Normativa

A partir del 29 de noviembre de 2026, Euro 7 establece los primeros límites legales de la UE para las emisiones de partículas de los frenos: 3 mg/km para los coches eléctricos de batería, frente a 7 mg/km para los de combustión e híbridos. La frenada regenerativa ya lo consigue. El desgaste de los neumáticos, donde los eléctricos pesados realmente salen perdiendo, se mide pero no tiene límite.

Un vicepresidente de XPeng Group confirmó el 29 de septiembre de 2026 que los acuerdos de créditos de carbono de la compañía con Porsche AG y otros fabricantes internacionales suman más de 1.000 millones de yuanes en total, de los que más de 500 millones corresponden a 2026, y cubren la UE, el Reino Unido y Australia. El acuerdo paralelo de Leapmotor con Stellantis es mayor: 1.110 millones de yuanes en 2025, con el tope de 2026 elevado a 2.800 millones. Los ingresos de Tesla por créditos regulatorios cayeron hasta los 146 millones de dólares en el T2 de 2026.

DIW Wochenbericht 40/2026 analiza las ayudas alemanas al coche eléctrico a partir de 52.473 solicitudes aprobadas, por valor de 230 millones de euros, hasta el 1 de septiembre de 2026. Tesla es la marca que más se beneficia, con el 16 por ciento de los coches eléctricos de batería subvencionados; las marcas alemanas reciben el 21 por ciento de las ayudas pese a representar el 47 por ciento del mercado, y los autores estiman que aproximadamente un tercio de los coches se habría comprado de todos modos.

La comisión de Transportes del Parlamento Europeo ha aplazado alrededor de dos semanas su votación del 5 de octubre sobre el paquete del automóvil de la UE. La disputa no se centra en el objetivo del 90% de CO2, sino en las condiciones que la Comisión le ha asociado, incluido un supercrédito para coches eléctricos de menos de 4,20 m, una categoría en la que Tesla no vende nada lo bastante pequeño para beneficiarse.

El análisis de Transport & Environment del 1 de octubre concluye que la UE tendrá suficientes celdas de batería fabricadas localmente para 2030 como para cubrir todos los vehículos eléctricos afectados por las normas de contenido local de la Ley de Aceleración Industrial, contradiciendo directamente un estudio encargado por ACEA publicado seis días antes. Más del 85% de la capacidad europea activa pertenece a empresas no europeas.

La Bundesnetzagentur alemana publicó la resolución final MiSpeL el 1 de octubre de 2026, modificando el borrador que BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House y Enpal habían criticado conjuntamente en septiembre. Los hogares sin instalación solar propia ya pueden utilizar la Abgrenzungsoption con un único contador inteligente en vez de instalar un segundo, y la zona de amortiguación —la franja de electricidad exportada que no percibe ni retribución por vertido ni devolución de tarifas de red— baja de un factor de 0,5 a 0,2. Tesla no firmó la carta y aún no puede aplicar la norma: ningún coche Tesla exporta electricidad a un hogar o a la red alemana, y el Model 3 solo incorporó la función vehicle-to-load en China.

El administrador de la NHTSA, Jonathan Morrison, firmó una norma definitiva que revisa los estándares CAFE para los años modelo 2022 a 2031, anunciada por el Departamento de Transporte el 28 de septiembre de 2026. El objetivo para toda la flota en 2031 baja a 34,9 mpg. Desde el año modelo 2028, los fabricantes ya no podrán comprar créditos de cumplimiento a otros; los créditos obtenidos hasta el año modelo 2027 seguirán siendo negociables durante cinco años. La justificación de la NHTSA describe a un fabricante de BEV sin identificar y de gran volumen que obtuvo unos 116 millones de créditos en el año modelo 2021, y los ingresos trimestrales de Tesla por créditos regulatorios ya han caído a $146 million.

El 29 de septiembre de 2026, la Oficina de Fusiones y Adquisiciones de la SEC emitió a Tesla una carta de no intervención que autoriza su Issuer Voluntary Retail Voting Program, mediante el cual los accionistas minoristas pueden adherirse una sola vez y hacer que sus acciones voten con el consejo en todas las juntas posteriores. Los participantes pueden excluir las elecciones disputadas de consejeros y las operaciones de M&A, anular cualquier voto o abandonar el programa sin coste. Los datos de Broadridge incluidos en la solicitud de Tesla muestran que los minoristas votaron solo el 28% de las acciones en 2025, frente al 76,6% de los inversores institucionales.

