El club automovilístico estadounidense AAA ha probado cómo responden los últimos sistemas de frenada de emergencia en los cruces, y un resultado destaca claramente. Cuando otro coche se cruzó en la trayectoria del vehículo de prueba desde una vía lateral, el Tesla Model Y avisó al conductor, frenó y evitó una colisión en las cinco pruebas. El Chevrolet Equinox, el Ford Explorer y el Hyundai Tucson impactaron contra el objetivo en todas las ocasiones. AAA publicó la investigación el 12 de noviembre de 2026.
Qué probó AAA
AAA y el Automotive Research Center del Automobile Club of Southern California probaron cuatro SUV del año modelo 2026, todos con frenada automática de emergencia (AEB) en intersecciones de serie, en 74 pruebas válidas en pista cerrada y con luz diurna. Un coche blando robotizado sustituyó al otro vehículo. Los avisos se ajustaron a la sensibilidad media, o al ajuste especificado por cada fabricante, y todos los coches tenían instalado el software más reciente.
Hubo dos tipos de colisión. En la prueba de un coche que se cruza en la trayectoria, el vehículo circulaba recto a 48 km/h mientras el objetivo giraba a la derecha para cruzarse en su trayectoria desde una vía perpendicular a 8 km/h. En las pruebas de giro cruzando la trayectoria, el coche giraba a la izquierda a 15 km/h atravesando la trayectoria de un objetivo que se aproximaba a 30 km/h: primero exactamente como en la prueba estándar de Euro NCAP, con el intermitente activado y un robot de dirección; después sin el intermitente; y finalmente con un conductor de pruebas al volante.
| Colisión evitada | Chevrolet Equinox | Ford Explorer | Hyundai Tucson | Tesla Model Y |
|---|---|---|---|---|
| Coche que se cruza en la trayectoria | 0/5 | 0/3 | 0/3 | 5/5 |
| Giro a la izquierda, configuración de Euro NCAP | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Giro a la izquierda, sin intermitente | 5/5 | 5/5 | 0/3 | 5/5 |
| Giro a la izquierda, conductor de pruebas al volante | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Cuando un coche no emitía ningún aviso ni frenaba en sus tres primeras pruebas de un escenario, AAA detenía las pruebas para limitar los daños.
Cómo lo consiguió el Model Y
En las pruebas de un coche que se cruza en la trayectoria, el Model Y avisó de media 1,72 segundos antes de que se hubiera producido el impacto, comenzó a frenar 0,86 segundos antes y se detuvo con una distancia media de 1,60 m respecto al objetivo. El Equinox avisó en cuatro de sus cinco pruebas, pero solo frenó en una. El Explorer y el Tucson ni avisaron ni frenaron. Los tres impactaron contra el objetivo a unos 40 km/h de media.
En las pruebas de giro a la izquierda, el Model Y evitó el objetivo que se aproximaba en las 15 pruebas, con o sin el intermitente. El Tucson fue el único coche cuyo sistema dependía del intermitente: sin él, no hubo aviso ni frenada, e impactó contra el objetivo a 45 km/h de media.
«La AEB está avanzando en los limitados escenarios de intersección para los que se ha probado. Por desgracia, el rendimiento fuera de esos escenarios es irregular», afirmó Greg Brannon, director de ingeniería e investigación de automoción de AAA.
Qué significa para los conductores europeos
El escenario que superaron los cuatro coches es el que Euro NCAP utiliza desde 2020, cuando añadió un conjunto limitado de pruebas en intersecciones, señala AAA. El giro desde una vía lateral que suspendieron tres de ellos es una prueba propia de AAA, no forma parte de ninguna norma. EE. UU. no cuenta con ningún estándar de pruebas en intersecciones: la NHTSA elaboró un procedimiento de prueba en 2019 para investigación, pero no lo ha adoptado. Un análisis de AAA Foundation de datos estadounidenses de 2020-2024 determinó que las colisiones en ángulo, incluidos estos tipos de choque en intersecciones, representan alrededor del 41% de las muertes en colisiones entre dos vehículos.
AAA probó un Model Y destinado al mercado estadounidense. Los Model Y vendidos en Europa también dependen únicamente de cámaras para la frenada de emergencia, pero AAA no probó uno, por lo que no puede suponerse sin más que el resultado sea aplicable. El historial de Tesla en otras pruebas independientes es desigual: el Model Y obtuvo un IIHS Top Safety Pick+ en septiembre, pero en la prueba nocturna de ADAC de octubre estuvo entre los coches que no frenaron a tiempo ante un niño con ropa reflectante.
El consejo de AAA se aplica a todos los coches: considere la AEB en intersecciones como un respaldo, no como un sustituto de la atención.