Datos de flota

Transport & Environment contabiliza cerca de 40 nuevos modelos eléctricos de batería lanzados en Europa durante la primera mitad de 2026, lo que eleva el total del mercado generalista por encima de 150 y aumenta la variedad de modelos un 50% en un año. El número de modelos por debajo de 25.000 EUR se ha duplicado, un segmento en el que Tesla no compite.

Los vehículos solo de gasolina representaron el 49% de las ventas mundiales de coches nuevos en el primer semestre de 2026, la primera vez que bajan de la mitad, frente al 73% de 2021. Pero los híbridos superaron a los eléctricos de batería por 7,27 millones a 6,87 millones, y alrededor del 83% de los vehículos nuevos del mundo sigue teniendo motor. Las ventas de BEV en Europa crecieron un 32%, mientras que las de Tesla en el trimestre cayeron un 2,1%.

Tesla matriculó 291 coches en India en septiembre de 2026, un récord y un aumento del 322% respecto a un año antes, lo que le permitió superar a Mercedes-Benz y situarse segunda en el segmento de vehículos eléctricos de lujo del país, por detrás de BMW, con 502. En julio era tercera con el 16%. Las matriculaciones acumuladas superaron las 1.000 a principios de octubre, impulsadas por un sexto showroom y una gama reducida a dos coches.

La KBA contabilizó 88.599 nuevos coches eléctricos de batería en Alemania en septiembre de 2026, una cuota del 34,5% de un mercado de 256.774 coches y un 94,7% más que los 45.495 de septiembre de 2025. La gasolina cayó un 29,2% y los híbridos enchufables se mantuvieron exactamente planos. El desglose por marcas que mostraría la cifra de Tesla aún no se ha publicado.

La encuesta Elbilisten 2026 de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, realizada del 31 de marzo al 3 de mayo entre cerca de 15.000 propietarios de coches eléctricos, concluyó que el 24% evitaría Tesla por motivos políticos, frente al 43% de un año antes. El escepticismo hacia las marcas chinas evolucionó en sentido contrario, del 23% al 31%, mientras que las marcas de propiedad china obtuvieron 20.566 de las 81.041 matriculaciones de vehículos eléctricos nuevos de Noruega entre enero y julio.

El comentario de Auto Trader del 30 de septiembre de 2026 muestra que la proporción de consultas sobre vehículos eléctricos usados de hasta cinco años aumentó del 20,0% el 28 de agosto al 25,8% el 27 de septiembre, mientras que la del diésel se redujo a más de la mitad, del 6,6% al 3,2%. El diésel alcanzó un récord de 199,18p por litro. El diésel usado medio tarda ahora 34 días en venderse, frente a 28 de un coche eléctrico, aunque los VE también se ralentizaron.

Ford matriculó 6.047 vehículos eléctricos en Estados Unidos en el tercer trimestre de 2026, un 80,2% menos interanual, frente a un Q3 de 2025 inflado por compradores que se apresuraron a aprovechar el crédito federal de $7.500 antes de que expirara. GM y Hyundai presentan la misma tendencia. El mercado estadounidense de VE se ha estabilizado en el 5-6% de las ventas de coches nuevos, en lugar de desplomarse.

Kia matriculó 377.078 coches en la UE, la EFTA y el Reino Unido entre enero y agosto de 2026, un 9,0% más, con una cuota del 4,1% y el noveno puesto: el mejor crecimiento del top diez en las propias tablas de ACEA. Kia afirma que sus matriculaciones eléctricas aumentaron un 58%, hasta el 4,8% del mercado europeo de vehículos eléctricos. Tesla, con la mitad del volumen total de Kia, aún obtuvo cerca del 9% de las matriculaciones europeas de vehículos eléctricos de batería.

Volvo Cars retiró sus previsiones anuales de volumen y flujo de caja para 2026 el 2 de octubre de 2026, después de que las ventas del tercer trimestre cayeran un 10,7 por ciento hasta 141.609 coches. Gran China se desplomó un 40,6 por ciento y las Américas un 14 por ciento, mientras que Europa y el resto del mundo crecieron un 2 por ciento. Las ventas de coches totalmente eléctricos aumentaron un 28,6 por ciento hasta 45.060 unidades, el 32 por ciento del total, y los modelos electrificados alcanzaron el 53 por ciento. El informe completo se publicará el 23 de octubre de 2026.

