El regulador de mercado chino publicó el 21 de agosto de 2026 los planes de retirada de once fabricantes, que afectan a más de 7 millones de vehículos. Es la mayor campaña de retirada que ha llevado a cabo el país, y el participante individual más grande es Tesla, con 2.975.910 coches.
El defecto no es un componente que falla. Es un componente que nadie encuentra. La Administración Estatal de Regulación del Mercado (SAMR) concluyó que los tiradores mecánicos de emergencia interiores de las puertas tienen un color demasiado parecido al del revestimiento que los rodea para poder identificarlos y accionarlos bajo presión. En una colisión grave que inutilice el sistema de 12 voltios, los botones electrónicos de las puertas dejan de funcionar; si un ocupante no consigue localizar el mecanismo mecánico de respaldo, no puede salir, y los rescatadores tampoco pueden entrar desde fuera.
La parte que le corresponde a Tesla
| Vehículos | |
|---|---|
| Model 3 (fabricado en Shanghai) | 973,156 |
| Model Y (fabricado en Shanghai) | 1,956,713 |
| Model S / Model X importados | resto hasta 2,975,910 |
| Total de la retirada por los tiradores de puerta | 2,975,910 |
| Retirada por la monitorización del conductor, presentada el mismo día | 2,740,642 |
| Conjunto | 5,716,552 |
La actuación sobre los tiradores de puerta entra en vigor el 25 de septiembre de 2026. La retirada por la monitorización del conductor presentada el mismo día es un asunto distinto, con una causa distinta, y entra en vigor de inmediato.
La solución es una pegatina y una ventanilla
La solución de Tesla tiene dos partes, ambas gratuitas y ninguna implica un tirador nuevo. Los propietarios reciben etiquetas de advertencia que señalan dónde está realmente el tirador de emergencia. Y una actualización en remoto cambia el comportamiento en caso de accidente para que las ventanillas bajen automáticamente tras una colisión, lo que no abre una puerta, pero sí abre una salida.
Merece la pena decirlo con claridad: el mecanismo de apertura en sí no cambia. Lo que cambia es lo fácil que resulta encontrarlo, y lo que ocurre si nunca se encuentra.
Los otros diez
| Fabricante | Vehículos | Solución |
|---|---|---|
| Tesla | 2,975,910 | Etiquetas + bajada de ventanillas por OTA |
| Xiaomi | 390,435 | Etiquetas + desbloqueo de la consola y estrategia de ventanillas por OTA |
| Leapmotor | 371,200 | Sin detallar |
| XPeng | 264,842 | Etiquetas de advertencia |
| Zeekr | 92,658 | Sin detallar |
| Chery | 68,488 | Sustitución de las tapas, diseño mejorado |
| Dongfeng | 53,452 | Sin detallar |
| Arcfox | 46,850 | Tapas sustituidas por etiquetas de texto |
| FAW | 11,908 | Sin detallar |
Chery y Arcfox son los dos únicos que cambian la pieza física. Todos los demás se limitan a etiquetar.
China ya ha escrito la norma de futuro
La retirada se ocupa de los coches ya vendidos. La norma nacional obligatoria GB 48001—2026 se ocupa del resto: a partir del 1 de enero de 2027, los modelos nuevos homologados en China deberán tener un tirador mecánico en cada puerta. Eso convierte una preferencia de diseño en una condición de homologación, y es la razón por la que esta retirada no es una actuación aislada, sino la transición hacia un estándar.
Dos reguladores, un mes, conclusiones opuestas
Un mes antes, Estados Unidos examinó una acusación prácticamente idéntica y no actuó. El 24 de julio la NHTSA denegó la petición de abrir una investigación sobre los tiradores de puerta de Tesla y abrió en su lugar un procedimiento normativo, alegando pruebas insuficientes de una tendencia de defecto. China llegó al veredicto contrario y lo hizo vinculante para 2,98 millones de coches.
Ninguno de los dos se equivoca de forma evidente: la NHTSA valora tendencias de defectos, mientras la SAMR aplica la ley en dirección a un estándar que ya ha escrito.
Qué significa esto en Europa
Aquí no se ha retirado nada, y ningún regulador europeo ha ordenado nada, pero el tirador interior de un Model 3 o un Model Y europeo es la misma pieza a la que la SAMR ha puesto objeciones. UNECE está trabajando en una normativa sobre manetas de puerta electrónicas, y Tesla ha dicho que está rediseñando el mecanismo para fusionar los tiradores electrónico y mecánico en un único mando, el diseño que ya se ve en el Cybercab. Tesla fabrica un solo coche para todo el mundo cuando puede, así que un tirador lo bastante bueno para la GB 48001 será probablemente el estándar global, y no una variante exclusiva para China.
Hasta entonces, la medida práctica es poco vistosa y lleva un minuto: localiza el tirador manual de tu propio coche, en el manual del propietario, antes de necesitarlo. Su ubicación varía según el modelo y el año de fabricación, y Tesla está a punto de gastarse dinero en 2,98 millones de pegatinas precisamente porque los propietarios no saben dónde está.