Tesla cambió discretamente en febrero de 2026 la batería de la variante Model Y Premium Long Range Rear-Wheel-Drive en el configurador europeo, sustituyendo el pack 5M fabricado por LG por un pack propio 4680 «8L», y los analistas polacos, estadounidenses y coreanos coinciden ahora en que el cambio ha empeorado de forma palpable la vida con el coche en viajes largos (elektrowoz.pl: Tesla Model Y Premium Long Range RWD — mejor evitarlo, Electrek: las celdas 4680 de Tesla rinden por debajo de lo previsto y frustran a los compradores).
Qué ha cambiado realmente
El cambio de pack no está señalado en el configurador europeo y el nombre del acabado no varió. Desde el lado del cliente, la diferencia visible aparece en la ficha técnica: la autonomía WLTP del mismo Premium Long Range RWD cae de 661 km a 609 km, es decir, 52 km menos, en torno a un 8 %, en un vehículo con la misma aerodinámica, los mismos motores y la misma clase de peso que la versión saliente (digitaltoday.co.kr).
| Acabado | Pack de batería | Autonomía WLTP | Notas |
|---|---|---|---|
| Premium LR RWD (antes de febrero de 2026) | LG 5M (celdas de proveedor) | 661 km | Curva de Supercharger suave |
| Premium LR RWD (desde febrero de 2026) | Tesla 4680 «8L» | 609 km | La curva cae pronto, al 31 % de SOC |
| Premium AWD | Celdas LG / Panasonic | 586 km | Sin cambios para Europa |
| Performance | Celdas LG / Panasonic | 580 km | Sin cambios para Europa |
El problema de la curva de carga
El análisis en banco y en carretera del pack europeo 8L realizado por Out of Spec Roaming concluyó que la carga rápida en DC empieza a recortarse mucho antes en la sesión que en el pack de celdas de proveedor al que sustituye. La potencia de carga comienza a caer desde su pico de 155 kW hacia el 31 % de estado de carga, bastante antes de la franja óptima habitual del 40–50 %. La consecuencia práctica: una parada del 10–80 % en Supercharger con la 4680 LR RWD lleva más de 35 minutos, frente a unos 30 minutos con el pack anterior, dos cifras que ya en 2026 quedan por debajo de las que ofrecen los rivales premium europeos (autoevolution: las celdas 4680 del Model Y LR RWD están cinco años por detrás de la competencia, Tesla Motors Club: la 4680 llega al Model Y europeo).
En las rutas europeas de largo recorrido — Berlin–Stockholm, Madrid–Barcelona, Warsaw–Vienna — esos cinco minutos extra por parada se acumulan. Un trayecto típico de 1,200 km con tres paradas en Supercharger pierde unos 15 minutos frente a la versión saliente.
Qué deberían hacer ahora los compradores europeos
Las comunidades de Tesla en Francia y Noruega registraron una oleada de cancelaciones de pedidos durante abril y hasta mayo de 2026, a medida que el cambio se hacía visible. Los analistas polacos de Elektrowoz recomiendan ya de forma explícita evitar precisamente la Premium LR RWD: aconsejan o bien el Premium AWD (pack distinto, sin penalización de carga) o los acabados salientes Standard / Long Range non-Premium mientras dure el inventario con celdas de proveedor. El consejo coincide con el veredicto de Out of Spec Roaming de que el pack 4680 8L es hoy la peor opción de batería de la gama Model Y europea.
Qué hacer si ya tiene un pedido
El configurador no permite elegir el pack. Los compradores con un pedido activo pueden confirmar el pack por el VIN una vez asignado el coche: los VIN que comienzan con la nueva cadena de código 8L apuntan al pack 4680. Los centros de servicio de Tesla en Germany, Netherlands y France se han negado hasta ahora a reconvertir un coche ya entregado al pack de celdas de proveedor, así que la vía más segura para los compradores que quieran los 661 km de autonomía y la curva más rápida pasa por el acabado Premium AWD o por otro modelo de la gama hasta que Tesla restablezca la paridad.