El Insurance Institute for Highway Safety otorgó al renovado Tesla Model Y su calificación Top Safety Pick+ el 3 de septiembre de 2026, el máximo galardón del instituto. El coche obtuvo Good —la nota más alta— en todas las pruebas de choque y en todas las pruebas de prevención de accidentes a las que fue sometido.
El boletín de notas
| Prueba | Calificación |
|---|---|
| Frontal con solapamiento pequeño | Good |
| Frontal con solapamiento moderado (actualizada) | Good |
| Lateral (actualizada) | Good |
| Prevención de colisión frontal, vehículo a vehículo | Good |
| Prevención de colisión frontal, peatón | Good |
| Faros | Good |
| Avisos del cinturón de seguridad | Marginal |
Seis Good y un Marginal. Como el IIHS no exige una calificación de aviso del cinturón para conceder el premio, el Marginal no le cuesta nada al Model Y, pero es la única prueba en la que el coche no quedó primero, y se trata de un aviso acústico, no de una estructura de choque.
El IIHS registra al ganador como el Model Y del año modelo 2027 dentro de su categoría de SUV de lujo medianos; las calificaciones se aplican a las unidades de 2026 y 2027 del coche renovado.
El resultado que da que hablar
Los dos Good en prevención de colisión frontal se lograron con la frenada automática de emergencia basada en visión que Tesla monta de serie. Sin radar ni lidar: cámaras y redes neuronales, probadas tanto contra un objetivo de vehículo como contra un objetivo de peatón, con la nota más alta.
Es un dato concreto en una disputa que dura desde que Tesla eliminó el radar. No la zanja: el IIHS prueba escenarios concretos a velocidades concretas y en condiciones definidas, y los casos incómodos para los sistemas de solo visión —sol bajo, lluvia intensa, niebla— no son lo que miden estas pruebas. Pero "la AEB de solo visión no puede sacar Good en la prueba de peatones del IIHS" ya no es una postura disponible.
El instituto no evaluó explícitamente el Full Self-Driving (Supervised). Este premio se refiere a los sistemas de seguridad que todo Model Y lleva de serie, que es la comparación pertinente para un comprador.
La posición general de Tesla en el IIHS
El Cybertruck de 2026 también tiene un Top Safety Pick+, en la categoría de pickups grandes, un resultado que sorprendió a quienes miraban el exoesqueleto de acero inoxidable y daban por hecho lo peor para la estructura. El Model 3 se ha llevado los máximos honores del IIHS en varios ciclos de pruebas.
Qué valor tiene para un comprador europeo
Directamente, no mucho. El IIHS es un organismo estadounidense financiado por las aseguradoras, y la seguridad de los coches nuevos en Europa la califica Euro NCAP, que emplea pruebas distintas, una puntuación distinta y un sistema de estrellas diferente. Un premio del IIHS no aporta nada a un Model Y europeo, y el coche norteamericano difiere en detalles de iluminación y de calibración de los sistemas de retención.
Indirectamente sí resulta útil, porque los dos programas han convergido hacia una física similar. La prueba actualizada de solapamiento moderado del IIHS carga específicamente la plaza trasera, y la protección de los ocupantes traseros es justo donde Euro NCAP viene elevando su propio listón. Un coche que saca Good ahí no va a hacer un mal papel en Europa.
El resultado del aviso del cinturón es lo único que un propietario europeo puede notar, pero por otro motivo: la normativa de la UE ya exige avisos en todas las plazas, así que el Model Y que se vende aquí tiene que superar un listón que el IIHS solo recomienda. La nota de Marginal refleja lo insistente que es el aviso acústico, no si existe o no.
Para quien esté comparando un Model Y con un rival en materia de seguridad, el resumen honesto es que este ya era un coche muy seguro y lo sigue siendo. Nada de esto cambia una decisión de compra. Lo que hace es eliminar un argumento que se estaba usando en su contra.