industria aportan 65 millones de libras cada uno a la producción de vehículos eléctricos y autónomos a través del programa Drive35, con Nissan y Bentley entre los beneficiarios citados y 17 millones de libras para nueve proyectos de autonomía conectada. Protege más de 1,800 empleos en un sector que fabricó 764,715 vehículos en 2025, su nivel más bajo en 73 años, y que cayó otro 7.5% en el primer semestre de 2026.

Un propietario de Model 3 se ha convertido en la primera persona en superar las 25,000 millas con FSD (Supervised) sin tocar el volante ni el freno, y su coche lo celebró llenando la pantalla de confeti. Es una cifra llamativa, pero refleja la mezcla de rutas de un único conductor, no una estadística de seguridad de toda la flota.

El firmware 2026.21.6 es una compilación de dos ramas: los coches con Hardware 3 reciben FSD (Supervised) v14.1 Lite, la primera subida de versión que ha tenido la rama recortada, y los coches con Hardware 4 reciben la v14.3.7. Tesla afirma que ha destilado el stack v14 de HW4 en HW3, de modo que el ordenador más antiguo hereda un trabajo de aprendizaje por refuerzo que nunca habría podido entrenar por sí mismo. Solo en Norteamérica.

La demanda colectiva impulsada desde los Países Bajos en nombre de los propietarios europeos de Tesla que se quedaron en Hardware 3 ha crecido hasta casi 8.000 participantes verificados en 39 países, que suman €15,5 millones en compras de FSD.

El firmware 2026.20.7.5 lleva FSD (Supervised) v14 Lite a Corea del Sur, el primer mercado fuera de Norteamérica que recibe la compilación para HW3. La pega está en el requisito de elegibilidad: solo Model 3 y Model Y fabricados en USA, lo que deja fuera a casi todos los Tesla que circulan por Corea.

Renault ha subido discretamente la autonomía WLTP del R5 hasta 431 km en la versión Autonomía Confort y 321 km en el acceso a la gama, sin tocar motores ni baterías. La mejora se atribuye a un nuevo sistema de gestión de la energía.

XPeng lanzó el SUV coupé compacto L03 en un evento en Múnich y abrió pedidos en más de 60 mercados a la vez. Los precios alemanes parten de €35,600, con hasta 520 km WLTP y carga de 236 kW sobre una arquitectura de 400 voltios.

Volkswagen ha abierto los pedidos del ID. Polo con una batería LFP de 37kWh y baja el precio de acceso a €24,995. Está homologado en 334km WLTP y carga hasta 90kW.

Un estudio de la Comisión Europea cifra en 64 millones los vehículos que corren el riesgo de quedarse sin eCall a medida que las operadoras retiran el 2G y el 3G. Los coches fabricados entre 2010, aproximadamente, y comienzos de la década de 2020 montan módems incapaces de replegarse al 4G y, en muchos casos, no existe una adaptación que merezca la pena pagar.

Boring Company ha puesto en servicio el Liner Truck 3: un vehículo de túnel para transportar hormigón construido sobre baterías y unidades motrices del Tesla Model 3, capaz de cargar más de 22.000 lb de dovelas mientras se pilota a distancia desde un centro de control en Texas.

Un memorando firmado el 30 de julio de 2026 compromete a Corea del Sur a que todos los vehículos policiales nuevos sean eléctricos de batería o de hidrógeno a partir de 2035. Hoy solo el 12.4% de la flota policial de 17,600 unidades es de cero emisiones, y el organismo compra unos 1,900 vehículos al año.

El inversor en infraestructuras Meridiam ha liderado una ronda de 23 millones de euros en el especialista francés en recarga en depósito Chargepoly, cuya arquitectura modular comparte una única acometida entre muchos puntos de recarga. El dinero financiará la expansión internacional en la recarga de flotas de camiones y autobuses.

Los coches eléctricos de batería se llevaron el 35% del mercado francés en julio de 2026 — 44,378 matriculaciones, un 126.7% más interanual — mientras que gasolina y diésel juntos se quedaron en el 13.2%. Renault ocupó tres de los nueve primeros puestos y el Tesla Model Y cayó al duodécimo.