A luglio 2026 Tesla ha consegnato in India un record di 115 Model Y, con un balzo del 203% rispetto alle 38 di giugno, dopo un taglio di prezzo da ₹9 lakh. Le vendite cumulative dal lancio hanno raggiunto quota 578, superando le 600 all'inizio di agosto. È arrivata terza in un mercato di elettriche di lusso da 736 auto, dietro alle 390 di BMW e alle 174 di Mercedes-Benz.

Ionity ha aperto il suo primo hub di ricarica rapida di Londra al Greenwich Shopping Park: 12 stalli con potenza fino a 400 kW, attivi dal 19 agosto 2026, con ricarica gratuita per 24 ore a partire dal 21 agosto. È il primo di diversi che la rete ha in programma per la capitale. Nessuna Tesla può sfruttare i 400 kW pieni, quindi il valore sta nel numero di stalli, non nella potenza di picco.

Un importatore tedesco consegnerà l'Audi E5 Sportback, riservata alla Cina, a partire da 59.980 EUR IVA esclusa, circa il doppio del prezzo cinese. I dazi compensativi UE dal 7,8% al 35,3% spiegano il divario: SAIC, il partner cinese di Audi, si è vista assegnare l'aliquota più alta, mentre Tesla detiene la più bassa, il 7,8%, per le sue auto costruite a Shanghai.

Una richiesta di accesso agli atti (FOI) presentata da Close Brothers Motor Finance a 17 consigli di contea inglesi ha rilevato che 39 su 157 colonnine pubbliche dell'Hampshire non sono disponibili — 27 spente deliberatamente per scarso utilizzo — mentre Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire ed Essex non detengono alcun dato di affidabilità. Il Northumberland dichiara il 97% di disponibilità su 487 colonnine: il divario è nella gestione, non nell'hardware.

La Denza N8 di BYD dichiara 1,003 km CLTC e dal 10% al 70% in cinque minuti con una batteria Blade Battery 2.0 da 130.15 kWh. Il record di autonomia arriva dalla dimensione della batteria, non dall’efficienza — la Model Y del mercato cinese consuma 9.5 kWh/100 km sullo stesso ciclo contro i 13.0 della N8 — e il dato dei cinque minuti implica una media di 940 kW che nessuna rete europea può erogare.

Dal 2028 Geely produrrà modelli di fascia più alta del proprio portafoglio negli stabilimenti europei di Volvo, con Ghent, Torslanda e Košice in gioco. Produrre dentro la EU cancella il dazio compensativo del 18.8% e il dazio d'importazione del 10% che le auto del gruppo Geely pagano oggi, contro il 7.8% che Tesla ha ottenuto per la Model 3 costruita a Shanghai.

Ogni veicolo elettrico Cadillac, Chevrolet e GMC uscirà di fabbrica con porta NACS nativa a partire dal model year 2027, mettendo fine all'obbligo di adattatore con cui gli automobilisti GM convivono da settembre 2024. L'accesso riguarda più di 27,500 Supercharger. In Europa non cambia nulla, perché Tesla qui ha sempre costruito secondo lo standard CCS2.

Tesla ha annunciato su Weibo che il suo impianto di Shanghai ha prodotto il sei milionesimo pacco batteria, 279 giorni dopo il cinque milionesimo del 12 novembre 2025. Sono circa 3,580 pacchi al giorno, ovvero 1.3 milioni all'anno, dalla fabbrica che esporta la Model 3 in Europa.

Tesla ha pubblicato una bozza di procedura di retrofit da PCS1 a PCS2 Lite che dà alle Model Y Premium prodotte prima di giugno 2026 la capacità di alimentare apparecchi dal veicolo (V2L). Conta 344 passaggi, richiede un'unità di conversione della potenza da $1,750 più cablaggi e tubi del liquido di raffreddamento, ed eroga 2.4 kW dalla porta di ricarica. Gli adattatori di terze parti fanno di più per una frazione della spesa.

I dati di Auto Trader indicano 25 giorni per vendere un'auto elettrica usata, contro i 30 dell'intero mercato, con le EV di tre-cinque anni come stock più veloce di qualsiasi alimentazione a 20 giorni. Anche i prezzi salgono: quella fascia cresce del 10,2% su base annua e Tesla occupa tre delle dieci vendite più rapide di agosto.

Una settimana dopo che Tesla ha mostrato il primo Cybercab con antenna Starlink integrata, uno è stato filmato durante i test su strade pubbliche a Houston. Le ragioni dichiarate da Tesla sono l'intrattenimento dei passeggeri e un collegamento permanente tra l'azienda e la flotta di robotaxi — e l'azienda afferma che il Cybercab è solo il primo veicolo della gamma a riceverla.

Ning Service, la divisione aftermarket di CATL, ha aperto il 10 agosto 2026 dieci centri diretti di riparazione delle batterie, tra cui il primo in Norvegia, e punta a 100 città entro fine anno. La proposta è riparare invece di sostituire: interventi a livello di cella assistiti da robot che secondo CATL riducono la riparazione di un pacco da circa 100,000 yuan a 10,000 yuan, ovvero da circa $14,800 a $1,480.

