La ayuda alemana al coche eléctrico había aprobado 138.108 vehículos a 1 de noviembre de 2026 y, tras dos meses perdiendo terreno, Tesla mantuvo el ritmo en octubre.
La oficina federal que gestiona la ayuda condicionada por renta, el Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA), ha publicado su informe provisional con datos a 1 de noviembre. El programa sumó 40.318 aprobaciones en octubre. Tesla obtuvo 5.049 de ellas, o el 12,5 %, tras obtener solo el 8,9 % de las 45.317 aprobaciones añadidas en septiembre. Su cuota del total de aprobaciones subió ligeramente del 12,4 % al 12,5 %, poniendo fin a la caída que le costó el segundo puesto a nivel de grupo hace un mes.
Situación de las aprobaciones
| Grupo | Aprobaciones a 1 de noviembre | Cuota | Añadidas en octubre |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Group | 28.724 | 20,8% | 8.100 |
| Stellantis | 18.907 | 13,7% | 5.237 |
| Tesla | 17.204 | 12,5% | 5.049 |
| Hyundai Motor Group | 14.490 | 10,5% | 4.075 |
| Renault Group | 12.084 | 8,7% | 3.688 |
| BYD | 8.616 | 6,2% | 2.802 |
| BMW Group | 8.237 | 6,0% | 2.152 |
| Leapmotor (empresa conjunta de Stellantis) | 8.110 | 5,9% | 2.294 |
| Todas las aprobaciones | 138.108 | 100% | 40.318 |
El segundo puesto sigue fuera de alcance. Stellantis sumó 5.237 aprobaciones en octubre, ligeramente más que Tesla, por lo que la diferencia entre el segundo y el tercer puesto aumentó de 1.515 a 1.703. BAFA contabiliza la empresa conjunta Leapmotor por separado de Stellantis. BYD subió del octavo al sexto puesto, por delante de BMW y de la empresa conjunta Leapmotor.
Por marca, Tesla sigue liderando con comodidad, con 17.204 frente a las 9.894 de Škoda y las 8.977 de Cupra, mientras que BYD ocupa el cuarto puesto con 8.616. Como Tesla es un grupo de una sola marca, el mismo total la sitúa primera por marca y tercera por grupo.
El Model Y superó los 11.000
BAFA enumera la mayoría de los modelos por versión, por lo que la tabla suma las versiones.
| Modelo | Aprobaciones a 1 de noviembre |
|---|---|
| Tesla Model Y | 11.393 |
| Škoda Elroq (cinco versiones) | 7.749 |
| Tesla Model 3 | 5.798 |
| Volkswagen ID.3 (ocho versiones) | 4.573 |
| Leapmotor T03 | 4.541 |
El Model Y ha liderado todos los datos mensuales desde que se abrieron las solicitudes el 19 de mayo y ahora representa el 8,2 % de todas las aprobaciones. En octubre, sin embargo, el Model 3 creció más rápido que el programa, un 50,8 % hasta 5.798, mientras que el Model Y creció un 37,3 %, sumando 3.096 aprobaciones.
Esa división importa para el debate sobre vincular la ayuda a la producción europea. El Model Y se fabrica en Grünheide para el mercado europeo, y el plan de Tesla de fabricar allí celdas elevaría aún más su contenido local. El Model 3 procede de Shanghai. El 13 de noviembre, el diputado del Bundestag de la CDU Thomas Gebhart declaró a Die Rheinpfalz que gran parte del dinero de las ayudas va a coches no producidos en Europa y que esto debe cambiar. El Ministerio de Medio Ambiente considera que tal condición solo es legalmente posible cuando estén en vigor las normas de la UE, como la disposición prevista de "Made in Europe".
El dinero
BAFA informa de 611 millones € abonados a 1 de noviembre, frente a 432 millones € un mes antes, por lo que octubre sumó 179 millones €. Los coches eléctricos de batería recibieron el 91,7 % de las aprobaciones y los híbridos enchufables el 8,3 %. El leasing representó el 48,3 %, y el 53,0 % de las aprobaciones correspondió a hogares del tramo de renta más bajo, hasta 45.000 €.
El programa dispone de 3.000 millones € para gastar hasta 2029. El Gobierno quiere elevar la partida presupuestaria de la ayuda para 2027 a 1.720 millones € y, según Der Spiegel, ahora supone que el dinero podría agotarse a finales de 2027.
Qué significa para los compradores de Tesla
Nada ha cambiado respecto a los requisitos, y el Model Y sigue siendo el coche para el que los compradores alemanes solicitan la ayuda con mayor frecuencia. El riesgo de plazo tampoco ha cambiado. La solicitud solo es posible después de que el coche se haya matriculado, por lo que un comprador cuya entrega se retrase asume el riesgo de que el presupuesto se agote antes. El ministro de Medio Ambiente, Carsten Schneider, quiere que los compradores puedan asegurar la ayuda en el momento de la compra, pero no se ha publicado ningún borrador de norma ni fecha de inicio.