El ministro de Transportes de Alemania afirmó el 6 de octubre de 2026 que quiere que el Full Self-Driving (Supervised) de Tesla pueda utilizarse en toda la Unión Europea, y pronto. Lo dijo en la mañana del día en que el comité de la UE que podría autorizarlo se reunió en Bruselas y, como se esperaba, no votó.

Lo que dijo Bilger

El ministro federal de Transportes, Steffen Bilger (CDU), intervenía en una conferencia de Tagesspiegel Background en Berlín. Consideró sensato alcanzar un acuerdo a escala europea y afirmó que impulsaría que FSD pudiera utilizarse sin demora en toda la UE. Si no se puede alcanzar ese acuerdo, añadió, habría que debatir «qué podría hacerse en Alemania».

No detalló cómo sería en la práctica la aprobación de la UE, y heise, que informó de sus declaraciones, así lo señaló.

Hay dos elementos que hacen que esto sea más que una declaración retórica. El primero es quién lo dijo. Hasta ahora, la posición de Alemania había aparecido en una respuesta de atención al ciudadano que describía al ministerio como «abierto a la tecnología y orientado a la seguridad», correspondencia oficial que no obliga a nada. Un ministro en un estrado supone un nivel de compromiso distinto. El segundo es que Berlín es el voto que decide este expediente.

La aritmética que convierte a Alemania en la clave del expediente

La autorización necesita 15 de los 27 Estados miembros que representen el 65% de la población de la UE. Ocho Estados reconocen ahora la autorización de la RDW neerlandesa —Croacia se convirtió en el octavo a finales de septiembre— y, juntos, representan aproximadamente el 12% de la Unión.

Alemania, Francia, Italia y España están todas fuera de ese grupo, y Francia se ha negado rotundamente. Esos cuatro países suman cerca del 58% de la población de la UE, por lo que el umbral del 65% no puede alcanzarse mientras los cuatro sigan fuera. Alemania es el único de ellos cuyo sí sitúa la cifra al alcance por sí solo.

La alternativa ya tiene una vía legal y una fecha de caducidad

«Qué podría hacerse en Alemania» no es una improvisación. El artículo 39(5) del Reglamento 2018/858 permite a un Estado miembro adoptar la autorización neerlandesa para su propio territorio notificándolo por escrito a la RDW. Es el mismo mecanismo que utilizaron los ocho países que la reconocen: una vía nacional alemana convertiría a Alemania en el noveno país por la puerta ordinaria, no mediante una nueva.

Lo que no sería es permanente. Si la Comisión rechaza posteriormente la solicitud en el procedimiento formal de la UE, una autorización nacional concedida de este modo se retira seis meses después, aunque los coches matriculados antes de ese momento siguen siendo legales. Una aprobación alemana en solitario abriría el mercado mientras deja en marcha un plazo condicionado.

También es lo contrario de lo que pidió Irlanda, donde la NSAI afirmó que esperaría a Bruselas en lugar de actuar a nivel nacional.

La objeción no ha cambiado

El secretario de Estado parlamentario Christian Hirte afirmó que el ministerio y la KBA siguen revisando la documentación neerlandesa de seguridad junto con la RDW y Tesla, y que la KBA quiere probar un Tesla por sí misma antes de que Alemania fije su posición. No dio ninguna fecha de finalización.

El principal obstáculo es el mismo que ha sido todo el tiempo: FSD puede configurarse para superar el límite de velocidad detectado y una prueba de seguridad vial en Bruselas detectó que superaba el límite en el 55% de los tramos de 30 km/h que recorrió.

Qué cambia para los propietarios

Nada hoy. FSD (Supervised) sigue disponible en ocho países y no está disponible en los otros diecinueve, y la decisión del comité es asunto de diciembre. Lo que cambió el 6 de octubre es que el mayor voto pendiente cuenta ahora con un ministro que defiende públicamente el sí, y con una vía legal identificada para actuar sin Bruselas si la respuesta es no.