El club automovilístico alemán ADAC ha probado el Tesla Model Y Performance frente a tres nuevos SUV eléctricos de Mercedes-Benz, BMW y Volvo, y lo ha situado último. El Mercedes GLC 400 EQ ganó por un estrecho margen con una nota global de 1,8, según la escala escolar alemana, en la que 1 es la mejor calificación. El BMW iX3 50 xDrive y el Volvo EX60 P10 Electric Ultra AWD compartieron la segunda posición con 1,9, y el Model Y Performance AWD quedó cuarto con 2,2. ADAC publicó la prueba el 29 de octubre de 2026.
El club planteó la comparación como un duelo de plataformas. BMW, Mercedes y Volvo han lanzado modelos desarrollados desde cero con tecnología de 800 voltios, mientras que el Model Y, profundamente revisado, mantiene un sistema de 400 voltios.
La autonomía y la carga marcaron la diferencia
| Mercedes GLC 400 EQ | BMW iX3 50 xDrive | Volvo EX60 P10 Ultra | Tesla Model Y Performance | |
|---|---|---|---|---|
| Nota ADAC (posición) | 1,8 (1.º) | 1,9 (2.º) | 1,9 (2.º) | 2,2 (4.º) |
| Consumo en prueba, incluidas las pérdidas de carga | 20,4 kWh/100 km | 18,3 kWh/100 km | 20,8 kWh/100 km | 20,2 kWh/100 km |
| Autonomía en la prueba ADAC | 559 km | 669 km | 508 km | 443 km |
| Carga DC, del 10 al 80% | 23 min | 25 min | 17 min | 35 min |
| Autonomía añadida en 10 min | 247 km | 271 km | 266 km | 156 km |
| Carga AC máxima | 22 kW (opción) | 22 kW (opción) | 22 kW | 11 kW |
| Volumen de maletero medido | 470 l | 440 l | 480 l | 420 l |
| Límite de remolque con freno | 2,4 t | 2,0 t | 2,4 t | 1,6 t |
El Model Y fue el segundo coche más eficiente de la prueba, pero su batería más pequeña le dio la menor autonomía: 443 km en el perfil mixto de ADAC, frente a los 669 km del iX3, con su paquete de 108,7 kWh. En el cargador rápido, la diferencia fue aún mayor. El Volvo cargó del 10 al 80% en 17 minutos y el Model Y tardó 35, añadiendo 156 km de autonomía en diez minutos, mientras que sus rivales añadieron entre 247 y 271 km. ADAC también reprochó a Mercedes cobrar unos €650 adicionales para hacer compatible al GLC con cargadores rápidos de 400 voltios.
Donde ganó el Model Y
En precio, ninguno de los rivales se acercó. El Model Y Performance parte de €62.990 con un amplio equipamiento de serie. El EX60 Ultra probado cuesta €72.790, y la versión Plus, más asequible, parte de €65.990. El BMW y el Mercedes superan los €70.000 antes de añadir opciones. Tesla tampoco establece intervalos de mantenimiento fijos, y ADAC calificó su garantía de generosa: cuatro años o 80.000 km para el coche, y ocho años o 192.000 km para la batería, con al menos el 70% de su capacidad. Los otros tres terminan la cobertura de la batería a los 160.000 km, aunque Volvo la amplía a diez años o 240.000 km con revisiones periódicas de la batería.
El Model Y también fue el coche más deportivo. Es el más ligero de los cuatro, y Tesla anuncia un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, aunque tiene la menor potencia, 460 PS frente a los 510 PS del Volvo. En el interior, ADAC valoró su selección de materiales como la mejor de la prueba.
Donde perdió puntos
Además de por la autonomía y la carga, ADAC penalizó al Model Y por las separaciones irregulares entre paneles y las transiciones no enrasadas, por unos mandos que sitúan incluso la selección de marcha en la pantalla táctil y por unos tiradores de puerta empotrados que primero deben extraerse con el pulgar. Sus ayudas a la conducción fueron las más débiles de las cuatro. El guiado de carril y el control de crucero adaptativo reaccionaron "de forma más nerviosa y menos fiable" que en los otros coches, y solo el BMW ofrece un asistente de autopista para conducir sin manos hasta 130 km/h. Tesla Assisted Driving, el sistema supervisado antes denominado FSD, no está homologado en Alemania.
El veredicto de ADAC fue que no hay un único ganador para todo el mundo. El Mercedes es el más equilibrado, el BMW el campeón de autonomía y el Volvo el líder en confort y carga, mientras que el Tesla ofrece "mucho coche y prestaciones por el dinero".