Carga

Un ingeniero de BYD Francia registró 721,85 kW cargando un Denza Z9 GT en un cargador de Atlante en Saint-Flour homologado para 600 kW, pasando del 47 % al 80 % en cuatro minutos. El hardware de carga europeo va ya aproximadamente tres veces por delante de lo que puede aceptar cualquier Tesla.

La red de Supercharger de Tesla obtuvo 701 puntos sobre 1.000 en el estudio de carga pública de J.D. Power de 2026 en EE. UU., frente a los 709 anteriores, y cayó del primero al cuarto puesto por detrás de IONNA (807), Mercedes-Benz (797) y Rivian (755). J.D. Power lo atribuye a factores de pago y coste, no a la fiabilidad.

Ionity ha abierto su primer hub de carga rápida de Londres en Greenwich Shopping Park: 12 plazas con hasta 400 kW, en servicio desde el 19 de agosto de 2026 y con carga gratuita durante 24 horas a partir del 21 de agosto. Es el primero de varios que la red planea para la capital. Ningún Tesla puede aprovechar los 400 kW completos, así que el valor está en el número de plazas, no en la potencia máxima.

Una solicitud de acceso a la información pública (FOI) presentada por Close Brothers Motor Finance ante 17 consejos de condado ingleses halló 39 de los 157 cargadores públicos de Hampshire no disponibles — 27 apagados a propósito por escaso uso —, mientras que Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire y Essex no guardan ningún dato de fiabilidad. Northumberland declara un 97% de disponibilidad en 487 cargadores, así que la diferencia está en la gestión, no en el hardware.

Un Tesla Model 3 apenas sostuvo 50 kW en una estación de Zunder anunciada con hasta 400 kW en Villalpando (España) durante un día de calor, con un pico de 230 kW que duró unos segundos. Los armarios de potencia y los cables recortan ellos mismos la potencia para protegerse cuando se les agota el margen térmico, Superchargers incluidos, y los topes de potencia impuestos en la red húngara son un segundo freno aparte.

Todos los vehículos eléctricos de Cadillac, Chevrolet y GMC saldrán de fábrica con puerto NACS nativo a partir del año-modelo 2027, lo que pone fin a la obligación de adaptador que arrastran los conductores de GM desde septiembre de 2024. El acceso alcanza a más de 27,500 Superchargers. En Europa no cambia nada, porque Tesla siempre ha construido aquí conforme a CCS2.

La empresa conjunta Powered by E.ON Drive & Clever, con 157 puntos de carga rápida repartidos en 37 emplazamientos de autopista nórdicos, se reparte por países. Clever se queda con Dinamarca, E.ON Drive Infrastructure toma Suecia y la recién llegada Uno-X Mobility se hace con Noruega. A partir del 1 de septiembre, los suscriptores de Clever pagarán con tarjeta en Noruega y Suecia.

La ISO 15118-20 Amendment 1, publicada el 13 de julio de 2026, por fin especifica cómo el cargador de a bordo de un coche puede inyectar energía a la red en corriente alterna cumpliendo los requisitos de conexión. Pero el reglamento europeo que hace obligatoria la ISO 15118-20 desde el 1 de enero de 2027 se redactó antes de que existiera esa enmienda y cita la versión base de 2022 — y el texto alemán de ese mismo reglamento traduce mal su ámbito, como si solo afectara a los vehículos industriales.

Ya se pueden presentar reclamaciones en una demanda colectiva de California por las tarifas de inactividad de Supercharger facturadas a propietarios que tenían Supercharging gratis de por vida, incluidos los casos en los que Tesla desactivó el acceso a los Supercharger por esos importes impagados. El plazo termina el 25 de septiembre de 2026, y el acuerdo también obliga a Tesla a dejar de usar el acceso a la carga como palanca de cobro.

Los resultados del primer semestre de 2026 de Fastned muestran unos ingresos por recarga un 40% superiores, hasta €75,1 millones, un margen bruto de la recarga que sube del 76% al 88% y una pérdida neta un 29% menor, de €13 millones. El operador neerlandés gestiona ya 434 estaciones en nueve países y afirma que gana más por kWh que hace un año — esa es la cifra que deben vigilar los conductores europeos, porque es la que pagan sus facturas de recarga.

Praga ha aplazado su programa de recarga en el alumbrado público desde finales de 2026 hasta el 31 de diciembre de 2028 después de que la primera fase avanzara más despacio de lo previsto y dejara dinero sin gastar. Este año se preparan unas 150 farolas, frente a los aproximadamente 4.500 puntos de recarga que la ciudad dice que necesitará en 2030.

