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LG Energy Solution inició la producción en su planta de Lansing (Michigan), de 2.000 millones de dólares, el 18 de agosto de 2026. A partir de agosto de 2027 suministrará las celdas prismáticas LFP que están detrás del Megapack 3 de Tesla en virtud de un contrato de 4.300 millones de dólares que el Gobierno estadounidense confirmó en marzo, vigente hasta 2030 con opción de prórroga hasta 2037.

El Denza N8 de BYD promete 1,003 km CLTC y del 10% al 70% en cinco minutos con una batería Blade Battery 2.0 de 130.15 kWh. El récord de autonomía sale del tamaño de la batería, no de la eficiencia — el Model Y del mercado chino gasta 9.5 kWh/100 km en el mismo ciclo frente a los 13.0 del N8 — y la cifra de cinco minutos implica una media de 940 kW que ninguna red europea puede entregar.

La sueca Einride ha encargado 500 Tesla Semi para cinco estados estadounidenses, el mayor compromiso que ha logrado nunca este camión: en 24 meses su flota eléctrica pasará de unos 250 camiones a 750, con Amazon como cliente citado por su nombre. Ninguno se dirige a Europa, donde el calendario de Tesla para el Semi sigue apuntando a 2027 y donde Einride canaliza ya su propio trabajo de conducción autónoma a través de DAF.

Tesla ha publicado un borrador de procedimiento de retroadaptación de PCS1 a PCS2 Lite que dota a los Model Y Premium fabricados antes de junio de 2026 de la capacidad de alimentar aparatos desde el vehículo (V2L). Consta de 344 pasos, requiere una unidad de conversión de potencia de $1,750 más mazos de cables y manguitos de refrigerante, y entrega 2.4 kW por el puerto de carga. Los adaptadores de terceros hacen más por una fracción de ese dinero.

Tesla está liquidando componentes nuevos y sin usar del Model S y del Model X en la plataforma de subastas al por mayor B-Stock, vendidos por palés y con pujas de salida de tan solo $100 frente a un valor de venta al público superior a $1,3 millones. Es una liquidación de existencias, no una retirada del suministro de piezas de recambio, pero es de ahí de donde se abastecerá el sector independiente de reparación.

Una semana después de que Tesla mostrara el primer Cybercab con una antena Starlink integrada, uno de ellos ha sido grabado en pruebas por vías públicas de Houston. Las razones que alega Tesla son el entretenimiento del pasajero y un enlace permanente entre la compañía y la flota de robotaxis — y afirma que el Cybercab es solo el primer vehículo de la gama en recibirlo.

La reconstruida estación de Fangschleuse, en la línea Berlín–Frankfurt (Oder), entró en servicio el fin de semana, unos dos kilómetros al oeste de la parada a la que sustituye y mucho más cerca de la planta de Tesla en Grünheide. Está diseñada para hasta 16.000 pasajeros al día y hasta 24 trenes de mercancías, y pone fin al tren lanzadera que llevaba a los trabajadores en el último tramo.

Ning Service, la división de posventa de CATL, abrió el 10 de agosto de 2026 diez centros propios de reparación de baterías, incluido el primero en Noruega, y apunta a 100 ciudades antes de que acabe el año. La propuesta es reparar en lugar de sustituir: trabajo a nivel de celda asistido por robots que, según CATL, reduce la reparación de un paquete de unos 100,000 yuanes a 10,000 yuanes, es decir, de unos $14,800 a $1,480.

El centro tecnológico de Allianz sigue midiendo siniestros por colisión un 30% más caros en los coches eléctricos que en los térmicos comparables, pero afirma que la culpa no es del sistema de propulsión eléctrico. Lo que llena la factura es un parque joven, tarifas horarias en concesionarios oficiales alrededor de un 50% por encima de los talleres independientes, la ausencia de soluciones de reparación, la grúa y una cuarentena de batería demasiado larga; y los daños en la batería van de menos de €1,000 a €29,000 según lo bien encapsulada que esté.

Tesla ha añadido a su tienda una bandeja de almacenaje bajo el asiento de $40 para el Model Y, una cubeta moldeada que se desliza bajo un asiento delantero. Solo encaja en coches fabricados en el segundo semestre de 2025 o después, no vale para el Model Y L de seis plazas y Tesla desaconseja montarla bajo el asiento del conductor. Es el segundo accesorio para el Model Y en una semana que divide la flota por fecha de fabricación.

Tesla ha activado el Vehicle-to-Load en los acabados Model Y Premium de Estados Unidos, incluidos los coches comprados antes de que existiera la función. Requiere el Outlet Adapter de $80 y entrega 2.4 kW a 120 V. Europa ya tiene V2L en el Model Y Performance, pero no ha recibido esta ampliación, y el adaptador es un dispositivo de 120 V con especificación estadounidense.