Benchmark stima le vendite globali di veicoli elettrici a 1.85 milioni a luglio 2026, in crescita del 9%, con l'Europa in salita del 33% a 450,000 unità mentre il Nord America perdeva il 27%. Le immatricolazioni europee di Tesla sono andate nella direzione opposta in quasi tutti i grandi mercati.

Dal 1° settembre un tassista francese che ordina un'auto elettrica può chiedere circa 3.500 euro, e fino a circa 5.500 euro quando sia il veicolo sia la batteria sono costruiti in Europa. Gli ordini vanno effettuati entro il 31 dicembre. Per Tesla conta meno l'importo del filtro che la misura prende in prestito: il punteggio ambientale francese, che la Model Y prodotta a Berlino supera e la Model 3 di Shanghai no — e gli autisti VTC, che rappresentano la maggior parte delle Tesla in servizio nelle strade francesi, sono esclusi del tutto.

Tesla ha aggiunto al proprio shop un vano portaoggetti sottosedile da $40 per la Model Y, un contenitore stampato che scorre sotto un sedile anteriore. È compatibile solo con le vetture prodotte nel secondo semestre 2025 o successivamente, non è compatibile con la Model Y L a sei posti e Tesla ne sconsiglia il montaggio sotto il sedile del guidatore. È il secondo accessorio per Model Y in una settimana a dividere il parco circolante in base alla data di produzione.

L'incentivo tedesco all'acquisto di auto elettriche valuta il reddito del richiedente, ma non pone alcun limite al prezzo dell'auto. Al 1° agosto aveva così sovvenzionato più di 50 elettriche di lusso, tra cui 36 Porsche, una Mercedes G 580 e una BMW i7. Politici di SPD e Verdi chiedono un tetto di prezzo; il ministero dell'Ambiente rifiuta.

L'Elbilsindex di luglio di Carla riporta la Tesla Model Y in cima alla classifica svedese delle auto elettriche usate per la prima volta da settembre 2025, nello stesso mese in cui Tesla è scivolata al 31° posto tra i marchi del nuovo con immatricolazioni in calo del 60.1%.

L'11 agosto 2026 Ron DeSantis ha affrontato a bordo del Cybercab di Tesla, privo di comandi, una serie di pericoli simulati a SunTrax, il centro prove per veicoli autonomi di proprietà dello Stato della Florida. Il luogo conta più dell'elogio: la Florida consente già che un'auto senza volante trasporti passeggeri su strade pubbliche anche senza nessuno a bordo.

Zoox ha pubblicato il quadro metodologico alla base del primo robotaxi statunitense autorizzato a far pagare i passeggeri senza volante né pedali, dopo l'esenzione concessa dalla NHTSA il 31 luglio 2026 che consente fino a 2.500 veicoli l'anno fino al 2028. Senza comandi, le miglia di prova sotto supervisione erano impossibili: la validazione poggia quindi sulla simulazione e su circa 3 milioni di miglia di dati confrontati con le statistiche statunitensi sugli incidenti. È autocertificato ed è arrivato tre settimane dopo il richiamo dell'intera flotta — e anticipa ciò che il Cybercab di Tesla dovrà dimostrare.

La California Public Utilities Commission ha autorizzato Waymo a far pagare le corse completamente senza conducente in 18 contee, da Sonoma a San Diego, aprendo Sacramento e San Diego come nuovi mercati. Waymo gestisce circa 3.000 veicoli e ha superato i 20 milioni di corse. Tesla, nella stessa settimana, è stata limitata a 10 robotaxi in Nevada.

Tesla ha attivato il Vehicle-to-Load sugli allestimenti Model Y Premium negli Stati Uniti, comprese le auto acquistate prima che la funzione esistesse. Serve l'Outlet Adapter da $80, che eroga 2.4 kW a 120 V. L'Europa ha già il V2L sulla Model Y Performance, ma non ha ricevuto questa estensione, e l'adattatore è un dispositivo a 120 V con specifiche statunitensi.

BYD ha lanciato la Qin Max in Cina a partire da 109,900 yuan per la versione elettrica, con la batteria Blade di seconda generazione e una ricarica lampo che secondo l'azienda la porta dal 10 al 70 per cento in circa cinque minuti. Non viene venduta in Europa, ma la piattaforma che la sostiene è ciò che BYD porterà nei concessionari europei come passo successivo.

Le Model S ad alto chilometraggio conservano di norma l'85-90% della capacità originale della batteria dopo dieci anni e 320.000 chilometri, mentre i prezzi dell'usato sono scesi molto più in fretta. Un annuncio europeo con la ricarica Supercharger gratuita a vita è stato trovato a 14.000 euro. Una Model S britannica usata come taxi aeroportuale ha percorso circa 690.000 chilometri con la batteria originale, perdendo un centinaio di chilometri di autonomia dichiarata. Su un'auto così vecchia la batteria di solito non è la voce costosa.