Carga

El 12 de octubre de 2026, Tesla Charging afirmó que sus armarios Supercharger V4 ya pueden comunicarse directamente con los sistemas de PG&E mediante IEEE 2030.5, incorporándose al programa de conexión flexible Flex Connect de la compañía eléctrica: los emplazamientos abren con la capacidad de red existente, funcionan a plena potencia cuando hay margen y reducen su potencia en las horas de restricción fijadas con un día de antelación. El emplazamiento de Santa Nella, con 48 puestos, opera así desde 2024; los emplazamientos piloto abren en octubre de 2026, seguidos de un despliegue más amplio por el norte de California, y Tesla espera que los proyectos habituales puedan abrir más de dos años antes. La conexión a la red es el mismo cuello de botella en Europa.

El informe del tercer trimestre de Paren, publicado el 13 de octubre de 2026, contabiliza 4.106 nuevos puntos de carga rápida en EE. UU. y un total nacional de 80.964. Tesla construyó más que ninguna otra red, pero su cuota de todos los puntos cayó del 54,3 % al 49,3 % en un año, y Paren afirma que Tesla por sí sola explica el aumento del precio medio nacional: su tarifa para no miembros ha subido un 15 %, hasta 569 $ por kWh, y su tarifa para miembros un 9 %, hasta 396 $, mientras que las redes que no son de Tesla se han mantenido cerca de 533 $ durante cinco trimestres.

Mercedes-Benz lanzó en Alemania el 12 de octubre de 2026 su primer paquete de carga doméstica bidireccional. MB.CHARGE Home Pro Intelligent combina un wallbox ChargeLine Bidi de 11 kW DC de The Mobility House, por EUR 1.990 para los primeros 500 clientes hasta finales de marzo de 2027 y EUR 2.990 después, con un contrato de electricidad de precio fijo que paga 11,75 céntimos por cada hora que el coche permanece enchufado, unos EUR 500 al año a doce horas al día. El GLC eléctrico y el nuevo Clase C son los primeros modelos elegibles. La oferta requiere un contador inteligente, excluye por ahora a los hogares que autoconsumen su energía solar y no tiene equivalente en ningún Tesla vendido en Europa.

El firmware 26.34 de Powerwall y Wall Connector añade Smart Charging. En modo Savings, el Wall Connector carga con la energía más barata; en modo Self-Powered, carga con el excedente solar, pero sigue trabajando para alcanzar un objetivo de carga antes de la hora de salida, el mínimo al que apuntaban las cadenas de la aplicación en septiembre.

E.ON Drive Infrastructure se ha hecho cargo de la antigua red neerlandesa de carga rápida de BP —79 ubicaciones y 370 puntos de carga Alpitronic de hasta 300 kW, principalmente en gasolineras OK— y la opera bajo la marca Essent. Los titulares de tarjetas Essent obtienen 10 céntimos por kWh de descuento durante un periodo de lanzamiento no especificado, y no se ha publicado una tarifa estándar.

El estudio de verano de 2026 de ANWB, basado en más de 600.000 tarjetas de recarga y 4,8 millones de sesiones, concluye que cargar en el extranjero es más predecible: las sesiones por encima de €1 por kWh bajaron del 25% al 9% en Suiza y del 16% al 9% en Austria, y los costes de bloqueo austriacos cayeron un 98% desde 2024. Las tarifas de bloqueo siguen siendo habituales en Francia, Italia y Polonia añaden cada vez más cargos de aparcamiento, y una sesión en París costó más de €400, principalmente en tarifas de bloqueo.

Una encuesta de USCALE a 2.507 conductores alemanes de vehículos eléctricos que cargan en público, publicada el 7 de octubre de 2026, concluye que el 88% de los conductores de Tesla usa la red Supercharger, pero solo el 13% de los demás conductores lo hace, y apenas el 3% la utiliza como servicio preferido. Grandes empresas de suministros como EnBW concentran el 32% de la preferencia de los conductores no Tesla, mientras que la carga de Tesla obtiene un índice neto de promotores de 52, el segundo entre 17 servicios.

La lista de los puntos más concurridos de Ionity en verano de 2026 sitúa a Affi, en la A22, en el extremo sur del corredor del Brennero cerca del lago de Garda, al frente de su red europea con una media de 202 conductores al día y sesiones de 33 minutos. Son aproximadamente un 50 % más de conductores diarios que el ganador de 2025, y los cinco primeros se encuentran en rutas vacacionales de larga distancia, no en ciudades.

El Landgericht München I resolvió el 6 de octubre de 2026 que EWE Go no puede facturar a Digital Charging Solutions €0,837/kWh mientras cobra a sus propios clientes con contrato €0,52. Es la primera sentencia alemana que aplica la norma de no discriminación de AFIR a los precios de recarga, también anula una tarifa de bloqueo exclusiva para DCS y abre la vía a daños desde el 13 de abril de 2024.

El Lademarkt-Report de ChargePointRadar para el tercer trimestre de 2026, publicado el 6 de octubre, contabiliza cerca de 24,5 millones de sesiones de carga en más de 175.000 puntos de carga públicos alemanes. Tesla ocupa el segundo puesto en sesiones de DC con un 15,2%, por detrás de EnBW con un 28,6%, y el segundo en sesiones por punto de carga activo, con 659,5.

Una guía de Tesla publicada el 1 de octubre de 2026 explica los cargos por demanda a los anfitriones de Supercharger for Business y afirma que pasar de una sesión diaria por poste a cinco puede reducir el coste energético medio en más de la mitad. Las cifras de amortización de la propia calculadora de Tesla de abril ya presuponen una ubicación más concurrida que esa.

