Taxistas españoles denuncian fallos en las baterías del Model Y fabricado en Berlín. El centro de servicio de Tesla permaneció cerrado durante su protesta.

Los taxistas españoles que conducen Tesla Model Y fabricados en Berlín denuncian que las baterías de sus coches están fallando y que Tesla los deja sin coche y sin respuesta. El 29 de octubre de 2026, la Plataforma de Afectados por las Baterías BYD de Tesla, un colectivo de propietarios afectados, muchos de ellos taxistas, se concentró ante el Tesla Service Center de Fuenlabrada, al sur de Madrid. Asistieron decenas de personas, que corearon «queremos trabajar», según informó La Gaceta del Taxi desde el lugar. Autopista, que llevó la noticia al ámbito nacional al día siguiente, afirmó, a partir de vídeos difundidos en redes sociales, que la convocatoria reunió a poca gente. El centro permaneció cerrado en todo momento y nadie de Tesla salió a atenderlos. Tesla no ha hecho declaraciones públicas.

Lo que describen los conductores

Los coches señalados por el colectivo son Model Y ensamblados en la fábrica de Tesla en Berlín y vendidos desde mayo de 2023, a lo largo de 2024 y, en algunos casos, en 2025, con celdas LFP suministradas por BYD. Los conductores describen un patrón común, según el reportaje de octubre de La Gaceta del Taxi: tras una carga rápida en corriente continua, a menudo con temperaturas exteriores elevadas, el coche indica un fallo de aislamiento en la batería de alta tensión y no se mueve. La batería es estructural, con los asientos fijados encima, así que en los casos conocidos la única solución ofrecida ha sido su sustitución completa.

Los organizadores no culpan a BYD. Jorge Cristóbal, conocido en redes sociales como JC Taxi Eléctrico, cuyo propio Tesla no está afectado, sostiene que el problema «no es la batería», sino cómo Tesla ensambla el paquete en la fábrica, y apunta a la humedad y el calor. Esa es la teoría de los conductores. No se ha publicado ningún análisis técnico.

Dos casos

Del Castillo cuenta que Tesla atribuyó el retraso a la escasez de baterías procedentes de los Países Bajos. Ha decidido vender su licencia de taxi. La avería de Aldaya apareció y desapareció cuatro veces antes de que la batería dejara de funcionar, y se resolvía en cuanto la batería se enfriaba; los dos últimos episodios se produjeron mientras cargaba en casa a 7 kW. Su presupuesto incluye una garantía de 80.000 km para la batería nueva y sube a unos 21.000 € si se queda con la antigua para un peritaje independiente.

Cuántos coches

Esa es la gran incógnita. A mediados de octubre, la plataforma contabilizaba 27 casos identificados y estaba encuestando a propietarios para calibrar el alcance. En la protesta afirmó que la cifra seguía creciendo y que se estaban formando grupos de propietarios en Francia, Portugal e Italia. Ha dado los primeros pasos hacia una demanda colectiva. No hay llamada a revisión ni tasa de fallos independiente, y Tesla no ha dicho nada en público.

Qué significa para otros propietarios

El taxi supone un uso extremo. El coche de Aldaya alcanzó los 167.000 km en unos dos años y medio, varias veces lo que recorre un coche particular, y los taxis recurren a la carga rápida con mucha más frecuencia. Por eso, estos casos aún dicen poco sobre el riesgo para un propietario medio. Pero el coche es el mismo Model Y LFP que Tesla vende a particulares, las condiciones de garantía son las mismas, y una batería fuera de garantía de más de 16.000 € es una cifra que debería conocer cualquiera que vaya a comprar un Model Y de segunda mano con muchos kilómetros.

Una demanda presentada, una respuesta de Tesla o casos contabilizados fuera de España cambiarían el panorama.