El Reino Unido matriculó 99.199 coches eléctricos de batería en septiembre de 2026, su mayor volumen mensual de BEV registrado y un 36,3% más que un año antes, con una cuota del 28,3%. El Tesla Model 3 fue el BEV más vendido con 9.929 unidades. En lo que va de año, la cuota es del 26,2%, aún por debajo del mandato del 33%.

Suiza y Liechtenstein matricularon 7.833 coches eléctricos de batería en septiembre de 2026, un 51,2% más interanual, hasta alcanzar una cuota récord del 35,7% en un mercado de 21.948 coches. El Tesla Model Y lideró todos los modelos con 1.679 unidades, más de cinco veces las del segundo clasificado.

Tesla entregó 486.532 vehículos en el tercer trimestre de 2026 y fabricó 464.391, superando en unos 24.500 coches el consenso de 461.974 recopilado por la compañía. Aun así, está un 2,1% por debajo de los 497.099 del tercer trimestre de 2025. El despliegue de almacenamiento de energía alcanzó 13,7 GWh.

BYD vendió 463.561 vehículos de nueva energía en septiembre de 2026, su mejor mes del año, con un volumen de vehículos eléctricos de batería récord de 273.143 unidades. Las exportaciones alcanzaron 180.700 coches, un 153,6% más interanual y el 39% de todo lo que vendió. En lo que va de año, la empresa sigue un 3,9% por debajo.

Italia matriculó 10.782 coches eléctricos de batería en septiembre de 2026, con una cuota del 7,6%, y el Tesla Model 3 y el Model Y ocuparon los dos primeros puestos. Tesla pasó de 265 coches en agosto a 2.132 en septiembre, e Italia superó por primera vez los 100.000 eléctricos en nueve meses.

Los coches eléctricos de batería representaron el 52,8% de las matriculaciones de coches nuevos en los Países Bajos en septiembre de 2026, la primera vez que la cuota mensual supera la mitad. Tesla fue la segunda marca más vendida con 3.165 coches, un 56% más, en un mes impulsado por el plazo fiscal de los coches de empresa.

Transport & Environment situó la diferencia de valor usado en 2025 entre coches eléctricos y de combustión en Alemania, Francia, Italia y España en 12,9 puntos porcentuales, y después mostró que las subvenciones, los impuestos de adquisición, la inflación y la composición de las flotas explican la mayor parte. Ajustada, la diferencia es de 7,7 puntos; valorada a los precios actuales de los coches nuevos, de 2,6.

Tesla matriculó 5.154 Model Y en Taiwán en septiembre de 2026, de un total de 37.054 vehículos nuevos, situándolo en primera posición absoluta, 1.539 unidades por delante del Toyota Corolla Cross. Se trata de un pico de entregas de final de trimestre y de la segunda vez este año que el Model Y encabeza la clasificación taiwanesa.

Las matriculaciones de septiembre de 2026 en Noruega alcanzaron 18.733 (+31%), con 18.511 coches eléctricos de batería y una cuota del 98,8%. El Tesla Model Y lideró todos los coches con 4.810 unidades y Tesla matriculó 4.935 en total, un 2,2% más; pero su cuota de mercado cayó del 33,7% al 26,3% porque el mercado creció mucho más rápido. Por separado, los coches eléctricos de batería ya representan el 35,3% de todo el parque de turismos de Noruega, por delante del diésel, con un 29,4%.