Desde el 1 de octubre de 2026, Tesla aumenta un 5% la remuneración del personal de producción de Grünheide y un 4% más una prima por rendimiento para los trabajadores cualificados, la segunda subida desde diciembre de 2025. El salario inicial en producción ronda los €45.750 anuales en una plantilla de aproximadamente 12.000 personas. El dirigente regional de IG Metall, Jan Otto, celebró la subida, pero la calificó de «gota en el océano», señalando que Tesla no paga primas de vacaciones ni de Navidad y sigue rechazando un convenio colectivo, mientras la planta contrata para 3.500 nuevos puestos de producción y fabricación de celdas de batería.

El 28 de septiembre de 2026, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China y otras seis autoridades publicaron un plan quinquenal para la industria de las baterías. Su objetivo es desplegar celdas de estado sólido a mayor escala industrial de aquí a 2030, baterías de ion-litio aptas para 15.000 ciclos, tasas de defectos de unas pocas partes por mil millones, y obliga a los fabricantes de celdas a desarrollar capacidad de reciclaje y recogida equivalente a sus ventas, también en mercados clave de exportación.

El jueves 24 de septiembre de 2026, personas desconocidas pintaron una «X» y la palabra «Tesla» en un edificio de oficinas de Berlin-Rummelsburg utilizado por Tesla, rompieron cristales y prendieron fuego a sillas de oficina en el interior. Un vigilante de seguridad dio la alarma y nadie resultó herido. El Staatsschutz de Berlín, encargado de los delitos por motivos políticos, investiga el caso y afirma que no puede descartarse una motivación política. El edificio es un bloque de oficinas situado a unos 30 km de la fábrica de Grünheide, por lo que la producción no se vio afectada; pero el incendio provocado de 2024 contra un poste eléctrico por parte de Vulkangruppe, que paralizó Giga Berlin durante días, explica por qué los investigadores alemanes se toman en serio ataques como este.

El Bundesrat aprobó el 25 de septiembre de 2026 la eliminación del requisito de la Umweltplakette para los coches con un E-Kennzeichen alemán, modificando la 35.ª BImSchV. La matrícula E sirve ahora como prueba del derecho de acceso en las 36 zonas alemanas de bajas emisiones, con un ahorro estimado de €6 millones al año. La exención está vinculada a la matrícula alemana, por lo que los coches eléctricos matriculados en el extranjero siguen necesitando la pegatina verde y se enfrentan igualmente a la multa de €100 si no la llevan.

Los Estados miembros de la UE deben transponer la Directiva (UE) 2024/2853 antes del 9 de diciembre de 2026. Redefine el software, las actualizaciones OTA y los sistemas de IA como productos, hace que las vulnerabilidades sin parchear y las actualizaciones ausentes puedan constituir defectos, y traslada la carga de la prueba a los fabricantes mediante presunciones iuris tantum. Solo se aplica a los productos introducidos en el mercado después de esa fecha.

Eslovenia ha puesto fin a las ayudas a la compra de coches eléctricos de hasta 7.200 € por vehículo y destinará el dinero a infraestructura de recarga. Los fondos se agotaron a mediados de agosto y el mecanismo de Recuperación de la UE que los sostenía expiró en mayo. La cuota de BEV en Eslovenia acababa de subir del 9,0 % al 16,5 % interanual, alcanzando el 25,3 % en junio.

La Bundesnetzagentur publica el 1 de octubre la resolución definitiva MiSpeL, el reglamento que decide cómo se mide y se remunera la carga bidireccional en Alemania. BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House y Enpal han escrito conjuntamente para advertir de que el umbral de 500 kWh del borrador y su zona tampón no retribuida hacen imposible el modelo de negocio, y que los conductores sin fotovoltaica no tienen ninguna vía viable.

Audi confirmó el 21 de septiembre de 2026 que ha iniciado acciones legales contra Auto China, el importador alemán que ofrecía el AUDI E5 Sportback —exclusivo para China— por 59.980 euros y el E7X por 72.900 euros. La demanda se apoya en derechos de marca. No hay resolución judicial, pero ambos modelos han desaparecido de la web del importador, junto con los de Li Auto.

El Departamento de Derechos Civiles de California llevó a juicio el 21 de septiembre de 2026 su demanda de 2022 por discriminación racial contra la planta de Tesla en Fremont. Se trata de un juicio sin jurado ante el juez Peter Borkon, previsto hasta el 30 de octubre, y la legislación californiana no fija ningún techo a lo que pueda conceder.