Roadchef y bp acordaron el 30 de septiembre de 2026 instalar carga ultrarrápida bp pulse en más de 30 áreas de servicio de autopista del Reino Unido a partir de 2027, mientras Roadchef asumirá 12 estaciones de servicio de bp. Ninguna de las partes ha dicho qué ocurrirá con GRIDSERVE, su socio de recarga desde 2023.

Honda R&D, junto con Taisei Corporation y Taisei Rotec, anunció el 5 de octubre de 2026 una carretera de carga inalámbrica en movimiento que proporciona hasta 150 kW. Afirma contar con la primera unidad terrestre del mundo que integra inversor y bobina, conectada mediante distribución de corriente continua y diseñada para instalarse en pavimento existente fresado apto para camiones de 20 toneladas. Las demostraciones en vías públicas comenzarán en Japón durante el ejercicio fiscal de 2027.

Vattenfall InCharge afirma que la energía extraída de su red pública alemana ha aumentado alrededor de un 65% desde enero y que sus cargadores rápidos superaron los 10 GWh a finales de agosto, aproximadamente un 47% más que en todo 2025. La empresa utilizó estas cifras para oponerse a una bonificación alemana sobre el combustible. Lo que no publicó es cuántos puntos de carga opera actualmente, que es lo que distingue unos cargadores más utilizados de un mayor número de cargadores.

E.Leclerc reduce la recarga en CA a 0,17 €/kWh desde el lunes 5 de octubre de 2026, un céntimo por debajo de Lidl, en puntos de 22 kW de 330 tiendas francesas mediante la aplicación Charge E-Lec y sin suscripción. La tarifa excluye la recarga rápida y cubre una minoría de los más de 3.000 puntos de recarga de Leclerc, y un Model 3 o Model Y europeo solo puede tomar 11 kW de un poste de 22 kW.

Polestar lanzó dos suscripciones Polestar Charge el 2 de octubre de 2026: Plus por EUR 7,99 al mes, con un 15 por ciento de descuento en carga rápida de EnBW, Shell Recharge, Vattenfall, Mer y Fastned, y Pro por EUR 14,99, con un 30 por ciento e Ionity y Allego incluidos. Los descuentos cubren 104.000 y 118.000 puntos en Europa, de una red de itinerancia de 1,25 millones de puntos que incluye Tesla Superchargers sin descuento en ningún nivel.

Siemens y OMV pusieron en servicio el primer sistema SICHARGE FLEX el 29 de septiembre de 2026 en una estación OMV de Kufstein, Austria, en el corredor del Brennero. Ya están operativos seis puntos de CC —cuatro para coches y dos para camiones, todos de hasta 400 kW—, mientras que cuatro puntos del Megawatt Charging System de 600 a 1.200 kW llegarán en una fase posterior sin fecha definida.

connect y umlaut publicaron el 1 de octubre de 2026 su octava prueba anual de recarga, que abarcó 17 proveedores de Alemania, Austria y Suiza a lo largo de unos 6.700 km. Los cerca de 3.500 puntos de recarga alemanes de Tesla no fueron valorados porque los Superchargers más antiguos siguen exigiendo la app de Tesla a las demás marcas. En las tarifas, la diferencia entre el mejor y el peor contrato alcanza EUR 809 al año.

A partir del 15 de octubre de 2026, GreenWay cobrará según el país en el que estés cargando, no según el país en el que esté registrada tu cuenta. Las cuentas registradas en Eslovaquia pierden una ventaja de aproximadamente el 14% en los cargadores ultrarrápidos polacos, donde pagaban 2,58 PLN/kWh frente a los 2,99 PLN/kWh locales.

La actualización de carga de Tesla para el Q3 de 2026 informa de 69 millones de sesiones de Supercharger y 2,4 TWh suministrados, ambos un 29% más interanual, con cerca de 2.700 nuevos puestos y 28,9 TWh suministrados en total. Los 7,0 GWh desglosados para la flota Robotaxi representan el 0,29% del trimestre, pero la propia comparación de Tesla con 146.000 cargas de Cybercab implica una batería de aproximadamente 48 kWh.

Tesla ha lanzado Emergency Drive Away en el firmware 2026.38.3, permitiendo a los conductores salir de una plaza Supercharger con el cable todavía conectado. Funciona aceptando daños en el coche y el cargador en lugar de acelerar una desconexión segura, sube grabaciones de las cámaras a Tesla y, de momento, solo está disponible en US.

Desde el 1 de octubre de 2026, Energie 360° Mobilität, Gofast, Swisscharge y Move Mobility se fusionan en Joya Mobility AG: 7.500 puntos de recarga públicos, incluidos más de 1.800 cargadores rápidos, la convierten desde el primer día en el mayor CPO de Suiza. Plug & Charge está previsto para 2027 y la itinerancia transfronteriza no tiene fecha.

El parque de recarga de Ladesonne en el Autohof Schwarmstedt, en la A7, fija el precio de la electricidad en 29 ct/kWh siempre que un parque solar adyacente de 4,6 MWp lo abastece, y sigue el mercado al contado cuando no es así. Es aproximadamente la mitad de la mediana alemana de 59 céntimos para la recarga pública en DC.

Dos patentes de Tesla publicadas el 1 de octubre de 2026, presentadas en marzo, abordan la detección de objetos extraños en una base de carga inductiva: una mediante sensores de temperatura integrados y otra analizando cambios en la frecuencia de resonancia para distinguir una moneda caída de un día caluroso. El objetivo es el Cybercab, no los coches de clientes.