Bytom es el último Supercharger polaco abierto a los eléctricos de otras marcas. El precio por kWh depende allí de la marca, de una suscripción de 50 zł al mes, de la hora del día y del propio emplazamiento: una horquilla de aproximadamente 1.1 a 2.4 zł/kWh.

Una ola de calor y el bajo nivel del Danubio han reducido la producción de la única central nuclear de Hungría, y MOL, E.ON, Shell y Metro están limitando la potencia de sus cargadores rápidos durante la hora punta de la tarde. Tesla hizo lo contrario y el 2 de agosto bajó el precio de los Supercharger húngaros a 80 Ft/kWh fuera de pico — pero una semana después volvió discretamente a una estructura con 142 Ft/kWh en hora punta.

Hamburger Energiewerke Mobil ha empezado a instalar cargadores «Low-DC» —unidades Alpitronic Hypercharger 50 de hasta 50 kW— en calles de Hamburgo, con otras 13 ubicaciones en proyecto o en obras. Según NDR, cuestan lo mismo por kWh que la recarga AC, lo que los convierte en la recarga pública más ventajosa de la ciudad.

Los conductores de coches eléctricos neerlandeses vuelven cada vez más a menudo a un punto de recarga público y se encuentran el cable cortado. La sustitución cuesta €300–400, mientras que el cobre del interior le reporta al ladrón unas pocas decenas de euros — y nadie lleva estadísticas nacionales.

Las tres primeras convocatorias de la ayuda alemana a la recarga de camiones pesados quedaron muy sobresuscritas: unos 300 millones de euros ofertados atrajeron alrededor de 1.860 solicitudes por más de 1.000 millones. Una convocatoria abrió y cerró el 5 de junio en unas horas, incluso después de triplicar su presupuesto de 50 a 150 millones ese mismo día, y la competencia dejó las tarifas aprobadas en torno a la mitad del techo de 500 € por kW.

Francia cerró julio de 2026 con 200,045 puntos de recarga públicos, o 297 por cada 100,000 habitantes, según el barómetro de Avere-France. El hito llega con una advertencia: en el primer semestre de 2026 solo se sumaron 14,544 puntos frente a 19,880 en el mismo periodo de 2025, y el objetivo de 400,000 para 2030 exige ahora más de 22,000 puntos nuevos cada seis meses.

Un nuevo mapa del organismo italiano de investigación RSE solo encuentra seis puntos de recarga operativos para vehículos pesados en todo el país — dos en Alto Adige, dos en Emilia-Romagna, uno en Veneto y uno en Liguria —, sin nada al sur de Emilia-Romagna y con Cerdeña completamente ausente, pese a las obligaciones vinculantes del AFIR.

El Ministerio de Cultura italiano financia puntos de recarga en museos, bibliotecas y monumentos de siete regiones del sur, con recarga rápida CCS y MCS para los autocares turísticos y estaciones vehicle-to-grid con solar y almacenamiento allí donde la red es débil. El plazo se cierra el 23 de diciembre de 2026.

Desde el 1 de agosto, Vattenfall InCharge está instalando 150 puntos de recarga neerlandeses cuyas plazas no están reservadas a los coches eléctricos: un intercambio deliberado de protección legal por un despliegue más rápido.

DCI4Charge, un proyecto de investigación alemán de tres años, ha concluido demostrando una infraestructura de recarga conectada directamente a una red industrial de corriente continua: se eliminan pérdidas de conversión y los vehículos de flota aparcados pueden rebajar los picos de consumo de la planta.

El estudio de Adiconsum y TariffEV sitúa la recarga pública italiana en €0.63/kWh en AC y €0.74/kWh en DC en julio de 2026. Un lector al que le retiraron €30 por una sesión de 3 kWh descubrió por la vía dura que la cifra de la tarjeta es una preautorización, no un precio.

Automobile Propre dedicó un día entero a contar sesiones de recarga reales en Montélimar, en la A7, durante el relevo vacacional francés. El coche medio absorbió 81 kW durante 29 minutos y recuperó 38 kWh, muy por debajo de la potencia máxima que admite casi cualquiera de ellos.

Desde el 1 de septiembre de 2026, el servicio italiano de recarga pública que opera Enel X S.r.l. pasa a Enel Energia S.p.A. sin cambios de precio. Se cierra así el plan de Enel X Way para una empresa de electromovilidad cotizada por separado, abandonado tras la lenta adopción del coche eléctrico en Italia.