Europa matriculó 277.006 coches totalmente eléctricos en julio de 2026, un 51,4% más que en julio de 2025, y los modelos eléctricos de batería se llevaron una cuarta parte del mercado de coches nuevos del mes. Las cifras proceden de Dataforce, que cubre alrededor del 98% de las matriculaciones nuevas en la UE, el Reino Unido, Islandia, Noruega y Suiza.
Tesla no participó en ese crecimiento. El Model Y vendió 5.094 unidades en julio, un 3,8% menos interanual, y se cayó por completo del top diez eléctrico, justo en un mes en el que el mercado en el que compite creció a la mitad.
Los coches eléctricos más vendidos de julio
| Modelo | Julio 2026 | Interanual |
|---|---|---|
| Škoda Elroq | 10,015 | +15.3% |
| Volkswagen ID.4 | 8,519 | +34.4% |
| Renault 5 E-Tech | 8,334 | +49.1% |
| BMW iX1 | 7,253 | +14.0% |
| Škoda Enyaq | 6,811 | +14.1% |
| Tesla Model Y | 5,094 | −3.8% |
El Elroq vendió casi el doble que el Model Y. Y hablamos del mismo Model Y que lideraba la clasificación eléctrica europea en junio: Automobile Propre lo sitúa en el puesto 73 de la tabla general de julio, con todas las mecánicas incluidas, una posición coherente con 5.094 coches en un mercado de este tamaño y muy lejos de donde suele estar.
Conviene fijarse en lo que tienen en común los cinco primeros: cuatro de los cinco son compactos y modelos medios fabricados en Europa, y tres de ellos son más baratos que un Model Y. El Elroq y el Renault 5 ocupan el segmento de volumen del mercado para el que Tesla nunca ha fabricado un coche.
El balance anual sigue siendo de Tesla
Un mes es solo un mes, y la tabla del acumulado anual cuenta otra cosa.
| Modelo | Ene–jul 2026 | Interanual |
|---|---|---|
| Tesla Model Y | 115,759 | +55.3% |
| Škoda Elroq | 67,679 | — |
| Tesla Model 3 | 57,086 | — |
| Renault 5 E-Tech | 54,115 | — |
En siete meses, el Model Y es con holgura el coche eléctrico más vendido de Europa, por delante del Elroq por 48.000 unidades, y crece un 55,3% interanual. Tesla, además, coloca dos coches entre los cuatro primeros, algo que ninguna otra marca logra.
Así que el desplome de julio todavía no dibuja una tendencia. Lo que sí es, en cambio, es el segundo mes de indicios que apuntan en la misma dirección: las matriculaciones de Tesla cayeron en seis de los siete mayores mercados europeos de eléctricos en julio, y en Alemania la compañía se quedó en 367 coches, un 0,1% de cuota, mientras las matriculaciones alemanas de BEV subían un 61,7%.
Qué debe leer de todo esto un comprador europeo
Dos cosas, y tiran en direcciones opuestas.
El mercado ya no espera a Tesla. Una cuarta parte de los coches nuevos en Europa son ya eléctricos, y los modelos que impulsan esa cifra tienen precios por debajo del Model Y y los fabrican compañías que hace tres años no estaban en ninguna parte. La competencia en la franja de los 30.000–40.000 € es real de una manera que no lo era en 2024, y eso es sencillamente una buena noticia si estás buscando coche.
La otra cosa es la forma trimestral de las propias ventas de Tesla. Tesla fabrica con la vista puesta en el cierre de trimestre, y julio es el primer mes de uno: históricamente el más flojo, porque las entregas europeas se concentran en septiembre. Una caída interanual del 3,8% en un mes de julio es una señal más suave de lo que sugiere la clasificación en bruto. La cifra que hay que vigilar es la de septiembre, cuando cierre el trimestre y se espera que el Model Y L haya llegado a los configuradores europeos.
Hasta entonces, un hecho se sostiene sin matices: por primera vez en años, el coche eléctrico más vendido en Europa durante un mes completo no fue un Tesla.