El Model Y L de seis plazas de Tesla ya tiene sus cifras oficiales de autonomía EPA, y ambas quedan por encima de los números que Tesla publicó en su propio configurador cuando el coche salió a la venta.
El Model Y L Premium All-Wheel Drive está homologado con 332 millas (534 km) con las llantas de serie Machina 2.0 de 19 pulgadas y 328 millas (528 km) con las opcionales Uberhelix de 20 pulgadas.
| Llanta | Estimación del configurador de Tesla | Homologación oficial EPA | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Machina 2.0 de 19 pulgadas | 325 miles (523 km) | 332 miles (534 km) | +7 miles |
| Uberhelix de 20 pulgadas | 320 miles (515 km) | 328 miles (528 km) | +8 miles |
La mejora de llantas es casi gratis
El dato sobre el que merece la pena actuar no es la ventaja frente a la estimación de Tesla. Es la diferencia de cuatro millas entre las dos opciones de llanta.
Las llantas más grandes normalmente cuestan autonomía, y en varios Tesla la penalización es lo bastante severa como para convertirse en una decisión de compra real y no en una cuestión de estética. Aquí es de en torno al 1,2 % entre una de 19 y una de 20. Quien prefiera las llantas Uberhelix renuncia a casi nada de autonomía homologada para tenerlas, algo que no puede decirse de la mayoría de mejoras de llantas de la gama.
Por qué había una estimación que superar
Tesla suele publicar en el configurador proyecciones internas de autonomía antes de que se complete la homologación EPA, y luego las sustituye por la cifra homologada cuando llega. Esos números previos a la homologación tienden a ser conservadores, y esta es ya la segunda vez que el Model Y L queda por encima de ellos: la prueba en condiciones reales de Edmunds arrojó 358 millas (576 km), como recogimos en el resultado del Model Y L en Edmunds y su aparición en el código del configurador europeo.
Conviene tener claro qué representa la cifra homologada. El Model Y L es más largo y más pesado que el Model Y estándar y lleva una tercera fila, todo lo cual juega en contra de la eficiencia. Que aun así quede por encima de la propia proyección de Tesla indica que el trabajo en el sistema de propulsión y en la aerodinámica absorbió la masa adicional mejor de lo que asumían los modelos de Tesla antes de la homologación.
Qué le dice y qué no le dice esto a un comprador europeo
Menos de lo que parece, y el motivo importa.
Las homologaciones de la EPA proceden de un ciclo de pruebas estadounidense. Europa homologa con el WLTP, un procedimiento distinto que por lo general devuelve una cifra más alta para el mismo coche, así que 332 millas no se pueden convertir en un dato europeo cambiando las unidades. El Model Y L tampoco está aún a la venta en Europa; hasta ahora solo ha aparecido en el código del configurador de la región.
Cuando llegue una cifra WLTP europea, casi con toda seguridad será más alta que 534 km. Eso no significará que el coche haya mejorado.
La otra historia del Model Y L
La autonomía no es lo único de lo que el Model Y L está generando cifras. Propietarios en China vienen informando de una caída de la suspensión trasera en la versión de batalla larga, un asunto ajeno a la homologación y que Tesla no ha abordado públicamente.
Ambas cosas forman parte del mismo cuadro para quien espere un lanzamiento europeo: la eficiencia homologada del coche es mejor que la anunciada, y sus primeros propietarios han encontrado una queja estructural que conviene vigilar.