En una carta fechada el 17 de septiembre de 2026, ACEA comunicó a los líderes de la UE que las reglas de origen de las baterías que entran en vigor el 1 de enero de 2027 son inasumibles. Estima que el 82% de los 520.000 coches y furgonetas eléctricos que la UE prevé exportar al Reino Unido el año que viene —unos 426.000 vehículos por valor de 17.900 millones de euros— no alcanzaría los umbrales y quedaría sujeto al arancel del 10%, una factura de 1.470 millones de euros solo en 2027. ACEA pide mantener las reglas actuales de ensamblaje del pack hasta finales de 2029.

Un juez de Florida absolvió al conductor de Tesla Kevin Finley del delito de huir de la policía después de que las imágenes grabadas por su propio coche mostraran que las luces del coche patrulla sin distintivos solo fueron visibles brevemente antes de que las curvas y los edificios lo ocultaran. En Europa, esa misma grabación se sitúa en un terreno jurídico muy distinto: el Tribunal Supremo Federal de Alemania admite las imágenes de dashcam como prueba pese a la infracción de protección de datos, mientras que un tribunal austriaco ha resuelto que el mero hecho de activar el modo centinela en la vía pública vulnera el RGPD.

La suma de las ayudas nacionales y las de Tokio, por valor de 1,97 millones de yenes, junto con un yen débil, dejan el Model Y en un coste efectivo de 3.617.000 yenes (unos 22.900 dólares) y el Model 3 en 3.343.000 yenes, lo que convierte a Tokio en el mercado más barato del mundo para ambos. Es un efecto de las subvenciones, no una bajada de precio de Tesla: el precio de tarifa no ha cambiado, la ayuda depende de matricular el coche el 1 de julio de 2026 o después, y un comprador de fuera de Tokio solo recibe la parte nacional.

La notificación de llamada a revisión en la UE 2026_103555 afecta a 114.473 Model 3 Premium en todo el mundo, 10.787 de ellos matriculados en los Países Bajos, fabricados entre el 30 de junio de 2024 y el 8 de mayo de 2026. En el ensayo de impacto lateral contra poste de la norma UN R135, la fuerza máxima sobre el hombro de un ocupante delantero puede superar el límite de 3,0 kilonewtons. La solución de Tesla modifica la estrategia de despliegue del airbag central delantero y llega por vía inalámbrica en las versiones 2026.26.100.2, 2026.27.200, 2026.27.300, 2026.32.3 y posteriores, sin necesidad de pasar por el taller.

El 15 de septiembre de 2026 la Cámara de Representantes de EE. UU. aprobó la AM Radio for Every Vehicle Act, que ordenaría al Departamento de Transporte exigir la radio AM de serie en los turismos nuevos. Tesla es uno de los fabricantes que la ha eliminado, alegando interferencias del motor. Un estudio financiado por la industria cifra el coste de mitigación en 3.800 millones de dólares. La UE tomó el camino contrario en 2020 y obligó a la radio digital terrestre.

Tesla, SpaceX y xAI han pedido a un tribunal federal que declare que su nombre Terafab no infringe la marca Tera-Fab de TERA-print. TERA-print, una empresa de Skokie (Illinois) que fabrica impresoras de fotolitografía de sobremesa, amplió su marca a categorías de semiconductores cuatro días después de las solicitudes de marca de Tesla y envió un requerimiento de cese y desistimiento al día siguiente. Las seis reuniones de negociación celebradas entre junio y agosto de 2026 fracasaron. Terafab es el complejo destinado a fabricar los chips de IA de Tesla.

El 18 de septiembre de 2026, el secretario de Empresa y Comercio del Reino Unido, Jonathan Reynolds, descartó nuevos aranceles a los coches chinos con el argumento de que las protecciones comerciales invitan a represalias contra una industria orientada a la exportación. Gran Bretaña mantiene un arancel de importación uniforme del 10%, mientras que la UE aplica un 27% a BYD y un 45,3% a SAIC/MG. Las marcas chinas alcanzaron el 15% de las matriculaciones británicas en los primeros ocho meses de 2026 -223.000 coches-, frente al 4% y 83.000 de 2023. El responsable regional de Nissan sostiene que Gran Bretaña tendrá que alinearse con Europa.