Qué ha cerrado la NHTSA
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de Estados Unidos cerró formalmente su investigación de tres años sobre los vehículos Tesla Model Y del año-modelo 2023 el 28 de abril de 2026, dando por concluido el expediente sin llamada a revisión ni medidas obligatorias. El caso, registrado bajo la referencia PE23003 en marzo de 2023, se abrió tras dos avisos independientes de volantes del Model Y que se desprendían de la columna de dirección mientras los coches estaban en marcha.
El alcance final de la NHTSA cubría 120.089 unidades del Model Y de 2023. Los investigadores concluyeron que el fallo se limitaba a aquellos dos vehículos originales, ambos salidos de fábrica sin el perno que fija el volante a la columna. La agencia no halló ningún defecto sistémico de diseño ni más incidentes confirmados durante el periodo de revisión de tres años.
Por qué ha tardado tres años
Una evaluación preliminar federal suele cerrarse en aproximadamente un año. PE23003 se prolongó más porque la agencia examinó si el problema iba más allá de los dos casos confirmados. Solicitó a Tesla datos de incidentes y registros de producción y esperó nuevos avisos de consumidores; ninguno de ellos arrojó un tercer caso confirmado de desprendimiento. La propia Tesla declaró que el escenario del perno ausente fue un fallo de línea de montaje en un pequeño lote de coches de producción inicial y se corrigió en la línea poco después.
Qué significa esto para los propietarios europeos
El cierre formal no cambia nada para los propietarios europeos del Model Y. Dos puntos relevantes:
- Los dos vehículos afectados eran coches fabricados en EE. UU. en 2023. Ningún Model Y europeo se ha vinculado nunca con el fallo de desprendimiento del volante en los expedientes de la NHTSA ni en las actuaciones regulatorias del KBA alemán, el UTAC francés o la DVSA británica.
- La NHTSA señaló expresamente que el cierre del expediente «no impide su reapertura si aparecen nuevas pruebas». La agencia se reservó el derecho a retomar la cuestión si surgiera un fallo comparable en producciones posteriores.
Para los propietarios europeos en sentido más amplio, el cierre también es relevante porque elimina uno de los datos que los reguladores de la UE citan ocasionalmente al hablar de la calidad de fabricación de Tesla. La conclusión final de la NHTSA —dos coches, una única causa raíz, una única corrección en la línea de producción— debilita el planteamiento de un problema de calidad más amplio.
Un cierre poco habitual sin medidas correctoras
La mayoría de las evaluaciones preliminares de la NHTSA contra Tesla en los últimos tres años han desembocado en una llamada a revisión por OTA (contabilizada por la NHTSA como medida correctora) o en una ampliación hacia un análisis técnico más profundo. PE23003 es uno de los pocos casos que se cierra limpiamente sin medidas obligatorias, y ese resultado se apoya en una conclusión técnica acotada: el perno de fijación ausente fue un fallo de línea de montaje en dos coches, no un defecto de diseño en toda la flota.
La agencia subrayó que el cierre no descarta un defecto relacionado con la seguridad y que puede reabrir el asunto si surgen nuevas pruebas. Por ahora, sin embargo, los propietarios de las 120.089 unidades incluidas en el alcance original de la investigación no tienen ninguna acción pendiente vinculada a este caso.