Tesla lanzó el renovado Model Y Performance en China el 11 de septiembre de 2026 y lo anunció en Weibo por 369.000 yuanes (unos 54.450 dólares). Es la quinta variante del Model Y a la venta en China y la más cara, y llega después de tres meses consecutivos de caída de las ventas del Model Y en ese mercado.
Dónde encaja en la gama china
| Variante | Precio (yuanes) | 0-100 km/h | Autonomía CLTC |
|---|---|---|---|
| RWD | 263.500 | 5,9 s | 593 km |
| Long Range RWD | 288.500 | 5,6 s | 821 km |
| Long Range AWD | 313.500 | 4,3 s | 750 km |
| Model Y L (6 plazas) | 339.000 | 4,5 s | 751 km |
| Performance | 369.000 | 3,5 s | 659 km |
El Performance cuesta 30.000 yuanes más que el Model Y L de seis plazas y le cede 92 km de autonomía CLTC. Debajo lleva una batería de 78,4 kWh de LG Energy Solution, un motor delantero de 176 kW y uno trasero de 291 kW, una velocidad máxima de 250 km/h y un habitáculo de cinco plazas. La carga alcanza un pico de 250 kW, que Tesla traduce en 250 km de autonomía en 15 minutos. Los coches se fabrican en Giga Shanghai y Tesla anuncia entregas en un plazo de dos a seis semanas.
La cifra a la que responde el lanzamiento
China fue el primer mercado en recibir el renovado Model Y Juniper y el último en recibir su versión Performance, y el retraso ha coincidido con un retroceso. Tesla entregó 29.260 unidades del Model Y en China en agosto de 2026, un 25,76 % menos interanual y el tercer mes consecutivo de caída. En los ocho primeros meses el Model Y cae un 6,10 %, hasta 226.931 unidades, y las entregas totales de Tesla en China bajaron un 12,44 %, hasta 316.251 — el telón de fondo que TeslAnt analizó en el peor agosto de Tesla en China desde 2022.
Un acabado de imagen no suele arreglar un problema de volumen. Lo que sí hace es devolverle a la gama una parte alta en un mercado donde la competencia la tiene.
Dónde es fuerte y dónde no
Con 369.000 yuanes, el Model Y Performance se sitúa por debajo del YU7 GT de Xiaomi, que es la comparación que harán primero los compradores chinos, y 3,5 segundos hasta 100 km/h es competitivo frente a cualquier rival del segmento.
La carga es la columna más débil. El pico de 250 kW de Tesla resulta corriente en un mercado donde varios modelos nacionales recuperan 500 km de autonomía en unos diez minutos y donde la arquitectura de carga ultrarrápida de BYD es todavía más veloz. TeslAnt ha cubierto esa brecha en repetidas ocasiones — el Qin Max de BYD promete del 10 al 70 % en cinco minutos, por aproximadamente la mitad del precio de un Model 3.
Qué se lleva de aquí un lector europeo
El Model Y Performance ya está a la venta en Europa, así que no es un producto que se esté esperando. Hay dos cosas que sí se trasladan.
La primera es la batería. Un suministro de celdas de 78,4 kWh de LG para el Performance chino es una elección distinta de las celdas 4680 de fabricación propia que, sin hacer ruido, recortaron la autonomía WLTP del Model Y Premium LR RWD europeo de 661 a 609 km — un recordatorio de que «Model Y Performance» no es una única especificación en todo el mundo.
La segunda es la lógica de precios. Tesla está posicionando ahora el Model Y frente a un rival de gama alta en lugar de fijar precios para llenar la fábrica, y Shanghai es la planta que también abastece a varios mercados europeos.