Tesla quedó segunda y tercera de 22 en la prueba de eficiencia de Canadá. El resultado de carga necesita un asterisco.

La Canadian Automobile Association celebró su EV Circuit 2026 el 16 de septiembre de 2026 y publicó los resultados el 23 de septiembre. Veintidós coches eléctricos recorrieron la misma ruta de 230 kilómetros desde Blue Mountain hasta Vaughan, en Ontario —calles urbanas, carreteras rurales y autopista— con ajustes homogéneos, y cada uno cerró con una sesión estandarizada de carga rápida de 15 minutos.

Todos los coches terminaron sin necesidad de recargar, consumiendo de media alrededor del 40 % de su batería. La CAA abre con ese dato, y es el titular correcto: en una ruta de esta longitud, la cuestión de la autonomía está zanjada.

Dónde quedaron los Tesla

Segundo y tercero de veintidós, separados entre sí por 0,04 kWh/100 km y del Toyota bZ ganador por menos de 0,4. La cifra más llamativa es la dispersión del conjunto: el coche menos eficiente gastó dos veces y media la energía del más eficiente sobre el mismo asfalto. El Cybertruck quedó antepenúltimo.

Como referencia europea, el consumo WLTP del Model 3 de propulsión trasera de acceso es de unos 12,1 kWh/100 km con sus neumáticos Giti de baja resistencia a la rodadura. La CAA no ha indicado qué acabados condujo, así que las cifras no son directamente comparables.

El resultado de coste y su asterisco

La cobertura de la CAA sitúa el coste medio de añadir 100 km en un cargador rápido público en 13,45 dólares canadienses. Drive Tesla Canada, al leer los resultados, coloca al Model 3 como el más barato con 7,28 dólares y al Model Y a continuación con 8,23, con el Nissan LEAF tercero con 10,13.

En parte es pura física: un coche que gasta menos energía cuesta menos de llenar con cualquier tarifa. Pero la sesión de carga estandarizada se realizó en Superchargers de Tesla para todos los coches de la prueba. Los propietarios de un Tesla pagan allí la tarifa de miembro de Tesla; el resto de marcas paga la tarifa para no Tesla sobre el mismo hardware. Una clasificación de costes elaborada en una sola red, con precios fijados por la empresa que fabrica dos de los coches situados en lo más alto, no mide lo que cuesta cargar estos coches en general. Las cifras de coste por coche también proceden de la cobertura periodística, no de la nota de la propia CAA, que no publica ninguna tabla de costes.

El resultado que Tesla perdió, y por qué

Quince minutos de carga rápida añadieron 110 km de autonomía indicada de media, dentro de un rango que va de 58 km a 178 km.

El Model Y añadió 97 km, por debajo de la media del grupo, pese a tener el segundo consumo más bajo de la prueba. La autonomía añadida en un tiempo fijo es la potencia de carga dividida entre el consumo, así que una cifra baja en un coche eficiente significa poca potencia.

La aritmética lo explica. A 11,81 kWh/100 km, el Model Y consumió unos 27 kWh en la ruta; si eso era el 40 % de su paquete, el paquete ronda los 68 kWh y el coche llegó al cargador cerca del 60 % de estado de carga. Añadir 97 km equivale a unos 11,5 kWh, es decir, 46 kW de media, que es lo que hace cualquier Tesla en la zona de reducción de potencia por encima del 60 %. Una prueba que carga todos los coches desde un estado de carga alto mide el comportamiento de la curva descendente más que la capacidad máxima, y favorece a los coches con paquetes grandes.

«La ansiedad de autonomía ha dominado la conversación durante mucho tiempo», afirmó Ian Jack, vicepresidente de asuntos públicos de CAA National, defendiendo que el debate puede pasar ya a consideraciones más personalizadas.

Qué se puede trasladar a Europa

Ni la ruta ni las tarifas. Lo que sí se traslada es el patrón: los coches de Tesla se sitúan en el extremo eficiente del grupo, y la velocidad de carga ya no es el terreno en el que ganan. Es la misma imagen que la caída de Tesla al cuarto puesto en el estudio de carga de J.D. Power de 2026 en EE. UU., salvo que allí el precio era el lastre en lugar de la ventaja. Cuál de las dos reconozca un propietario europeo depende sobre todo de lo que cobre por kWh su Supercharger local.