FSD y Autopilot

WeRide ha completado el primer trayecto de prueba autónomo de un robotaxi en Eslovaquia, con su Robotaxi GXR equipado con lidar, en un circuito cerrado y con un conductor de seguridad a bordo. El Ministerio de Transporte eslovaco ha redactado un marco normativo que permite realizar pruebas sin conductor al volante, algo que ningún otro Estado de la UE ha igualado, mientras el FSD de Tesla sigue esperando la aprobación europea.

Un Robotaxi Model Y sin nadie en el asiento del conductor se detuvo ante una fila de bolardos de plástico que separaban un carril en Austin, después se abrió paso a empujones entre ellos y siguió circulando. Ocurrió cuatro semanas después de que el vicepresidente de IA de Tesla dijera a los inversores que el programa tenía un historial «impecable», sin un solo incidente destacable en 380,000 millas sin conductor.

Un reportaje de San Francisco Chronicle retrata a propietarios de Tesla que ceden casi toda su conducción a FSD Supervised, entre ellos un conductor de Uber cuya puntuación de seguridad pasó del 70% al 98%. Desde FSD v14.3.3, Tesla reduce deliberadamente los avisos del sistema de vigilancia del conductor y lo justifica con datos de seguridad. Europa homologa ese mismo software dando por hecho que el conductor sigue al mando.

Ron DeSantis recorrió el 11 de agosto de 2026, a bordo del Cybercab de Tesla sin mandos, una secuencia de peligros guionizados en SunTrax, el circuito de pruebas para vehículos autónomos propiedad del estado de Florida. El lugar pesa más que el elogio: Florida ya permite que un coche sin volante lleve pasajeros por vías públicas aunque no haya nadie dentro.

Zoox ha publicado el marco que sustenta el primer robotaxi estadounidense autorizado a cobrar a sus pasajeros sin volante ni pedales, tras una exención de la NHTSA concedida el 31 de julio de 2026 que permite hasta 2.500 vehículos al año hasta 2028. Sin mandos, las millas de prueba supervisadas eran imposibles, así que la validación se apoya en la simulación y en unos 3 millones de millas de datos contrastados con la estadística de accidentes de EE. UU. Está autocertificado y llegó tres semanas después de una llamada a revisión de toda la flota, y anticipa lo que tendrá que demostrar el Cybercab de Tesla.

La California Public Utilities Commission ha autorizado a Waymo a cobrar por trayectos totalmente sin conductor en 18 condados, desde Sonoma hasta San Diego, lo que abre Sacramento y San Diego como nuevos mercados. Waymo opera unos 3.000 vehículos y ha superado los 20 millones de trayectos. Tesla, esa misma semana, quedó limitada a 10 robotaxis en Nevada.

La Nevada Transportation Authority ha concedido a Tesla Robotaxi, LLC su permiso de explotación, pero ha limitado la flota a 10 vehículos frente a los 5.000 que Tesla solicitó, la ha confinado a un geofence en el Las Vegas Strip, ha vetado las vías con límite superior a 45 mph y exige supervisión humana a bordo.

En la Startup School de Y Combinator, el co-CEO de Waymo, Dmitri Dolgov, defendió que la percepción basada solo en cámaras se estanca por debajo de la fiabilidad que exige la conducción sin supervisión, invocó el «problema de los nueves» y mostró un Waymo que regresó a la base con el parabrisas obstruido usando solo lidar y radar. Waymo acumula más de 220 millones de millas totalmente autónomas y afirma tener un 94 % menos de accidentes con heridos graves que los conductores humanos en las mismas zonas.

Un propietario de Model 3 se ha convertido en la primera persona en superar las 25,000 millas con FSD (Supervised) sin tocar el volante ni el freno, y su coche lo celebró llenando la pantalla de confeti. Es una cifra llamativa, pero refleja la mezcla de rutas de un único conductor, no una estadística de seguridad de toda la flota.

La demanda colectiva impulsada desde los Países Bajos en nombre de los propietarios europeos de Tesla que se quedaron en Hardware 3 ha crecido hasta casi 8.000 participantes verificados en 39 países, que suman €15,5 millones en compras de FSD.