Tesla ha lanzado en Estados Unidos un programa Certified Pre-Owned: una inspección de más de 115 puntos, ningún historial de daño estructural ni de despliegue de airbags y una garantía de un año o 10 000 millas que se suma a la cobertura original restante. No se ofrece en Canadá y no se ha anunciado nada para Europa.

BYD ha lanzado el Qin Max en China desde 109,900 yuanes en su versión eléctrica, con la segunda generación de la batería Blade y una carga ultrarrápida que, según la compañía, lo lleva del 10 % al 70 % en unos cinco minutos. No se vende en Europa, pero la plataforma que lo sustenta es justo lo que BYD llevará a continuación a los concesionarios europeos.

Los Model S con muchos kilómetros conservan normalmente entre el 85 y el 90 % de su capacidad de batería original tras diez años y 320.000 kilómetros, mientras que los precios de reventa han caído mucho más deprisa. Se encontró un anuncio europeo con Supercharging gratuito de por vida por 14.000 euros. Un Model S británico usado como taxi de aeropuerto ha recorrido unos 690.000 kilómetros con su batería original y ha perdido alrededor de un centenar de kilómetros de autonomía homologada. En un coche tan antiguo, la batería no suele ser la partida cara.

Tesla Energy ha lanzado el alquiler de Powerwall en algunas zonas de Texas: dos Powerwall, sin coste de instalación, $100 de gastos de pedido y una cuota base mensual de $122 que baja a unos $35 tras un crédito de $87 de Tesla Electric. La cuota base sube un 3% al año y el crédito desaparece en el momento en que abandonas Tesla Electric.

Tesla ha incluido en su catálogo público de piezas una batería remanufacturada Long Range para el Model 3 y el Model Y por $8,000, frente a unos $14,500 de una nueva. Es un precio real y realmente bueno, pero es el precio de una pieza, no una factura, y Tesla no ha publicado la garantía ni la especificación de reconstrucción que hay detrás.

Samsung SDI compra el 49,99 % que GM tenía en Synergy Cells, la fábrica de celdas de 3.500 millones de dólares de New Carlisle (Indiana), y explotará la planta de 27 GWh como su primera fábrica de baterías totalmente propia en Norteamérica. Ambas partes alegan el mismo motivo: la demanda de vehículos eléctricos creció más despacio de lo que suponía el plan.

CATL afirma que un sistema de batería de aviación construido con celdas prismáticas de 350 Wh/kg contuvo una fuga térmica provocada deliberadamente en dos celdas contiguas sin que el fallo se propagara — un ensayo más exigente que el disparo de una sola celda al que se someten normalmente los paquetes.

El Deep Orange 17 de la Universidad de Clemson, desarrollado con BMW y el instituto alemán Fraunhofer ISE, integra más de 1,700 células fotovoltaicas en un cupé de 550 kg. En un trayecto diario modelado de 20 km generó unos 50 km de autonomía excedente.

BCA ha abierto en Doncaster un centro de reparación de baterías que califica de pionero: repara módulos, carcasas, inversores y cargadores DC en paquetes de cualquier fabricante en lugar de sustituir la batería completa, pensado para vehículos eléctricos de ocasión cuya garantía ha caducado o ha quedado anulada. Según BCA, solo los diagnósticos de salud de la batería han elevado sus precios de venta de VE un 1.4% por encima de la tasación y han recortado el plazo de venta en 2.7 días.

SpaceX ha confirmado que alimentará Terafab —la megafábrica de chips de 16.800 millones de dólares en Texas que Tesla coposee— con centrales de gas natural de nueva construcción y lo que denomina conjuntos de baterías muy grandes, en lugar de con solar de Tesla y Megapacks. Electrek recuerda que Musk posee cerca del 20 % de Tesla, pero la totalidad de APR Energy, la empresa de turbinas de gas con más de un gigavatio de capacidad móvil que compró en mayo por más de 1.000 millones de dólares.

Un bloguero midió 76.42 °C en el paquete Blade de segunda generación de BYD mientras el BMS del coche indicaba unos 71 °C, y un laboratorio estatal registró después 78.5 °C. Desde entonces está excluido de las plataformas sociales chinas, BYD lo ha denunciado ante la policía y figura con nombre propio en un aviso sancionador nacional.

Un juez federal de Texas concedió a Tesla el 5 de agosto de 2026 una orden cautelar (temporary restraining order) y un mandamiento de recuperación de bienes (writ of replevin) que le permitieron retirar el utillaje de fundición a presión retenido en la planta de un proveedor. Al día siguiente, la explanada de salida de Giga Texas volvía a llenarse de Cybertruck.

Renault ha subido discretamente la autonomía WLTP del R5 hasta 431 km en la versión Autonomía Confort y 321 km en el acceso a la gama, sin tocar motores ni baterías. La mejora se atribuye a un nuevo sistema de gestión de la energía.