Suecia matriculó 28.667 turismos nuevos en septiembre de 2026, un 14% más, y los coches eléctricos de batería alcanzaron el 49% del mercado frente al 38% de un año antes: 14.034 coches, cerca de un 45% más. El Tesla Model Y fue el coche eléctrico más matriculado, con 2.330 unidades y el 16,6% de todos los BEV nuevos, pero fue tercero en la clasificación general, por detrás de los Volvo XC60 y EX40/XC40, y segundo en el acumulado del año, por detrás del Volvo EX40. El aumento del 492% ampliamente repetido es una comparación mensual frente a un agosto débil; interanualmente, el incremento ronda el 68%. Los clientes particulares ya representan el 40% de las matriculaciones eléctricas, frente al 33%.

España matriculó 15.468 coches eléctricos de batería en septiembre de 2026, un 62,7% más interanual. Tesla se hizo con 3.732 de ellos (24,1%), con el Model 3 en 2.528 y el Model Y en 1.204, y el Model 3 terminó a solo 30 unidades del Toyota C-HR como coche más vendido de cualquier tipo. La imagen trimestral es la opuesta: las matriculaciones de Tesla en el T3 cayeron un 18,8% frente al T3 de 2025, el crecimiento en nueve meses es de solo un 9,5% frente a un mercado que crece mucho más rápido, y BYD ha adelantado a Tesla en el acumulado anual, 13.596 frente a 13.473. Ningún modelo europeo entró en el top diez eléctrico mensual.

Francia alcanzó una cuota récord del 41,6% de BEV en septiembre de 2026, con 65.247 matriculaciones de vehículos eléctricos de batería de un mercado total de 156.629 coches, un 11,60% más interanual según las cifras de PFA. El volumen de BEV creció un 107,5%. El Tesla Model Y terminó primero en todo el mercado francés con 8.183 unidades y acumula una subida del 141,5% en lo que va de año, hasta 37.840. El Renault 5 fue segundo con 5.224 y el nuevo Renault Twingo tercero con 4.992, ambos impulsados por la tercera ronda de leasing social. Es el tercer mes récord consecutivo de Francia.

General Motors está en camino de fabricar unos 35.000 del nuevo Chevrolet Bolt antes de que finalice la producción en el primer trimestre de 2027, frente a los aproximadamente 150.000 previstos originalmente: un recorte de cerca del 75%. Las cifras proceden de Dontay Wilson, presidente de la sección local de la UAW en Fairfax Assembly, cerca de Kansas City, y se basan en la producción diaria observada, no en datos de GM; GM no las ha confirmado. El déficit ha retrasado el regreso de un segundo turno, dejando a cerca de 1.000 trabajadores despedidos de forma indefinida. La causa inmediata es la eliminación en septiembre de 2025 del incentivo federal estadounidense de compra de 7.500 dólares, que golpeó con mayor fuerza al segmento asequible del mercado. El Bolt no se vende en Europa, pero constituye la medición disponible más clara de lo que esa retirada hizo a la demanda de VE en Estados Unidos, en el mismo mercado y en la misma fecha en que Tesla perdió el crédito.

Las cifras de DAT muestran que los coches eléctricos de batería de tres años en Alemania ganaron 1,4 puntos porcentuales de valor residual entre mayo y agosto de 2026, mientras que los de gasolina perdieron 0,4 puntos y los diésel 1.1. Los coches eléctricos alcanzan ahora el 51,5 por ciento de su precio de lista original a nivel de concesionario, frente al 59,4 por ciento de los de gasolina y el 58 por ciento de los diésel, una brecha que superaba los 14 puntos en noviembre de 2025. Los eléctricos usados también se venden más rápido que ambos combustibles: permanecen 74 días en exposición, frente a 84 y 92. DAT atribuye el cambio a los precios de los combustibles, que suben desde marzo.

UBS afirma que las exportaciones de vehículos chinos a Europa casi duplican las matriculaciones reales, y que el ritmo actual de exportación equivale a aproximadamente un 20 por ciento de cuota anual de mercado, frente al 9,9 por ciento que las marcas chinas realmente registraron en los primeros ocho meses de 2026. Son 913.703 vehículos, frente al 5,2 por ciento de un año antes, liderados por MG con 179.909 y BYD con 172,590. El analista Patrick Hummel atribuye la situación a un cuello de botella logístico para trasladar coches de los puertos a los concesionarios, y afirma que la EU carece de urgencia.