Waymo ha mostrado el interior del Ojai, su robotaxi de sexta generación fabricado junto a Zeekr. Una disposición de tres pantallas se adapta a qué asientos están ocupados, un Calm Mode reduce la pantalla a lo esencial y Gemini, el asistente de Google, se encarga de la climatización y de las preguntas, pero nunca de la ruta.

El operador de flotas Moove ha captado 250 millones de dólares en una ronda de serie C con una valoración de 2.100 millones de dólares, liderada por Mubadala junto a Woven Capital e Ion Pacific, para construir bases concebidas ante todo para la robótica que llama Nests, destinadas a las flotas autónomas que ya opera con Waymo.

El Insurance Institute for Highway Safety estadounidense analizó unos 80 millones de kilómetros de circulación sin conductor de Waymo en cuatro ciudades y detectó un 68% menos de accidentes que los conductores humanos en las mismas carreteras. Los accidentes con heridos fueron un 81% menores. El resultado varió mucho según la ciudad, y los autores son explícitos sobre los límites de los datos.

Transport for London concedió el 5 de agosto de 2026 licencias de private hire vehicle a 15 Ford Mustang Mach-E eléctricos con el software autónomo de Wayve, completando el «triple cerrojo» que Londres exige para los viajes de transporte privado. Un conductor de seguridad con licencia permanece a bordo y las invitaciones se enviarán a pasajeros seleccionados de la lista de 100.000 interesados de Uber en el transcurso del verano.

El responsable de IA de Tesla, Ashok Elluswamy, ha calificado el límite manual de velocidad del FSD de «anti-pattern» y ha confirmado que el ajuste no volverá: el sistema aprenderá en su lugar el ritmo que cada conductor da a entender.

Tesla ha empezado a enviar correos a los propietarios de los cinco países europeos que han homologado FSD con una prueba gratuita de dos meses de Full Self-Driving (Supervised) válida hasta el 2 de octubre, el segundo regalo de este tipo en la región desde la primavera.

El Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) alemán ha concedido a la empresa china de conducción autónoma Momenta un permiso válido en toda Alemania para realizar pruebas de nivel 4 en vías urbanas: la primera autorización de este tipo a escala nacional para una compañía china y una vía que Tesla aún no ha conseguido para sus propias ambiciones de robotaxi en Europa.

Un antiguo responsable de la operación de pruebas de FSD de Tesla en Houston ha demandado a la compañía, alegando que fue despedido tras escalar su preocupación por una falta crónica de personal que dejaba los vehículos de prueba como «peligros rodantes en la vía pública».

Tesla Europe afirma que el FSD Supervised ha sido 5,2 veces más seguro que la conducción manual a lo largo de 65 millones de km en cinco países de la UE en cuatro meses — sus propias cifras, sin auditoría independiente, publicadas mientras los reguladores siguen examinando el sistema.

Tesla lanzó el 21 de julio robotaxis Model Y sin supervisión en Tampa y Orlando, menos de tres semanas después de su debut en Miami. En su conferencia de resultados del segundo trimestre, la compañía afirmó que la red ha recorrido ya más de 380.000 millas sin supervisión sin incidentes destacables, aunque, según se informa, la flota de Austin sigue siendo pequeña.

En la conferencia de resultados de Tesla del segundo trimestre de 2026, Elon Musk no ofreció ningún plan concreto para actualizar los coches con Hardware 3 a su último software Full Self-Driving, dejando a millones de propietarios a quienes se prometió la conducción autónoma sin una vía clara.

El ministro de Transportes de Francia afirma que el FSD (Supervised) de Tesla no puede aprobarse tal como está, señalando que supera los límites por diseño y no mantiene a los conductores lo bastante atentos en ciudad. En lugar de seguir la aprobación nacional de los Países Bajos, Francia quiere un único visto bueno para toda la UE.

El regulador estadounidense de seguridad vial, la NHTSA, ha exigido formalmente un documento interno de Tesla titulado «Radar Saves Us» como parte de su análisis técnico sobre accidentes del Full Self-Driving en condiciones de visibilidad reducida. La investigación apunta ahora directamente a la decisión de Tesla de retirar el radar de sus coches.

Nuevos informes de la NHTSA muestran que un operador remoto de Tesla —y no el sistema autónomo— condujo un Robotaxi Model Y contra un tocón oculto en Houston a 2 mph. Es el tercer accidente causado por un operador remoto que Tesla ha notificado y el primero que la empresa ha codificado formalmente como conducción remota.